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● 年老色衰的美國車

由于經濟和政策的原因，走在玻利維亞的街頭你會發現上了年紀的老車要遠遠多過新車，而這些老家伙中最“年邁”的無疑就是美國車了。60年代的旅行車、70年代的長頭卡車以及車漆已經斑駁的美式“大船”，它們年代久遠、車況不佳，但仍能夠在路上顫顫巍巍的行走，讓人不禁感嘆：原來汽車的“繩命”也能如此頑強。

比起以上這些，首都拉巴斯市內還有一道更加有趣的風景——色彩斑斕的“古典”小巴車。這些小巴車遍布于拉巴斯的大街小巷，定位低于面包車小巴，票價1塊玻幣（約合人民幣0.92元），招手即停。它們通常身披鮮亮的藍色或綠色涂裝，比涂裝更引人注意的還要數它們“古色古香”的造型，從這種造型你能感受到很明顯的上世紀60年代末、70年代初的風格（那時的汽車整體趨向方正，但細節之處還能看到不少曲線的裝飾）。

這些“古典”小巴都是在70年代初期美系輕型卡車為基礎打造而來的，品牌以道奇和雪佛蘭為主，偶然也能見到一些福特。顯然它們得到了定期的維護和保養，因為外觀看上去還很不錯，但機械方面就不如看上去那么好了——在遍布拉巴斯的坡道上，這些老家伙走起來極為艱辛，而且只要大腳給油，一股濃厚的黑煙就能從它們身體的中后偏下部噴涌而出……

要說玻利維亞保留這么多六七十年代的老車，首先肯定是因為窮（要不早換新的了），至于為什么這些車大多是美系的，其實也很簡單：二戰后美國成為了世界唯一的超級大國（經濟上），從50年代開始美國汽車工業進入到最鼎盛的黃金時期，而南美洲又屬于美國的“后花園”，當時大量進口美系車自然是情理之中的事。其實日系車當時也已經開始登陸海外市場了，不過畢竟是起步階段，日本人首先要考慮的是如何在美國站穩腳跟，自然顧不上偏遠的南美市場。

● 物盡其用的德國車

日系車最開始無暇顧及南美市場，但同樣是二戰戰敗國的德國卻早早地將汽車賣到了這里。畢竟是汽車的發明者，當年德國的工業基礎和傳統都是日本不能比的，二戰結束沒幾年，德國車企就跑到巴西建立了自己的工廠，從此開始了在這片土地的耕耘。

1953年，大眾巴西工廠剛開業時，組裝的第一款車就是大眾甲殼蟲。這是一款非常傳奇的車，它的產品策劃是阿道夫·希特勒，設計師是費迪南德·保時捷。現在如果在國內你能擁有一臺第一代甲殼蟲，那絕對是B格的象征，但是對于南美人來說，這臺車僅僅是日常生活的的一部分。

大眾在南美的產品策略用一句話形容就叫“逮到個蛤蟆攥出水來”——不論多老的車，只要能賣錢就繼續生產。老甲殼蟲就是最完美的例子，從1953年開始，大眾巴西工廠生產老甲殼蟲直到2003年。一共有超過300萬臺老甲殼蟲被賣給了南美市場，其中自然包括玻利維亞。

除了經典甲殼蟲，玻利維亞街頭還能看到不少甲殼蟲的衍生車型——大眾T1、T2面包車。作為一款更加實用的廂型車，封閉貨車、皮卡等各個版本的大眾面包車在玻利維亞人的生產生活中扮演著更重要的角色。

以奔馳L系列卡車和O系列公交車為代表的五六十年代的歐洲商用車在玻利維亞同樣不難見到，這些擁有60歲高齡的老家伙會讓你覺得本應屬于老電影和動畫片中，但它們卻在玻利維亞實實在在地“負重前行”著。

● 總結

這里是南美洲最貧窮的國家，這里的汽車永遠不需要報廢，各種年代的汽車讓玻利維亞的公路變成了一座活的汽車博物館——六七十年代的美國車、八九十年代的日國車以及最新的中國車爭相占據著舞臺中央。不夸張地說，玻利維亞的公路就是一個“橫截面”，它完整地展示了二戰后幾乎整個世界汽車工業的發展脈絡。

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