它們曾影響世界 歷史上的十款重要車型

　　[汽車之家 經典設計]  從1886年誕生至今，汽車已走過130余年的發展歷程，期間推出的經典數不勝數。它們曾影響了世界，它們被歷史所銘記。在2019汽車之家818全球汽車夜活動中，將有眾多見證了汽車發展歷程的經典車登臺亮相，你好奇都有哪些車會登上818舞臺嗎？本文我們先來揭曉其中的10款。

818全球汽車夜登臺經典車競猜

　　2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權）。屆時將有眾多見證汽車發展歷程的經典車登臺亮相。

　　第十期的正確答案為——奔馳S級（W140），它是90年代的豪華車標桿，被我們俗稱為“虎頭奔”。中獎名單如下：

世界上第一輛汽車——奔馳一號

　　15歲的卡爾·本茨就被人們譽為天才少年，喜歡騎自行車的他夢想就是有朝一日發明一輛不用人力驅動的車。1871年，卡爾·本茨與機械師奧格斯特·里特在曼海姆開設了一家公司，然而由于經營不善陷入困境，卡爾·本茨索性將里特的股份全部買下，獨自經營公司。

　　幫卡爾·本茨度過公司經營危機的正是他的未婚妻貝爾塔，收購里特股份的錢是貝爾塔的嫁妝。1872年，卡爾·本茨和貝爾塔結婚，小日子過得還算不錯。1883年，他和新的合作伙伴羅斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔馳公司萊茵燃氣發動機工廠，并推出二沖程“系統奔馳”發動機。專注研發的卡爾·本茨終于在1885年有了新突破，他以自行車為原形，以前輪作為轉向輪并增加了一個后輪，在兩個后輪中間安裝了改良后的奧托發動機，成功制造出了世界上第一輛裝備汽油發動機的三輪汽車——Patent-Motorwagen，也就是我們熟知的奔馳一號。

　　卡爾·本茨打造的這輛三輪汽車重量為254kg，配備0.9馬力的954cc單缸四沖程發動機，這輛車當時已經具備了現代汽車的一些基本特點，包括點火和冷卻系統、燃油供給、傳動和配氣系統等，這輛三輪汽車最高時速為16km/h。1886年1月29日，42歲的卡爾·本茨在圍觀人群的簇擁下來到德國專利局申請專利，人類史上第一輛汽車正式誕生了，這一天也被人們公認為汽車的生日。

　　汽車誕生之初，人們普遍對這個顛覆甚至想取代傳統馬車的發明沒什么好感，更有甚者更是將它形容為只會噴臭氣的“怪物”，這讓卡爾·本茨在很長的一段時間里都不愿把他的汽車開出實驗室。然而，他的妻子貝爾塔·本茨還是希望能讓人們認識到汽車的實用性。1888年8月的一天，貝爾塔決定干一件大事，她瞞著丈夫開車帶兩個兒子回了趟娘家。為了不被丈夫發現，母子三人將第三輛試制車推到離實驗室足夠遠的地方才啟動車輛。他們從曼海姆出發，目的地是104公里之外的普福爾茨海姆。

　　這104公里的路程的難度堪比取經，首先在經過威斯洛赫城時車沒油了，貝爾塔在路邊的藥房加了粗汽油才得以繼續上路，停車加油遭到眾人圍觀。接著一個陡坡攔住了他們的去路，貝爾塔讓二兒子控制方向，她和大兒子在后面推車才翻過了陡坡。布魯赫薩爾的一個鐵匠幫她修了鏈條，制動器磨損嚴重，在保釋羅特她找到當地鞋匠在制動塊上釘了一塊皮革充當臨時剎車片。當油路堵住時，她又用帽子上的發針將其修好，點火導線和發動機其它部分發生短路時，她又用吊襪帶作絕緣墊將導線絕緣。2008年，貝爾塔·本茨當年自駕的這條線路被定義為人類工業遺產路線，可見當年貝爾塔長途駕駛汽車的影響力。

