各具風騷 歷史上那些奇特的電動概念車

　　[汽車之家 精彩汽車生活]  正值祖國69周年華誕，祝各位國慶假期愉快，吃好喝好，也希望大家在享受假期之余也能繼續多關注我們給大家帶來的內容。隨著近些年我國陸續頒布實施各項對新能源車型利好的政策法規，新能源車型，尤其是電動車開始在中國大地如雨后春筍般不斷涌現。與傳統燃油車迥異的構造也讓電動車的造型逐漸脫離了傳統燃油車的設計窠臼，開始變得越來越“奔放”和“非主流”，部分車型的外形甚至讓人直呼“辣眼睛”。不過，你可千萬別誤會這是我們國家才獨有的特色現象，國外的“奇葩”電動車無論在誕生時間、數量還是奇特程度上都要更勝一籌呢。不信？那您就往下看。

　　我的同事姚嘉之前曾經寫過一篇關于海外微型電動車的介紹文章，與該篇文章中出場的車型有所不同，入選本篇文章的車型要具備幾個條件：1.設計足夠新奇，不求美，但求個性；2.必須為概念車或試驗車型，不能是規模量產過的車型；3.推出時間至少要在5年以上。OK，閑話不多說，以下出場車型推出時間跨度從1967一直到2011年，接近半個世紀，我會按照它們問世時間從早到晚的順序為大家一一介紹。部分車型因為過于久遠，圖片質量欠佳，還請大家多多見諒。

● 生不逢時——福特Comuta（1967）

　　第一臺出場的車型至今已年過半百，來自福特的Comuta，誕生于1967年。準確的說這款車型是一個試驗品，總共生產了兩臺作為試驗車型。Comuta是由福特英國分公司研發的，福特英國分公司初衷是想造一臺可以在城市以及郊區通勤的無污染車型。畢竟上世紀五六十年代霧都倫敦的空氣污染情況遠甚于今日的北京，就在Comuta發布的15年前，1952年年底到1953年年初的倫敦剛剛因為嚴重的空氣污染導致過萬人喪生。所以彼時大不列顛及北愛爾蘭聯合王國的老百姓們對于環保的需求相比今日有過之無不及。

　　除了要求純電動驅動，福特英國分公司對于Comuta的需求還包括：至少能承載兩名成年人+兩名兒童，車重還必須要足夠輕，畢竟這輛車的動力只是由四塊12伏85安培的鉛酸蓄電池+兩臺5馬力的直流電機提供，即便充滿電最高時速也只有40公里（25英里），最大續航60公里（37英里）。

　　為了達到理想的車重，Comuta車身采用了玻璃纖維材質，這一點與有著最小量產車稱號的Peel P50（1963年由Peel Engineering Company推出，在TopGear里也有亮相）完全相同；在底盤結構上則借鑒了蓮花公司的輕量化跑車Elan。顯然，Comuta的輕量化工作成績顯著，最終車身凈重僅有不到1200磅（540公斤）。

　　不過Comuta最終還是沒有實現量產，我們也不清楚究竟是什么原因讓福特英國放棄了這輛電動小車，是僅僅60公里的續航里程不足以在英國陰冷黑暗的冬季把可憐的駕駛者從倫敦市中心帶回到郊區的家里？還是那酷似靴子的造型提不起人們的購買興趣？總之，這項計劃被徹底拋棄了，兩臺試驗車型中的一臺現存于倫敦科學博物館。另一臺的下落已無從知曉。

　　點評：也許Comuta誕生的時機還是早了幾年，如果延后到70年代推出，從而趕上73年和79年的兩次石油危機，這個小家伙投入量產的機會會大一些吧。不過即便量產，先不說當時的英國人民能不能接受電動車，沖著這鞋拔子一般的造型，銷量也不樂觀。

