全球汽車品牌進軍中國之路——意大利篇

　　[汽車之家 品牌歷史]  意大利擁有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等眾多獨具魅力的跑車品牌，同時也不乏菲亞特、依維柯等面向普通民眾的汽車品牌。在國人記憶中，最早接觸的“意式”汽車應該算是126p了，本文，我們就來一起回顧意大利汽車品牌進軍中國之路。

◆ 菲亞特進中國

　　上世紀80年代中期，我國曾進口了大批菲亞特126p微型轎車，因其袖珍的體型和可愛的外觀，該車在國內有了“小土豆”和“大頭鞋”的昵稱。而126p相對親民的價格，讓當時先富起來的一些家庭圓了汽車夢。此外，一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《喂，菲亞特》還紅遍了大江南北。不過，中國進口的126p來自波蘭而非意大利，波蘭擁有菲亞特126的生產權，“P”代表產地波蘭（Polski）。

　　90年代中后期，我國曾進口過菲亞特烏諾、卡羅瑪等車型，受到了不少小康家庭和公務車市場的青睞。1999年4月，南汽與菲亞特合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，開始將菲亞特品牌引入國產，首款國產車型派力奧于2002年3月投放國內市場。由于當時國內小型家用車市場車型相對匱乏，造型新潮的派力奧一經推出便迅速成為當時國內主流的小型家用車。

　　國產派力奧的熱銷增加了南京菲亞特引入新車型的信心，2002年9月和2003年6月相繼推出了三廂轎車西耶那以及名為周末風的派力奧旅行版。在2003年中國家用車市場井噴的絕好時機下，南京菲亞特取得了年銷量4萬多輛的好成績�？上н_到銷量頂峰后，南京菲亞特在2004年的銷量下滑到2萬輛，加之南汽與菲亞特在合作上出現分歧，導致之后無法引入新車型，只能繼續炒冷飯。

　　2006年9月，南京菲亞特推出了基于西耶那改款而來的派朗，也是合資公司的最后一款產品。2007年底，南汽與菲亞特正式分手，派力奧和西耶那的車型技術被轉讓給了眾泰。然而，菲亞特并不愿意放棄中國這塊日漸興盛的大市場，于是在2010年3月，又與廣汽集團合資成立了廣汽菲亞特汽車有限公司。

　　菲亞特重回中國市場后的首款國產車型菲翔于2012年9月上市，隨后在2014年3月，廣汽菲亞特推出了第二款車型致悅。2014年，廣汽菲亞特的年銷量達到6.8萬輛，這樣的數據對于一個剛投產兩年的新合資品牌來說算得上可圈可點�？上Х苼喬仄放圃趪鴥葲]能繼續發力，2015年其銷量遭遇腰斬，僅為3.2萬輛；2016年更是跌至7618輛；2017年僅為2273輛；2018年已經不足400臺，再次退出中國市場幾成定局。

◆ 依維柯進中國

　　1991年8月18日，由南汽生產的首款依維柯Turbo Daily駛下了生產線，邁出了意大利輕型商用車在中國發展的第一步。1996年3月1日，南汽與依維柯合資成立了南京依維柯汽車有限公司，標志著依維柯這家菲亞特旗下的商用車制造商正式扎根中國市場。南京依維柯的成立，也為日后菲亞特品牌的國產奠定了基礎。2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司掛牌成立，公司引進了具有國際先進水平的意大利依維柯重型汽車技術，揭開了合資公司新的發展篇章。

◆ 法拉利進中國

　　法拉利是最先進入中國市場的意大利頂級跑車品牌，1993年10月17日，第一臺法拉利348 TS跑車被引入中國市場，令車迷們為之一震，深深被其風采吸引。香港華達投資集團董事局主席李曉華，成為了中國的第一位法拉利車主，該車還配有京A00001的黑底白字外商車牌照。法拉利其后推出的如512TR，355，360 Modena等，到最新的488、GTC4Lusso和812 Superfast等，均受到了中國車迷的喜愛。經過20多年發展，法拉利在中國市場不斷成長壯大，保有量穩步上升。如今，中國已成為法拉利在全球最重要的市場之一。

◆ 瑪莎拉蒂進中國

　　1995年上海車展，瑪莎拉蒂品牌首次在國內亮相。1999年8月，當時隸屬于法拉利旗下的瑪莎拉蒂將3200 GT跑車進口到國內銷售，隨后又引進了瑪莎拉蒂Spyder敞篷跑車及2+2座Coupé跑車，到2003年時，瑪莎拉蒂在中國市場的保有量超過了40輛。此后十余年間，瑪莎拉蒂在中國車市中逐漸站穩腳跟。隨著首款SUV車型Levante的問世，2017年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量達到了14498臺，中國也一舉超越美國，成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。不過，2018年瑪莎拉蒂在華的上升勢頭遇到了阻礙，銷量下滑超過26%。

◆ 阿爾法·羅密歐進中國

　　早在上世紀末，有著“平民法拉利”之稱的阿爾法·羅密歐品牌，就曾通過母公司菲亞特的在華銷售渠道進入中國市場，其中最先引進的是中型車156，此外還少量進口過166、GT等車型。不過由于反響平平，阿爾法·羅密歐漸漸淡出了國人視野。2017年3月21日，“愛快”阿爾法·羅密歐重返中國市場，通過天貓旗艦店限量銷售350臺Giulia Milano，并且僅用33秒便被搶購一空。目前，阿爾法·羅密歐共有兩款既個性又運動的車型Giulia和Stelvio在華銷售，但銷量狀況并不盡如人意。

◆ 蘭博基尼進中國

　　2005年11月，蘭博基尼在中國的第一家展廳落戶上海，同時帶來了當年9月在法蘭克福車展上全球首發的蘭博基尼Gallardo Spyder跑車，標志著蘭博基尼正式登陸中國市場。入華13年來，蘭博基尼一直致力于為國內消費者帶來最為純粹的駕馭體驗及專屬私享的精品意式生活方式。2018年，蘭博基尼在中國市場共交付342輛，位列全球市場第五位。

◆ 帕加尼進中國

　　帕加尼品牌的國內首秀是在2002年10月廣州保稅區舉行的南方國際車展上，當時帕加尼展示了被稱為“風之子”的超級跑車Zonda S。據悉，香港“玩具大王”蔡志明是帕加尼在亞太地區的首位車主。2015年10月，帕加尼的亞太首家展廳在上海開幕，同時帕加尼發布了其為中國市場定制、極具東方特色的限量版車型Huayra Dinastia。這一系列舉動體現了帕加尼對中國市場的信心，也證明了中國在全球汽車市場的重要戰略地位。

　　 結語：意大利汽車品牌自上世紀80年代中期開始進軍中國市場，但它們在國內的發展狀況卻呈現出明顯的分化局面：其中本該走量的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌車型，并沒有得到中國消費者的認可，銷量十分慘淡；而來自意大利的頂級豪華車品牌法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂，通過深耕中國市場，不斷完善銷售和服務網絡，為更多的尊貴車主帶來獨特的品牌體驗和全面而卓越的客戶服務等方式，得到了中國客戶的高度認可；商用車領域的中意合資企業南京依維柯、上汽依維柯紅巖則分別在輕型車和重型車市場中處于行業中上游水平。（文/汽車之家 李伊文）