蘭德酷路澤/RAV4 豐田品牌SUV發展之路

　　[汽車之家 車系歷史]  豐田雖然不是以SUV起家的汽車品牌，但蘭德酷路澤那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語，卻家喻戶曉、深入人心。此外，豐田還是CUV概念的締造者，1994年問世的RAV4是世界上首款采用承載式車身的Crossover SUV。接下來，咱們就來一起回顧豐田SUV的發展之路。

　　我們在上一篇《Jeep品牌的SUV發展之路》中提到過，SUV的歷史起源于二戰時期，當時班塔姆、威利斯·奧夫蘭多和福特三家汽車公司，為美軍生產了60多萬輛吉普車，由于這些車輛在面對各種惡劣路況時，都能堅持完成偵查和運輸任務，因此獲得了極高的贊譽。1941年底，日軍在菲律賓戰役擊敗美軍后，便將繳獲的美軍吉普車送回日本進行研究。

　　豐田汽車公司按照日本軍方要求，通過逆向工程研發出代號為AK10的輕型越野車，這也是豐田首次涉足四輪驅動領域，該車軸距2300mm，動力系統搭載了豐田AE轎車的2.3升直列四缸發動機。不過，這款越野車尚未投入量產，二戰便以日本投降宣告結束。而對于豐田來說，AK10項目帶來的最大收獲則是為其日后在SUV領域的發展，儲備了技術、積累了經驗。

　　1950年朝鮮戰爭爆發，日本作為向朝鮮戰場上的聯合國軍提供物資及勞務的重要基地，接到了大量來自軍方的越野車訂單。豐田也積極加入了競標行列，從1950年8月起開始按照軍需設計新型越野車，并于1951年1月制造出試驗樣車。新車采用了豐田SB型1噸載重車底盤，軸距2400mm，動力系統搭載了豐田B型3.4升直列六缸發動機。

　　車名方面，由于當時日本國內有很多駐日占領軍都開吉普車，“Jeep”一詞自然而然成為了所有輕型越野車的代名詞，所以豐田也將自己的試驗樣車定名為Jeep，而配備B型發動機的車型代號為BJ。不過，該車并沒有獲得軍方的認可，在采購競標中失利。直到1951年8月，豐田Jeep BJ終于被日本國家警察廳選中，并被納為巡邏車。

　　然而，由于當時日本政府機構的辦事效率比較低，對于車輛的規格細節和價格的談判又耗費了兩年時間，因此豐田Jeep BJ直到1953年8月才正式量產。在第一年中，共有298輛Jeep BJ駛下了生產線，隨后，豐田還從林業、農業機構和電力企業獲得了訂單。不過，在1954年6月，威利斯汽車公司對豐田在車名中使用Jeep字樣提出了商標侵權訴訟，前者在1950年注冊了Jeep商標。

　　為此，豐田將Jeep BJ更名為Land Cruiser，新名字由時任技術總監Hanji Umehara所起，很容易讓人聯想到Land Rover（路虎）品牌，而該車的中文名早期被稱為陸地巡洋艦，如今更名為蘭德酷路澤。同年，蘭德酷路澤在原有BJ系列基礎上，又新增了搭載豐田F型3.9升直列六缸發動機的FJ系列。1955年，蘭德酷路澤BJ/FJ系列被繼任者20系列所取代。

　　豐田為蘭德酷路澤20系列重新設計了外觀，并且提供了兩種軸距版本和多種車身結構可供選擇，其中2285mm的短軸版具備機動性強的特點，2430mm的長軸版則擁有更好的承載能力。此外，20系列還通過將發動機和轉向柱前移的方式改善車內空間，以及對底盤懸架的彈性元件進行升級來提升駕乘舒適性。

　　蘭德酷路澤20系列除了繼續為日本政府機構打造特種用途的車輛以外，還開始進軍民用車市場，并且從1956年起以乘用車身份出口到海外市場。另外在1957年，為滿足駐日美軍的車輛需求，美國陸軍采購局向日本各大汽車制造商發起招標。這一次，豐田以蘭德酷路澤20系列參與競標，但仍未被列入采購行列。

　　1958年，豐田在巴西建立了自己的第一家海外工廠，并開始首次在日本以外生產蘭德酷路澤20系列車型。在20系列生命周期的末尾，豐田又追加推出了一款具有重要意義的車型——軸距為2650mm的五門旅行車FJ35V型。正是從這款車型開始，蘭德酷路澤車系逐漸發展成為兩個獨立的分支：硬派越野與豪華SUV。