● 四小天王之一——通用汽車XP 512 Electric（1969）

　　1969年5月，通用汽車為當時全美國媒體公布了該公司對多種能源動力車型的研發成果，這一成果包含了多達26款車型，其中有四款微型車，被命名為“nano-sized concept”（納米級概念車）。而我們今天的主角，正是這四款微型車中的電動車型——XP 512 Electric。

　　512E的動力源自84伏的鉛酸電池，電池是由通用汽車旗下的德科雷米（Delco Remy）公司提供。這臺小車能夠以40公里（25英里）的時速行駛93公里（約58英里），在最高48公里（30英里）/小時的車速下能行駛約76公里（47英里），在115伏電壓下充滿電量需要7小時。

　　512E的尺寸同樣很袖珍，車長僅有2192mm，軸距1321mm。尺寸雖小但依舊可以容納兩個成年人，而車重也僅有567kg，當然，這同樣得益于玻璃纖維材質的車身。這輛小車的登車方式有點類似于寶馬Isetta：將車輛的整個頂篷打開后進入。

　　與Ford Comuta命運相似，512E與它的姊妹車型，在向世人展示了通用汽車的技術研發實力后，也被置于博物館成為了陳列品，并沒有相應的量產車型問世。當時通用汽車宣稱只要電池能夠大規模生產，這款車型即可投入量產。當然，38年后，當又一輛電動車Volt概念車推出時，同樣的話又被說了一遍，好在這次通用汽車兌現了。

　　點評：與同時期的XP 511 Commuter Car相比，四輪的512E的造型其實還不算很怪異，只是這哪面是車頭哪面是車尾確實很難分辨，這一點倒是和咱們自主品牌奇瑞當年的神車QQ me有異曲同工之妙。

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● 乘用商用兩手抓——日產315x/EV4-P概念車（1970/1973 東京車展）

　　說到電動車型和概念車型，日產汽車絕對是一家繞不開的廠商。從1947年該品牌的第一輛電動車型Tama EV（嚴格來說Tama是東京電力汽車公司制造的，即王子汽車的前身，直到1966年才并入到日產汽車）到2009年Leaf聆風的問世，日產在電動車領域已經浸淫了超過一甲子。而在上世紀六十、七十年代，日產也有過諸如126X、270X等一系列又科幻又拉風的概念車型。不過如果把電動+怪異+概念這幾個字眼放在一起，那么下面這輛車才是當之無愧的——315X。

　　315X是在1970年的東京車展上發布的，這是一款雙門雙座的微型電動車，發布時共推出有兩種車身形式，封閉式車身的315X-a和類似高爾夫球場電瓶車的敞篷版車型315X-b。

　　315X采用單電機后輪驅動，最大功率僅有7馬力（5kW），最高時速能達到40km/h。315X的尺寸與Comuta和512E非常接近，2416mm的車長、1350mm的車寬和1397mm的高度。軸距也僅有1500mm。很明顯，這又是一款以城市代步通勤為主要訴求的電動概念車。除了怪異的造型之外，時尚的格子呢座椅也是315X的亮點。

　　單論設計怪異可能是315X贏了，但是如果說到實用度，3年后推出的EV4-P才是翹楚。這是世界首臺為制動器配備了能量回收裝置的車型。同時EV4-P作為一款“實力派”概念車也經歷了不少嚴苛的測試，甚至還包括碰撞測試�？雌饋砣债a當時是真心想將EV4-P投入量產的。

　　日產為EV4-P配備的是由20塊鉛酸蓄電池組成的電池組，電池組位于底盤前后軸中間位置。電動機最大輸出功率37馬力（27千瓦），最高時速相比前三款微型電動車有了明顯提升——達到了70km/h。另外值得一提的是續航里程，如果以40km/h時速持續行駛的話，EV4-P最大續航里程能達到302km，這在上世紀70年代可是個了不起的成就。

　　車身參數方面，EV4-P長4695mm，車寬1695mm，高1830mm，總質量2440kg，可承載重達1噸的貨物。EV4-P的車身以鋁和玻璃鋼為主要材質打造，采用鼓式剎車。

