車史上的9月18日 紀念邁克爾·帕克

　　[汽車之家 車史上的今天]  一直以來，拉力賽事便以其艱苦的比賽環境以及高發的事故率而遠近聞名，正是因此，從拉力賽場脫穎而出的車手往往格外令人尊敬。很多拉力車手倒在通往勝利的路上，將生命獻給了自己深愛的事業，邁克爾·斯蒂文·帕克便是他們之中的一個，作為世紀之交最優秀的拉力賽領航員之一，帕克在2005年9月18日一場比賽中遭遇車禍不幸身亡，以略帶遺憾的方式結束了自己的賽車生涯。

　　1966年出生的邁克爾·帕克從10歲開始接觸賽車，機緣巧合之下，帕克在剛剛開始賽車生涯的時候便有幸與Richard Burns、Colin McRae這樣的頂尖車手一起工作。這段經歷使帕克迅速成長為一名優秀的領航員，在英國國家系列賽中，他曾為David Higgins及Mark Higgins領航并取得佳績。

　　帕克賽車生涯的重大突破出現在世紀之交的2000年，當年他加入豐田拉力車隊，與愛沙尼亞天才車手Markko Märtin搭檔征戰世界拉力錦標賽。盡管第一年他們由于多次退賽并未取得太優秀的成績，但正是這一年開啟了邁克爾·帕克在拉力賽場的精彩表現。2001年這對搭檔轉投斯巴魯車隊，并在隨后兩年中迅速成長為擁有世界前十名實力的拉力賽搭檔。

　　2003年，邁克爾·帕克與Markko Märtin繼續輾轉至福特車隊，在這里他們的配合愈發默契，成績也逐年提高，轉會當年他們便獲得年度車手第五名，成績甚至超過了傳奇車手科林·麥克雷及湯米·馬基寧。次年這對搭檔更是三奪拉力錦標賽冠軍，最終位列年度車手排行榜第三，迅速成長為勒布、索伯格在世界拉力錦標賽上的最大競爭對手。

　　然而正當他們即將走上職業生涯頂峰的時候，卻在2005賽季英國威爾士拉力賽上遭遇事故。比賽最后階段，他們駕駛的標致307賽車失控沖出賽道，徑直撞向路邊粗壯的大樹，邁克爾·帕克當場死亡。事故發生后Markko Märtin悲痛欲絕，他在一次對話中表示：“如果說帕克是我的領航員，倒不如說我是他的司機。”帕克的去世再度引起人們對于賽車安全的重視，他的妻兒也在隨后成為賽車運動安全的宣傳大使，2006年6月20日，帕克的紀念碑被矗立在愛沙尼亞首都塔林。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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