你再不老我就瘋了 看汽車界的不老男神

　　[汽車之家 車壇勐料]  林志穎說：“再不瘋狂我們就老了！”郭德綱立即接上：“你再不老我們就瘋了！”這是最近幾年紅遍網絡的一段對話，表現出了娛樂圈明星們“同齡不同顏”的現象。其實您可能不太知道，這種現象還不僅存在于娛樂圈中，汽車界原來也有……

● 事件回放…

　　這是幾年前的事了，當時有人在微博上放出了一張林志穎和郭德綱的合影，并附上說明：“郭德綱只比林志穎大一歲，卻感覺他像帶著孩子開家長會。”對此，郭德綱回應稱：“我估計他喝了防腐劑�！�

　　其實，“喝了防腐劑”的又豈止那些逆生長的明星呢？我們身邊的汽車之中也有那么一些永葆青春的案例。汽車的生命周期遠遠短于人類，一代車型的生產大多只能持續5、6年，而下線10年之后它在街上就比較少見了。然而就是有一些“不服老”的車型，它們在首次上市20年甚至更長的時間之后還遍布在大街小巷之中。

　　注：篇幅所限，本文列舉的只是2000年以前設計的，并且是在生活中比較常見的國產“不老”車型。

● 北京吉普切諾基（XJ）

　　我們要聊的第一臺車是Jeep的第二代切諾基，因為這個選題就是因它而起的——在此前發布的《SUV起源系列：Jeep篇》中，有不少網友評論說：“小切的外形到現在看也不過時，復產的話肯定會火�！边@么老的車型復產肯定是不可能的了，不過我倒是也覺得它的外觀不過時。

　　第二代切諾基誕生于1984年，至今已有32歲了，它那筆直的車身線條是那么的熟悉，仿佛就像前幾年的車型一樣。

　　當年它在老家美國剛剛上市，就被我國第一家合資車企北京吉普引進到國內來了，要說當時Jeep對咱還挺有誠意的（或者說中方談得還挺成功）。作為一臺為SUV提供了定義的車型（詳見《SUV起源系列：Jeep篇》），國產切諾基在國內也取得了巨大的成功。

　　您可能會說了，那時候國內市場一共也沒幾款車，想不成功都難。也對，不過后來國內車型越來越多的時候，切諾基還是擁有很多固定的擁躉，人們親切地稱之為“小妾”（這個名字是“小切”的“音譯”，相對于“大切”而言的）。在很長一段時間里，甚至到現在，“小妾”和Jeep 2500和北汽騎士等衍生車型都是國內越野愛好者的“啟蒙”座駕，可以說切諾基（XJ）承載了國人深厚的感情。

● 上海大眾老桑塔納

　　接下來要說另一款經典車型——老桑達納，在很長一段時間內它都是國內最常見的車型，不僅是民用市場，在警用市場中它也有著無可替代的地位：桑塔納尤其是它的旅行版車型成為了全國范圍內保有量最大的警車，即使已經停產多年，如今在國內的大街上仍然不難見到桑旅警車的身影，以致于沒有人覺得這已經是一部三十多年前設計的產品了。

　　眾所周知，最早國產的上海大眾桑塔納就是大眾帕薩特的第二代車型（B2），而帕薩特（B2）誕生于1981年，因此普桑已經是一位35歲的老車了，但它卻似乎并不服老，這個方方正正身影到如今還一直出沒在我們的街頭巷尾。

　　普桑引進國內的速度也算挺快的，海外上市兩年后就開始了國產，投產之初桑塔納作為高檔商務轎車有著高昂的售價，它讓當時的人們第一次接觸到了當時國際車企最新的主流車型，這給了我國汽車市場和民眾很大的震撼。隨著時間的推移，市場上的車型越來越多，但桑塔納卻越賣越好，這是因為它放低身段，逐漸成為了一款廉價的國民車，無論在機關單位還是個人家庭，普桑都是人們最常接觸的車型之一，甚至很大一部分人第一次接觸汽車也都是從駕校的普桑教練車開始的。

　　老桑塔納在2012年正式停產，如今的保有量已經越來越少了，不過街上仍然不難見到警用版的桑塔納旅行車（俗稱“大屁股桑塔納”）。它在國內警用市場的地位就有點類似美國的維多利亞皇冠，在相當長的一段時間里裝備到了全國絕大部分警局之中�，F如今各地警方都喜歡采用本地車企的產品，再也沒有哪款單一車型能在全國范圍達到如此輝煌的成就了。

● 一汽-大眾老捷達

　　說完老普桑，自然要聊聊老捷達了，作為一汽-大眾最早的國產車型，老捷達和“大哥”桑塔納一樣經歷了從二十多萬的“豪華車”到幾萬元的“國民車”的過程，只不過比起于偏向商務的中型車桑塔納，緊湊型的捷達相對更受家庭用戶關注。后來，它和普桑都成為了“老三樣”中的一員，遍布于祖國各地的大街小巷之中，直到今天。

　　雖然是1991年才引進國產，但作為捷達的第二代車型，老捷達的實際出生日期卻是1984年，到現在已經32歲了。

　　其實老捷達不僅比豐田卡羅拉“年輕”，比起自己的大哥桑塔納也更時髦些，為什么呢？原因就在于捷達的生命周期中一汽-大眾一直在為其不斷地“微整形”，先是黑色塑料的進氣格柵被換成了與車身同色的U型格柵，而后又隨著大眾品牌家族風格變成了橫貫式進氣格柵。伴隨著外觀變化，老捷達的化油器發動機被電噴取代、ABS系統也被引入，最終其生命周期持續了21年之久，到2012年，累計銷量已經達到了230萬臺。