　　即便有著不錯的續航里程和可圈可點的載貨能力，EV4-P最終還是沒有能夠量產。70km/h的最高車速還是無法滿足當時日本國內已經建設得相當完善的高速公路網絡的行駛要求，同時輕量化的車身材料也讓制造成本大幅提升，即便最終量產也很可能因為成本過高導致售價高企而無人問津。

　　點評：315X和EV4-P的推出向世人證明了日產汽車自主研發電動車型的能力。盡管315X和EV-P最終沒有量產售賣，但是日產汽車并沒有就此擱置電動車項目。在之后的80年代和90年代，日產汽車繼續研發和推出了諸如EV Resort、FEV等電動概念車型以及在市售燃油車型基礎上改進的電動版本。直到進入新世紀，在等到了合適的時機，日產打出了Leaf聆風這張牌。

● 超越時代的閃電——博通Blitz（1992）

　　時間來到了上世紀90年代，環保主義者的聲勢在全球范圍內日益增長，被視為環保對立面的汽車行業受到的影響首當其沖。1992年的意大利都靈車展以“人與環境”作為主題，正值創立80周年的意大利博通汽車設計公司也順應民意的在主場推出了一款驚世駭俗之作——一臺雙門電動跑車Blitz（閃電）。

　　看看這臺車的設計吧：無頂篷、類似菲亞特Multipla的雙層車頭、剪刀門、前后錯落的主副駕座椅以及隱藏式車輪...其中任何一項設計即便以現在的標準來看都是足以讓路人側目的，更不用說都集中在一臺車上會是什么效果了。

　　不僅是外觀，錯落的雙座椅還采用了彩色圓點風格的復古造型，剪刀門的設計則源自1968年推出的阿爾法·羅密歐Carabo概念車，這臺車也是由時任博通公司設計師的設計大神馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）的作品。

　　除了妖艷的設計，Blitz的性能在當時也相當出眾：0-100km/h僅需要6秒，最高時速能達到驚人的300公里/小時！這完全得益于其輕量化到極致的車身。Blitz的車身總質量僅有650公斤，而且這其中的260公斤還是鉛酸電池組的重量。Blitz配備了兩臺輸出功率36馬力的直流電機，兩臺電機能夠提供95�！っ椎淖畲笈ぞ�，Blitz的最大續航里程在100km-130km之間。

　　超級輕量化的車身得益于精心挑選的材質和精湛的工藝。Blitz的車身交由意大利知名賽車工程師喬吉奧·斯蒂拉諾（Giorgio Stirano）創建的賽車設計和制造公司Alba Tech打造。車身主要由高剛性且足夠輕質化的環氧樹脂、玻璃纖維等復合材料打造，駕駛艙還采用了碳纖維材質。

　　點評：連著看過了幾臺古靈精怪的微型電動車，博通的這臺電動跑車真心讓人眼前一亮。別說是1992年了，即使是今天，放在任何一屆車展上亮相，它也會是全場矚目的焦點。

● 鬼才畫家的早期作品——雪鐵龍Frederic概念車（1995）

　　接下來出場的這臺概念車很特殊，設計者在設計它時還是一名在校學生。1995年，還在德國普福爾茨海姆應用科學大學學習交通工具設計的Markus Haub為雪鐵龍設計了一款名為“Frédéric”的概念車。

　　老實說，Frédéric這圓滾滾的身材，要不是有四個輪子，很容易就被人誤認為是某部科幻電影里的太空艙。這臺車能查到資料很少，目前已知的只有車身長度3800mm，能容納5-6人乘坐。車身面板由亞麻和其他可再生的環保材質作為原料。四個車輪各有一部電機驅動。

