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[汽車之家 品牌歷史] 汽車進入中國的歷史可以追溯到20世紀初，而國人最早接觸到的汽車品牌大多都來自美國。1901年，匈牙利人Leinz首開先河，將兩輛美國制造的奧茲莫比爾牌汽車運抵上海。次年，袁世凱將一輛美國制造的杜里埃牌汽車，獻給了慈禧太后作為賀壽之禮。本文，我們就來一起回顧美國汽車品牌的入華歷程。

美國品牌汽車自清朝末年便已進入中國，民國成立后，越來越多的美國汽車品牌開始活躍在中華大地上，1913年，第一批福特T型車銷售到中國。近代風云人物的座駕中也不乏美國車的身影，比如：溥儀在擔任偽滿洲國皇帝時的座駕是一臺凱迪拉克Deluxe Tudor 8C型豪華轎車；上海灘大亨杜月笙最鐘愛的座駕是掛著7777號車牌的雪佛蘭；蔣介石經常使用的座駕中包括一臺普利茅斯；國共和談期間，周總理的座駕為1941款別克Century。

改革開放初期，美國人率先將合資理念帶進了中國汽車產業。1978年10月21日，時任通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲率領代表團訪華時， 提出了一個中方非常陌生的詞匯“Joint Venture”。墨菲解釋說：“簡單地說，就是把我們的錢包放在一起，共同辦個企業，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。”同年11月9日，中共中央副主席鄧小平作出了“合資經營可以辦”的重要批示。

美國三大汽車巨頭進中國之克萊斯勒：

1、Jeep品牌

1984年1月15日，國內第一家中外合資汽車企業北京吉普汽車有限公司舉行了開業典禮。北京吉普由北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）共同組建，首款引入的車型為AMC旗下Jeep品牌當時最新推出的第二代Cherokee，中文名為切諾基。1985年9月26日，第一批CKD組裝的北京吉普切諾基駛下了生產線。不過，受海南汽車走私案影響，國家開始嚴格控制汽車及零部件進口，但北京吉普沒能適應新政策的變化，一度走到了生死存亡的邊緣，直到國家出面幫助，企業才暫時渡過了難關。

1995年是北京吉普最為輝煌的時期，年銷量達到了8.2萬輛，之后急轉直下，1996-99年分別為7.2萬輛、5.2萬輛、3.1萬輛、2.1萬輛。即便2001年推出了國產大切諾基，北京吉普也沒能挽回局面，2005年徹底退出了歷史舞臺。2007年起，Jeep品牌重新以進口車的形式登陸中國市場，最先引入的車型為大切諾基和指揮官，之后又帶來了指南者、牧馬人、自由客等。2015年起，廣汽菲亞特克萊斯勒再次將Jeep品牌引入本土化生產，目前已有自由光、自由俠、指南者和大指揮官4款國產車型。

2、克萊斯勒品牌

上世紀90年代，越來越多正規渠道的“大貿車”進口到中國市場，其中不乏克萊斯勒的身影，常見車型包括：太陽舞、彩虹、君王等。另一方面，克萊斯特通過收購AMC獲得了北京吉普的股份，其計劃將一款克萊斯勒轎車引入國產，并投入了數千萬美元為新項目作準備。然而，當時國家汽車產業政策要求“年產量達到10萬輛以上者，可以批準上轎車項目”，但北京吉普無法滿足最低年產量要求，因此未能獲得轎車生產資質。

1998年，戴姆勒-奔馳兼并克萊斯勒，組建了戴姆勒·克萊斯勒。2005年，北京吉普重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，后者在次年推出了國產克萊斯勒300C，2008年又將鉑銳引入國產。此外，克萊斯勒大捷龍在東南汽車工廠投產。不過，隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣，北京奔馳-戴克生產的克萊斯勒品牌車型全部停產。如今，國內銷售的克萊斯勒車型包括加拿大溫莎工廠生產的進口300C、大捷龍及插電式混合動力車型大捷龍PHEV。

3、道奇品牌

道奇曾在上世紀80年代錯失了與一汽合作的機會，1987年，一汽引進了克萊斯勒488發動機技術及閑置設備（該發動機可用于道奇600）。克萊斯勒原以為一汽會繼續購買道奇600的廢棄裝配線，因此開出天價轉讓費。與此同時，大眾給出了更具誠意的合作條件，一汽果斷選擇與大眾合作。得知消息的克萊斯勒提出將道奇600裝配線的報價降到1美元，但為時已晚。另一方面，紅極一時的廣東三星汽車，在90年代采用進口零部件組裝方式生產過道奇凱領。

由于極速擴張導致資金鏈斷裂并被牽扯進“9898”湛江特大走私受賄案等諸多原因，三星汽車在2000年全面停產。道奇品牌正式進入中國市場是在2007年，與孿生兄弟大捷龍一樣，道奇凱領同樣由東南汽車在福建生產。2008年起，道奇又以進口形式陸續引入了鋒哲、酷搏、酷威等車型。不過多年來，道奇品牌在國內的表現一直不溫不火，如今在4S店只有酷威一款車型在售，而通過平行進口方式還能買到道奇挑戰者跑車、道奇Ram皮卡等。

美國三大汽車巨頭進中國之通用：

1、別克品牌

隨著改革開放的深入，1993年國家為進一步吸引外資，制定了免稅車優惠政策，于是進口車數量呈井噴式增長。幾乎所有品牌的豪華車都伴隨這股熱潮來到了中國，別克林蔭大道便是其中之一。另一方面，在桑塔納獲得巨大成功后，上海汽車工業（集團）總公司決定再以合資方式引入一款中高檔車，并與美國通用、福特等汽車公司進行了接觸， 它們提供的備選車型包括別克新世紀、福特金牛座等。

上汽最終選擇與通用合作，因為通用在對零部件國產化支持、CKD材料進口價格、技術轉讓費用等方面都有優勢。同時， 別克新世紀大氣穩重的造型也符合國人對中高檔車的審美。1997年6月12日，上海通用汽車有限公司正式成立。1998年12月，上海通用第一輛國產別克新世紀轎車下線。1999年4月，該車通過了40%國產化鑒定正式開始批量生產。經過20年發展，別克品牌在中國不斷壯大，其產品已覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源車領域， 2017年銷量超過了120萬輛。