● 神龍富康

　　既然提到普桑和老捷達，那就不得不說一下富康了，它是“老三樣”里最年輕的一款，其原型是雪鐵龍在1991年投產的ZX車型。兩廂經典富康在2008年就已經停產，早于普桑和老捷達，因此如今在街上的能見度也不如前兩位那么高了，不過依然有不少存量。

　　作為能和老普桑和老捷達并稱“老三樣”的車型，富康的實力自然不容小覷。如果說桑塔納是當時國內公務車的代表，捷達兼顧公私，那么造型時尚的富康就是家用車的主力了。當時不少人都認為南北大眾的兩款車實在太過古板，因此在選擇家用車時就將目光投向了富康。此外，富康還是當時出租車市場上一股重要的力量。

　　著名作家、賽車手韓寒的第一臺車就是富康。據說當初他選擇富康是因為：“捷達是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，打死我也不能選一臺出租車當自己的車�！苯Y果當他將富康開到北京改裝時，發現富康是北京的出租車。

● 海馬福美來

　　海馬福美來的名字來自其原型馬自達323在日本市場的名字Familia，而Familia是西班牙語中“家庭”的意思。實際上海馬福美來推出后迅速成為了家用車市場上最重要的車型之一，國內數不清的家庭第一臺車都選擇了這部緊湊的三廂轎車。

　　海馬福美來從2002年開始國產，不過它的原型第八代馬自達Familia（也就是馬自達323）早在1998年就開始投產了，算年齡的話，它也有18歲的“高齡”了。

　　福美來看起來不老，除了本身設計得好之外，還因為它也是一款一直在“整容”的車型。作為海馬汽車的絕對主力，同時也由于其后繼車型馬自達3并未如愿落戶海馬，福美來在自己的生命周期里得到了不斷的升級。持續的熱銷也讓福美來與凱越、伊蘭特并稱為我國汽車市場中的“新三樣”。

● 老奧拓

　　接下來又是一部傳奇車型——奧拓，說它的時候我甚至不能提品牌，因為國內曾經有太多車企都曾生產過這款車型。當時國內有長安鈴木奧拓、江南奧拓、江北奧拓、秦川奧拓等多種多樣的奧拓車型。作為一臺價格實惠的微型車，奧拓在上世紀90年代推出后迅速成為了我國最重要的家用車之一。

　　國內的奧拓源自1984年誕生的鈴木第二代奧拓，和國產切諾基“同歲”，不過第二代奧拓卻因為非�？蓯塾謪f調的造型顯得并沒有那么老，借用網友的那句話，我認為這個造型不變換上新的底盤和動力，依然會有銷路。

　　1993年，長安鈴木成立后立即引進了鈴木奧拓的技術和生產設備，與此同時國內不少的車企也都得到了奧拓的生產資質，隨后懸掛著各種車標的奧拓開始進入我們的生活，幫助無數家庭完成了自己的汽車夢。

　　在眾多品牌的奧拓之中，最具代表性的就是長安鈴木奧拓，它生產的奧拓快樂王子采用了日本本土的奧拓Works RS外觀設計，空氣動力學套件和發動機艙蓋上的中冷器散熱孔都讓快樂王子看上去可愛中帶著犀利，盡管國產奧拓從來都沒有裝配過增壓發動機。

● 一汽-大眾寶來

　　最后來看一臺傳奇車型：一汽-大眾寶來，作為一部“青春”不再的車型，它在今年前10個月的平均月銷量達到了1.7萬臺，雖然不能和同門“神車”朗逸相比，但也超過了一汽-大眾最新平臺的高爾夫。

　　寶來誕生于1998年，基于大眾的PQ34平臺打造，如今最新款的寶來已經是徹頭徹尾的新設計了，但平臺沒變，因此說它是臺18年前的老車也算部分正確。

　　寶來在2001年被一汽-大眾引入國產，當時它憑借自己穩重的三廂造型和優異的操控感受迅速成為國內緊湊車市場炙手可熱的車型，并且為寶來車系甚至大眾品牌積累了不俗的口碑。此后寶來經過不斷改進，比起動力系統，外觀的變化更加頻繁：2008年的車型經過全新設計，并加長了軸距，而后又在2012年進行了家族化改款，最新款車型在2016年上市，設計方面暫時告別了家族“套娃”風格，采用了全新的外觀和內飾。

　　老捷達一直在做“微整形”，而寶來則可以說是“看我72變”了，最早的寶來基本就是第四代捷達，但經過多年發展，變得它媽都認不出來了……如果把寶來比作一個人，那就好像一個50歲的中年，他的心臟和頭臉都換成了20歲的樣子，但筋骨并沒有變化，好在PQ34這位“老爺子”的身子骨還算硬朗。

● 總結：

　　如同娛樂圈中那些逆生長的明星們一樣，以上車型在國內的汽車市場中上演著一幕幕的不老神話，即使它們大部分已經停止了生產，但其經典的造型在我們眼中卻似乎永不過時。

　　當然，今天提到的有些車型經過了“整容”，不過說起它們在我們眼中“不老”的原因，我覺得主要還是總能見到，以致于它們成為了我們記憶中的一部分。聽過不少人痛心疾首地說“中國就沒有汽車文化”，但我對此非常不認同，至少我覺得，我們記憶中的小切、普桑、老捷達、小奧拓們，就是中國汽車文化的一部分。（文/圖 汽車之家 王勐）