將汽車帶進尋常百姓家——福特T型車

　　無論梅賽德斯35 hp、勞斯萊斯Silver Ghost還是Packard Twin Six，這幾臺車的特點都是各種高性能、超豪華，這些車的確為汽車工業的發展起到了作用，然而能享受它們的都是富豪階層。當時即便是相對簡單廉價的車型，價格也不是一般家庭能夠承受的，直到亨利·福特的出現。亨利·福特年輕時是個車手，不過他沒有一直追求性能，他的夢想是制造簡單實用，能被普通家庭接受的國民車。

　　1901年，亨利·福特創辦了亨利·福特公司（Henry Ford Company），主要生產賽車，后來由于經營理念不同，亨利·福特被幾個投資人聯手趕出了亨利·福特公司。這句話聽起來挺有喜感，不過對于當事人來說想必不是很愉快。亨利·福特無疑是個彪悍的人，因為一年后他又創辦了一家汽車公司，這就是后來的福特汽車。（順便提一句，原來的亨利·福特公司后來改了名，叫凱迪拉克。）

　　1908年，福特汽車推出了著名的福特T型車，這臺車構造簡單，樸實無華，然而850美元的價格依舊不便宜，這倒不是亨利·福特心多黑，只不過這些手工打造的車型成本就是高，想便宜也便宜不了。后來福特聽說有屠宰場用傳送帶來幫助工人進行肉類分解和包裝，于是他將這種方法引入汽車生產，發明了流水線。

　　流水線生產是工業史上的重大革命，這極大提高了效率，當時美國其他車企生產一臺車需要700小時，而福特生產T型車只需要12.5小時。效率的提高意味著成本的下降，福特T型車的價格越來越低，到最后只需要260美元就可以買到，終于變成了普通人能開得起的汽車。不夸張地說，卡爾·本茨的奔馳一號將汽車帶到了世界，而亨利·福特的福特T型車則將世界帶進了汽車時代。

開始走向真正的豪華——勞斯萊斯20/25

　　說到最具代表性的豪華品牌汽車，勞斯萊斯當之不愧的成為了所有人心中的頂級位置。勞斯萊斯從始至終始承載著生產豪華汽車的使命，即便經歷了戰爭時代和蕭條時期以及破產狀況，勞斯萊斯從來沒有放棄生產他們的豪華汽車。

　　上世紀20年代開始汽車正式朝向豪華舒適度發展，首屈一指的當屬英國汽車品牌，而勞斯萊斯又是所在領域中當之無愧的贏家。然而出于一戰后經濟衰退，導致各個汽車廠商開始制造成本較低的車型試探整個市場，勞斯萊斯推出了首款小型車“20 HP”，相比之前的旗艦車型Silver Ghost，在售價上低了一半多，發動機排量也從7.0L直接降到3.2L。

　　在“節衣縮食”狀態下生產出來的產品，終歸不能長久，很快勞斯萊斯就設計出代替車型“20/25 HP”。這款車改善了20 HP車型上很多缺陷與不足，做工精良，空間更大，功能更豐富，更重要的是解決了20 HP上動力不足的一大問題，發動機排量提升至3.7L，搭配四速手動變速箱，整體動力總成表現優秀。

　　勞斯萊斯20/25 HP不僅在車身外觀方面擁有無可挑剔的設計，更重要的是還推出了兩門、四門、敞篷等多種版本車型，為當時剛剛經濟復蘇的貴族們提供充分選擇�；�于品牌熟悉，并不是有錢就能輕易買到20/25 HP，廠商要求具備一定社會地位的人群才允許購買這款車。

　　具備優異的車身設計、舒適的乘坐感受與高性能行駛表現的勞斯萊斯20/25 HP，生產周期長達8年之久，成為了該品牌曾經最暢銷的車型，幫助勞斯萊斯擺脫了經濟危機，總共生產數量為3827輛，是一款極具歷史意義的豪華型汽車，以至于在當今仍有超過生產總數一半多的20/25 HP保存完好。

走進千家萬戶的經典國民車——大眾甲殼蟲

　　甲殼蟲的誕生，源于當時納粹首領希特勒的一個美好愿景，他希望在新建成的德國高速公路網絡上，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車。打造這樣一款價格實惠的國民車的重任則被委以費迪南德?保時捷先生，他于1931年剛剛創立了保時捷汽車公司，其目標就是設計和生產面向收入一般的廣泛群眾的經濟型小車。

