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● 歐寶進中國：1993年

歐寶曾是通用旗下品牌，1993年，廣東粵海集團下屬的粵江工貿公司從通用香港辦事處進口了一批小排量轎車歐寶可賽，由此開啟了歐寶進軍中國市場的艱辛之路。此次交易達成后，粵江公司又與通用展開了歐寶可賽的國產化可行性探討。由于江北機械廠的美鹿牌轎車進入了全國汽車、民用改裝車生產企業及產品補充目錄（簡稱“目錄”），因此，歐寶欲借美鹿的“目錄”獲得生產資質。

隨后，粵海集團、粵江公司與江北機械廠共同出資，在江門設立了南方美鹿汽車廠，以CKD形式組裝了一批歐寶可賽，并命名為美鹿JJ7090。當時，國內轎車生產和管理體系尚不嚴密，能弄到批文就可以進口散件就地組裝，不過后來批文收緊、嚴打走私后，冠名美鹿的歐寶可賽不得不停產，總共只生產了幾千輛。

為了突破限制，歐寶轉戰上汽尋求合作機會，但上汽與通用的中高級轎車項目已經進展得較為深入，歐寶只能另尋出路。當時，天汽的實力最接近上汽，不過歐寶在與豐田、福特的較量中敗北。此后，歐寶又與廣汽進行了接觸，這一次的競爭對手換成了菲亞特、寶馬和本田。然而，想要替代連年虧損的標致成為廣汽新的合作伙伴，需要支付一筆“入門費”。雖然歐寶提出了1.7億美元的重組方案，但本田2億美元的承諾顯然更具吸引力。

已經盡了最大努力的歐寶，最終只能依靠進口渠道在國內銷售汽車。從Omega、亞特、威達，到賽飛利、安德拉、英速亞，經過20余年發展，歐寶品牌車型在中國市場的保有量仍然非常有限。2014年3月，歐寶做出了退出中國的決定，并發布官方聲明：“出于歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經銷商網絡并于2015年1月之前停止在中國的銷售。”2017年3月，通用將歐寶品牌賣給了PSA，未來PSA是否會考慮讓歐寶回歸中國，還是未知數。

● 寶馬進中國：1994年

1990年，寶馬利亞（中國）有限公司作為BMW在華的獨家代理商，將7系（E32）、5系（E28）引入國內。很快，寶馬便以動力足、操控好的特點在國人中建立了良好口碑，“開寶馬、坐奔馳”也成為高端汽車生活的象征。1994年4月，BMW設立了寶馬汽車公司北京代表處，由此正式進入中國市場。經過十年發展，BMW品牌幾乎所有的汽油動力車型均已入華。2014年9月，BMW又將子品牌BMW i旗下兩款新能源車型i8和i3帶到了國人身邊。

2003年5月，由寶馬集團與華晨汽車集團共同設立的合資企業——華晨寶馬汽車有限公司成立，生產廠位于沈陽，首款國產車型為BMW 325i。2018年1月，華晨寶馬生產的第200萬輛BMW車型下線，成為BMW本土化發展的全新里程碑。如今，寶馬國產車型產品線已拓展到6個系列，華晨寶馬大東工廠與鐵西工廠的合并產能達到45萬臺/年。

2013年4月，華晨寶馬宣布創立全新汽車品牌：之諾。之諾品牌致力于發展新能源汽車，期產品在華晨寶馬鐵西工廠生產。首款車型之諾1E純電動車，于2014年第一季度采用以租代售的形式推向市場。2017年3月，之諾品牌第二款車型采用插電式混合動力技術的SUV之諾60H上市，展現了華晨寶馬不斷深入的本地化戰略以及邁入新能源車市場的決心。

● 保時捷進中國：2001年

2001年2月，保時捷拉開了進軍中國市場的序幕，捷成集團在北京設立了國內第一家保時捷中心。保時捷最先為國內消費者帶來的是兩款跑車911（996）和Boxster（986），但初期的認知度不高，2001年僅售出21輛，2002年共售出27輛。2003年問世的豪華SUV Cayenne，對于保時捷在中國市場的突飛猛進功不可沒。

