“柴油門”后續 保時捷向奧迪索要罰金
[汽車之家 精彩汽車生活] 深陷“柴油門”的保時捷最近有了新打算，他們或將向奧迪索要2.35億美金，用于支付“柴油門”帶來的巨額罰金。目前暫不清楚奧迪是否會支付這筆費用，以及保時捷是否會就此事訴諸法律。
早在2015年，德國大眾汽車公司曾被發現在柴油車的排放測試中采用軟件作弊手段逃避檢測，由此引發了轟動一時的大眾“排放門（柴油門）”事件。時隔兩年，今年7月，德國交通部長多布林特宣布：保時捷卡宴3.0L柴油版車型也被發現裝有廢氣清潔設施的自動關閉裝置，該裝置可以在車輛在接受排放測試時自動開啟廢氣清潔裝置，而在行駛中自動關閉。
后經檢察院調查該情況屬實，保時捷被判處2.35億美元罰金，并宣布在歐洲召回2.2萬輛涉事車輛。至此，大眾集團因此事帶來的罰金總額已經接近300億美金了。300億……切~對我來說就是個數字而已……
然而事情還沒結束：卡宴3.0L柴油版搭載的是大眾旗下子公司——奧迪的V6 3.0L TDI柴油發動機。此前奧迪也曾被查出同樣問題，這么一來就有意思了……
保時捷心想：本打算買現成的能省一筆開發費用多賺點錢，結果還倒貼進去兩個多億！就是買別人家東西要錢，買你家東西要命唄？于是越想越窩火，最后一紙訴狀決定讓奧迪承擔這2.35億美元的罰金。
說了這么多，捅出大簍子的作弊軟件到底怎樣一個黑科技呢？其實也并沒有多神秘，一直以來在檢測廠驗車過程中都有這種貓膩存在，比如摘空濾（增大進氣量）、摘曲軸箱通風管（避免機油蒸汽參與燃燒）等。只不過這些小貓膩需要內外勾結，而“柴油門”事件中EPA（美國環境保護局）可不會跟你干這事兒。所以大眾集團的手段不得不更高明一些。
作弊這事兒，其中最重要的環節就是識別車輛工況，即由車載電腦識別出目前車輛運轉是在接受EPA測試，而非正常行駛。在此次事件查出的作弊軟件中，有一款軟件會通過檢測方向盤轉動角度來判斷車輛工況：當方向盤轉動角度不足15°時，作弊軟件會以燃油經濟性最佳的狀態工作，超過15°時便關閉作弊軟件。
另一款比較簡單的作弊軟件是通過時間來控制的：在汽車啟動后的22分鐘內，軟件會命令發動機以燃油經濟性最優狀態工作，超過22分鐘后便恢復正常，而EPA的排放檢測過程通常不會超過20分鐘。（文 汽車之家 郭松）
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