　　對于國民車的打造，希特勒不僅有宏觀愿景，更有十分落地的具體需求，他希望該車能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間，最高時速可以達到100km/h，以滿足高速公路的行駛需求，百公里的油耗不高于7升，最為重要的是售價要控制在1000馬克以內，這個價格不超過當時絕大部分人一年的收入。

　　1934年，打造國民車的項目正式進入實施階段，保時捷先生提交了項目詳細計劃書，同年6月，保時捷與帝國汽車工業協會簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規定保時捷需在10個月內完成原型車的制造。

　　1935年，樣車順利下線，其搭載了一臺風冷形式的0.7升直列4缸發動機，最大功率22馬力。這款車也是日后量產版甲殼蟲的原型車，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號。在樣車階段，工程人員對車輛不斷加以改進和完善，并進行了大量路試，累計行駛超過240萬公里，花費了大約170萬德國馬克，最終證明車輛擁有很高的可靠性。

　　1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，戰爭的原因使其沒有大規模量產。戰后，甲殼蟲不僅供應國內市場，還出口到美國等29個國家。第一代甲殼蟲足足征戰了半個多世紀的市場，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，其累計產量超過了2000萬臺。

歷經戰火的藝術品——寶馬321

　　1939年，寶馬推出了緊湊型轎車寶馬321，用以接替寶馬320。321的底盤是在中型車寶馬326的基礎上縮短的，同時很多零件也都是基于326改進而來的，包括前懸架、四速手動變速箱以及那臺代號M78的2.0升直列6缸發動機。

　　根據當時官方公布的數據，寶馬321的最大功率為45馬力，最高時速可達115公里/小時，這樣的性能在當時的汽車中絕對算得上是“超跑級別”了，因此寶馬321一度成為二戰之前寶馬旗下的暢銷車型。不過好景不長，隨著二戰打響，寶馬艾森納赫工廠于1941年停止了民用車的制造，全力支持軍工生產，寶馬321也隨即停產。

　　二戰�；鹨院�，德國被英法美蘇四國占領，而原本艾森納赫工廠所在的圖林根州屬于蘇聯占領區。蘇聯方面將艾森納赫工廠并入了一家蘇聯公司，并改名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。1945年該工廠陸續恢復寶馬汽車的生產，其中就包括寶馬321。1945-1950年之間，共有8996臺寶馬321轎車駛下生產線，加上戰前的3814臺，寶馬321轎車共生產了12810臺。

首款登上《世界汽車年鑒》的中國車——紅旗CA72

　　新中國汽車工業的歷史，要從1949年毛主席出訪蘇聯時參觀了斯大林汽車廠說起。當看到一座座高大的廠房和一輛輛駛下裝配線的汽車時，毛主席對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠�！�1950年，兩國政府簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，商定由蘇聯援助中國建設包括“第一汽車制造廠”在內的一批重點工業項目。同年，重工業部成立了汽車工業籌備組，并聘請蘇聯專家負責工廠及產品設計。

　　籌備組決定在長春打造一座優先生產載貨汽車的工廠，1953年，毛主席親自簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。為了完成任務，舉國上下大開綠燈，在人力、物力、財力等各方面給予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線。同年，毛主席在中央政治局擴大會議上提到：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車來開會就好了！”

　　于是，第一機械工業部向一汽下達了制造轎車的任務，并提出"越快越好"的要求。一汽隨即確定了以“仿造為主，適當改造”的原則。1958年，毛主席視察一汽，又一次提到：“什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？”5月，第一輛東風牌轎車CA71裝配完畢。7月，一汽又接到了制造更高級轎車的任務。

　　一汽計劃僅用一個月時間就打造出一款全新車型，還提出了“乘東風，展紅旗，八一造出高級轎車獻給毛主席”的口號。8月，第一臺樣車試制成功。時任吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式將該車命名為“紅旗”。

　　1959年4月，紅旗樣車經過4輪改型與調試最終定型，編號為CA72。9月，首批量產的紅旗CA72轎車和敞篷檢閱車送抵北京，向國慶十周年獻禮。1960年3月，紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上展出，并登上了《世界汽車年鑒》。