　　有意思的是，Frédéric允許多臺車（如果有的話）像火車車廂一樣連接在一起行駛，這樣據說可有效降低能耗。而車輛的能耗會由側玻璃上的雪鐵龍雙人字形齒輪標志發光顯示，所以無論是車內乘客還是車外的行人都能看到這輛車的能耗信息。車頂還配備有太陽能電池，可以在車輛停放時充電。車廂后部還配備有兩個布袋，可以作為后備廂儲物使用。Markus Haub表示這臺車的設計初衷是作為救護車、穿梭巴士和出租車使用。

　　好吧，盡管看起來這臺車不是那么的“契合實際”，但是它的創造者Markus Haub，還是個挺傳奇的人物。他從普福爾茨海姆應用科學大學畢業后加入了大眾汽車，成為一位汽車設計師，參與過奧迪、大眾、西雅特、蘭博基尼以及賓利的多款車型的設計工作；之后跳槽到雷諾，在雷諾的巴塞羅那工作室工作。

　　到目前為止這還都是一位成功汽車設計師的職業履歷，不過事情隨后有了變化：可能是巴塞羅那靚麗的風景過多的分散了這位汽車設計師的注意力，在巴塞羅那的這段時間Markus Haub開始“不務正業”，更多的開始從事繪畫藝術創作。之后在巴黎繼續為雷諾工作了兩年后，Markus Haub從雷諾辭職，以一名自由設計師和藝術家的身份開始自己的創作生涯。目前其個人作品涉及城市景觀、人物畫像、經典傳奇賽車等多種題材，在歐洲藝術圈里已經頗具聲望。

　　點評：這是關于一位被汽車設計工作耽誤了的畫家的故事�；仡^再來看Markus Haub學生時期的作品Frédéric，只能感嘆藝術家的創意確實不是我們這些凡人所能理解的。

● 輪式機器人還是無人電動車？——DLR ROboMObil（2011）

　　涉足電動車型研發的不僅僅是車企，還包括一些非造車企業以及政府機構，比如接下來要介紹的ROboMObil，它的娘家可不是某跨國車企，而是德國的國家級科研機構DLR——德國航空航天中心。

　　總部位于德國科隆的德國航空航天中心研究范圍非常廣泛，包括航空航天、能源、交通運輸、通訊、環境保護等多個領域。而ROboMObil則是DLR于2011年發布的研究成果，這是一款可實現自動駕駛的電動概念車，或者，你也可以稱它為一臺輪式機器人。

　　ROboMObil可以通過智能中央控制器完成自動駕駛，密布車身的8個攝像頭可以以360度3D顯示周邊路況，然后通過運算選擇最佳路線。ROboMObil的四個輪子還可以實現獨立轉向，這能讓車輛以類似螃蟹的方式移動，這樣需要路邊側方停車的時候就無需再考慮怎么倒進去再打幾把輪了，直接橫向挪進去就好，簡直是新手司機的福音。

　　ROboMObil由四臺獨立控制的16千瓦電動機提供動力，峰值扭矩能夠達到640�！っ�，鋰離子電池提供的電量允許ROboMObil最遠行駛100公里。

　　點評：作為2011年發布的研究成果，ROboMObil還是具有相當的先進性。盡管四輪獨立轉向的技術其實并非DLR獨家，包括日產的Metamo System、麻省理工學院的Wheel Robot等都有類似的技術呈現。而將自動駕駛、電驅系統、四輪轉向等先驅技術融為一體的ROboMObil，甚至都能讓人忘掉它那不太符合主流審美的外形設計。

　　全文總結：雖然這是一篇以奇葩造型為切入點的文章，但是文中列出的七款車型并不僅僅有著怪異的外形，它們的背后都有屬于自己的一段故事，有的是所處時代最先進技術的集中體現，也有設計大師的心血結晶。當然，有故事的又何止這幾臺車？如果您也對歷史上的電動車型和概念車型感興趣，也歡迎您隨時到我的編輯微博和我互動。（文/汽車之家 趙琮迪）

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