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車史上的11月20日 一汽-大眾合資簽約

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  [汽車之家 車史上的今天]  1990年11月20日,第一汽車制造廠與德國大眾汽車公司15萬輛轎車合資項目在人民大會堂簽約。一汽廠長耿昭杰與大眾總裁哈恩博士分別代表一汽和大眾在合資合同上簽字。一汽-大眾合資項目總投資42億元人民幣,一汽與大眾投資比例為6:4,合資期限25年。

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  1987年10月,德國大眾集團總裁哈恩博士與奧迪公司總裁皮耶希博士首次訪問一汽,一汽和大眾的合作由此拉開序幕。1988年8月,一汽和大眾公司長期合作備忘錄在德國狼堡簽署。同年9月,國務委員兼機械電子工業部部長、黨組書記鄒家華對一汽選擇大眾為長期合作伙伴表示贊成,并同意雙方開始進行轎車合資項目的可行性研究工作。

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  此后約一年的時間中,一汽與大眾進行了多次商務談判,并簽署了一系列文件。1989年11月,雙方在可行性研究報告的修訂版上正式簽字,標志著雙方合作階段性目標的達成。隨后,總書記在中南海會見了哈恩博士,總書記對一汽和大眾的合作項目充滿信心,并表示要起促進作用。

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  1990年2月,國家計委以計工二(1990)97號文下發《關于第一汽車制造廠與西德大眾汽車公司合資建設年產15萬輛轎車項目可行性研究報告的審批意見》,正式批準了可行性研究報告。7月,一汽和大眾15萬輛合資項目合同于柏林草簽。1990年11月20日,一汽和大眾合資項目正式簽約,雙方終于走到了一起。(文/汽車之家 李伊文)

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延伸閱讀:德系緊湊型轎車翹楚 大眾捷達歷史簡述
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    同價位可選的車型還有很多,包括不少中國品牌車型,但我更看重動力系統的匹配以及駕駛感受,在這方面還是捷達做的更好。

    評測編輯-張可:

    一款車堅持這么多年確實不容易,每年都還有很好的銷量也證明了消費者對它的認可,想買的朋友買低配手動就好了。

    評測編輯-于晗:

    我知道很多人看不上捷達,覺得它技術老、配置低,這點我承認,但開起來的感覺它真比同價位大多數競品更好。

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    評測編輯-胡正暘:

    終于把新捷達給測試了。大眾造出這么一大批整齊劃一、毫無個性的正規軍來打仗,很會做生意。

    評測編輯-羅浩:

    對于大眾這些千篇一律的家用車家族已經無話可說,它不會讓你失望,但也絕不會給你任何驚喜,就這樣。

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