東方嶄露頭角 歷史上的重要車型（六）

　　[汽車之家 經典設計]  時間進入20世紀50年代，隨著戰后經濟復蘇，民用市場對于汽車的需求變得愈發強烈。為了滿足企業和家庭用戶的購車需求，各大品牌紛紛發力搶占市場份額。另一方面，新中國成立后，我國汽車工業也正式起步并且登上了世界舞臺。接下來，讓我們一起回顧4款誕生于上世紀50年代的經典車型。

818全球汽車夜登臺經典車競猜活動

　　2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權）。屆時將有眾多見證汽車發展歷程的經典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎！（具體參與方式和活動規則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。

　　上期的車型競猜有點難，答案是：寶馬321，一款在二戰之前和之后都有生產的緊湊型轎車。該車將在此次“818”晚會現場，與其它9款經典車一同亮相，共展汽車百年的精彩魅力。

1、首款出口美國的日系車——豐田皇冠

　　日本豐田汽車公司于1937年創立，到了1955年，為了迎合日本國內日益旺盛的企業用車需求，豐田推出了面向商務人士打造的皇冠轎車。第一代皇冠的車身尺寸與如今的小型車相仿，采用了前后對開式車門設計，同樣的布局也曾出現在豐田制造的首款車型AA上。

　　車內部分，前后排座椅均為一體式設計，最多可以乘坐6人。動力方面，皇冠最初搭載了豐田R系列4缸發動機，排量為1.5L，最大功率49馬力，由3速手動變速箱將動力傳至后輪。第一輛皇冠由時任社長豐田英二親自開下了生產線。

　　第一代豐田皇冠既提供左舵形式也有右舵形式，1957年-1960年期間，該車成為了首款出口美國的日系車，但它卻銷量慘淡，只賣出287輛。為了宣傳皇冠的可靠性，豐田舉辦了從洛杉磯到紐約的長距離耐力賽活動，但遺憾沒能起到正面效果，因為皇冠在開賽后不久便退賽了。

　　皇冠在美國“水土不服”，主要由于該車在面對當時日本的路況特點（泥濘、低速、未鋪裝）時，僅配備了1.5L小排量發動機，而美國道路以高速為主，動力不足的尷尬使皇冠在美國飽受批評。即使后來升級為動力更強的1.9L發動機，銷量仍不見起色。

2、斯巴魯品牌首款量產車——斯巴魯360

　　前身為中島飛機研究所（1917年創立）的富士重工業株式會社，于1954年開發出代號P-1的首款汽車，由于排量為1.5L，首任社長北謙治將其命名為斯巴魯1500。自此開始，斯巴魯之名被正式采用，作為富士重工的汽車品牌（富士重工在2017年更名為斯巴魯）。

　　斯巴魯1500雖然未能量產，但卻為日后研制斯巴魯360積累了寶貴經驗。1955年，日本通產省提出生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的國民車的構想。斯巴魯基于這一理念開發出代號K-10的斯巴魯360。作為斯巴魯品牌的首款量產車，斯巴魯360于1958年上市。

　　這款專為普通民眾打造的Kei car，具有良好的舒適性及可以乘坐4人的空間表現。斯巴魯360配備了自殺式車門，由于造型圓潤，其還獲得了“瓢蟲”的昵稱。該車采用了后置后驅的布置方式，動力方面搭載了356mL的雙缸空冷二沖程發動機，最大功率16馬力，匹配3速手動變速箱，0-96km/h加速時間約37秒，最高車速為96km/h。

　　斯巴魯360的性能對于當時日本民眾的用車環境來說是足夠用的，并且價格也是能讓人們買得起的，因此一經推出便備受歡迎，為初入汽車領域的斯巴魯打開了局面。斯巴魯360的第一位車主是松下電器的創始人，到1970年5月停產時，該車共制造了超過39.2萬輛。

3、首款登上《世界汽車年鑒》的中國車——紅旗CA72

　　新中國汽車工業的歷史，要從1949年毛主席出訪蘇聯時參觀了斯大林汽車廠說起。當看到一座座高大的廠房和一輛輛駛下裝配線的汽車時，毛主席對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠�！�1950年，兩國政府簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，商定由蘇聯援助中國建設包括“第一汽車制造廠”在內的一批重點工業項目。同年，重工業部成立了汽車工業籌備組，并聘請蘇聯專家負責工廠及產品設計。

　　籌備組決定在長春打造一座優先生產載貨汽車的工廠，1953年，毛主席親自簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。為了完成任務，舉國上下大開綠燈，在人力、物力、財力等各方面給予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線。同年，毛主席在中央政治局擴大會議上提到：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車來開會就好了！”

　　于是，第一機械工業部向一汽下達了制造轎車的任務，并提出"越快越好"的要求。一汽隨即確定了以“仿造為主，適當改造”的原則。1958年，毛主席視察一汽，又一次提到：“什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？”5月，第一輛東風牌轎車CA71裝配完畢。7月，一汽又接到了制造更高級轎車的任務。

　　一汽計劃僅用一個月時間就打造出一款全新車型，還提出了“乘東風，展紅旗，八一造出高級轎車獻給毛主席”的口號。8月，第一臺樣車試制成功。時任吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式將該車命名為“紅旗”。

　　1959年4月，紅旗樣車經過4輪改型與調試最終定型，編號為CA72。9月，首批量產的紅旗CA72轎車和敞篷檢閱車送抵北京，向國慶十周年獻禮。1960年3月，紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上展出，并登上了《世界汽車年鑒》。

4、日系名車之一——初代Skyline

　　提到日系平民超跑，相信大家一定會聯想到東瀛戰神Skyline GT-R。實際上，GT-R早期是Skyline車系中的性能車款，而Skyline車系最初來自日本Prince（王子）汽車公司。

　　Prince的前身為日本立川飛行機株式會社，其是二戰中日本著名的零式戰斗機的生產商。戰后，立川公司開始涉足民用產品生產。由于當時日本國內石油短缺，公司決定發展電動汽車。1946年，電動汽車部門獨立出來，并于次年成立了東京電動汽車公司。

　　1949年公司更名為多摩電動汽車公司，隨著朝鮮戰爭的爆發，電池原料鉛的成本節節攀升，電動車逐漸失去了市場，公司開始生產傳統汽油發動機車型。 1952年，為了慶祝明仁被冊立為太子，公司更名為Prince汽車。

　　Prince公司生產的第一代Skyline誕生于1957年，該車定位為豪華車，驅動形式為前置后驅，共有4門轎車、5門旅行車以及雙門轎跑車3種車身形式。Prince為第一代Skyline提供了兩款直列四缸汽油發動機，排量有1.5L與1.9L兩種，但沒有推出高性能車款。隨著整合日本汽車產業的呼聲漸高，經營不善的Prince汽車在1966年與日產汽車合并，Skyline車系被保留。

結語：

　　雖然歐美汽車工業發展較早，但二戰后從50年代起，隨著經濟的強勢復蘇，日本的民用車市場逐漸打開。同一時期，從一汽建成到紅旗問世，新中國的汽車工業也開始萌芽發展。下期我們將繼續為您揭曉4款20世紀60年代的重要車型，敬請期待�。ㄎ� 汽車之家 李伊文）