2009年，保時捷全新4門跑車Panamera選在上海車展全球首發。2010年，保時捷在中國的銷量首次突破萬輛，達到13856輛。2014年，保時捷中型SUV Macan在國內上市，將保時捷家族的車型價格直接拉低至60萬元以內。作為最便宜的保時捷，Macan從推出至今，在中國已賣出了超過10萬輛，其中女性車主的占比達到了55%。同時，其也是保時捷目前在中國市場最受歡迎的車型。

● 邁巴赫進中國：2004年

邁巴赫是德國超豪華汽車的代名詞，但二戰后由于德國經濟衰退，對豪華車的需求銳減，因此造成了該品牌的第一次隕落。在沉寂了60多年后，戴姆勒-克萊斯勒將其復活，于2002年日內瓦車展，發布了由奔馳S級演變而來的邁巴赫57、邁巴赫62。2004年北京車展，邁巴赫57與邁巴赫62首次與國內消費者見面，其豪華中不失典雅、嚴謹中不失動感的特征給到場觀眾留下了深刻的印象，也正是在這次車展上，邁巴赫正式宣布進入中國市場。

然而，邁巴赫的市場表現并不盡如人意，與勞斯萊斯、賓利的銷量差距甚遠，到2012年生而復死，僅售出了3000余輛，在停產前，中國是其全球第二大市場。2014年廣州車展，“邁巴赫”之名被重新啟用，但此次并不是將其作為獨立品牌，而是以梅賽德斯-邁巴赫S級（X222）的身份再生，成為了S級的豪華衍生版本。2015年1月，邁巴赫S級在國內上市，據2017年9月數據顯示，該車在華月銷量超過500輛。

● smart進中國：2009年

2008年北京車展，戴姆勒旗下都市先鋒出行品牌smart首次與中國消費者見面。2009年4月，第二代smart fortwo在華正式上市。2013年廣州車展，奔馳（中國）又將smart電動版投放國內市場。除了傳統的銷售形式以外，2014年1月，以smart車型為基礎的“Car2Share隨心開”開展試點，讓戴姆勒成為首個在華推出站點式汽車共享服務的豪華車企業。2016年4月，“Car2go即行”在重慶推出，戴姆勒又將自由流動式汽車共享理念引入中國。

2018年4月，掌門人蔡澈在戴姆勒股東大會上宣布：“smart目前已經在北美市場實現了全面電動化，2020年將在歐洲完成轉型，這之后，它在全球其它市場也會很快完成轉型。”而對于中國市場，有消息稱戴姆勒正在與北汽新能源展開商議，計劃成立一家合資公司，進行純電動smart車型的在華生產。對此，戴姆勒及北汽目前還未給予置評。

● 寶沃進中國：2016年

作為曾經的德國第三大汽車制造商，寶沃因旗下兩個子品牌持續虧損，導致整個集團的資金鏈斷裂，在1961年被不萊梅政府實施了強制破產。半個多世紀后，寶沃品牌在2015年日內瓦車展宣布回歸，北汽福田持有寶沃汽車100%股權。再啟征程的寶沃選擇以SUV作為切入點，2016年在北京密云工廠投產了首款中型SUV BX7。

寶沃BX7在上市之初，以“整車終身質保”的售后政策給國人帶來了顛覆行業的福利，也讓不少消費者接受了這個陌生的德國汽車品牌，其月銷量曾一度攀升至5000輛，但后勁明顯不足，不久就遭遇了瓶頸，銷量接連腰斬，陷入越賣越差的局面。2018年上半年，寶沃全系車型BX5、BX7、BX6的銷量總和僅有1.6萬輛，品牌發展正面臨著嚴峻挑戰。

結語：德國車以其過硬的質量在全球市場都擁有良好的聲譽，也贏得了各國消費者的信賴和推崇。縱觀德國汽車品牌進入中國的歷史進程和發展狀況，大眾先入為主一路高歌猛進；奔馳寶馬奧迪你追我趕，在中高端市場各自圈粉；保時捷獨具魅力的跑車基因，也深受消費者的青睞。然而，歐寶卻沒有那么幸運，20多年不溫不火后選擇黯然離場；打著德國品牌旗號進入中國市場的寶沃，如今的處境也不樂觀，真可謂幾家歡喜幾家愁。（文/汽車之家 李伊文）