最長壽的Type 2——大眾T2

　　說到大眾T2先要說說它的“爸爸”——大眾T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大眾荷蘭經銷商向大眾公司提議生產一種全新車型，并奉上了自己的手繪圖。該提議得到了大眾的認可，并于1949年開始生產，同年11月，第一輛大眾T1下線。而當初Ben Pon手繪的這張草圖也一直流傳了下來，成為了一件對于大眾品牌有重大意義的老物件。

　　1967年大眾T2誕生，取代了T1。外觀方面T2較T1的變化并不大，不過50年代初汽車界有一個新發明——弧形風擋玻璃，因此大眾T2外觀上比較有代表性的革新就是前風擋由原來分隔式的兩塊平面玻璃改為了整體式弧形玻璃。發動機方面，T2換裝了一款全新的四缸1.6L水平對置風冷發動機，最大功率50馬力。之后又陸續推出了1.7L、1.8L以及2.0L的發動機，整車的技術也越來越先進：電噴、自動擋、四驅等。2003年第一代甲殼蟲停產以后，大眾T2就成了大眾旗下最后一款風冷發動機車型了。不過到了2005年底，巴西車型也變為水冷，風冷就此落幕。

　　由于其用途廣泛、售價低廉、可靠性高，大眾T2在南美國家非常受歡迎，因此雖然1979年就在歐美市場停產了，但在巴西卻一直生產到2013年末，成為整個車系里最長壽的一款。2013年，巴西引入了更高級別的安全法規，生產了46年的T2終于走到了生命的盡頭。這一年大眾巴西工廠推出了最后一批，限量600臺的“Last Edition（最終版）”T2，并制作了短片“The Kombi\'s Last Wishes”用以紀念這個傳奇車型。

英倫豪華運動車的典范——捷豹XJ-S

　　進入70年代，捷豹汽車的母公司因經營不善而瀕臨破產的窘境，但是集團旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態。此時，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車，非常符合英國人的對轎跑車風格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動不安的心。

　　與美國跑車不同的是，英國的轎跑車車身更具流線型，設計不浮夸卻帶有一絲優雅美感。區別更大的是車輛的動力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發動機，這款機器是捷豹早期為勒芒賽車所設計的，在此之前它還使用在E-Type系列III車型上，可見捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車。

　　不光如此，一向重視賽車運動的英國人怎能放過捷豹XJ-S這么好的底子？無論是在英國本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績優異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰績。70年代末期美國流行一項名為“炮彈飛車”的比賽，所有車輛從紐約出發，終點設在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場橫跨美國大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時51分鐘的成績創造了當時的新紀錄，這項紀錄保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英國人對豪華運動型車的期望，捷豹對于這款車也有著足夠的自信，以至于能贏得美國人的喜愛。在XJ-S發展后期為了豐富其產品陣營，從而獲得更多消費者認可，捷豹順勢推出了敞篷款車型并命名為XJ-SC。不過它并不是常規敞篷車那種完全開篷的結構，拆除車頂后仍有車身框架裸露在外，而且這款車還為此種特殊結構犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發展中也遇到了小坎坷，不過最終以優異的車身設計，強大的性能受到了廣泛好評，成為了英國汽車發展史中較為重要的車型之一。

帶領中國車市進入合資時代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車型同樣來自大眾集團，這就是1981年問世的大眾第二代帕薩特。帕薩特是大眾推出的中型轎車，本來這就是一臺歐洲平平常常的家用車，不過它還有一個中國人民無比熟悉的名字——桑塔納。

　　桑塔納能夠入選并非因為產品上有什么獨特之處，而是因為它和中國的關系。話說改革開放之后，國內車企見到了自己和國際水平的差距，決定引進國外先進技術來改造自己的產品，生產上海牌轎車的上海汽車拖拉機公司（后來的上汽）就是其中之一。當時中國剛剛改革開放，市場不明朗，西方車企愿意合作的不太多，但大眾汽車卻很有遠見，拿出自己最新的中型車桑塔納和上海汽車建立了合資企業——上海大眾。

　　1983年，在上海大眾公司還未成立之前，桑塔納就以CKD方式在上海汽車的老廠房里組裝了出來，因此雖然上海大眾不是中國第一家合資車企，但桑塔納卻成為了中國第一個合資車型。桑塔納上市之后成為了中國新型轎車中為數不多的國產車型，當時的國產化率不高，售價超過20萬元，然而即便如此，也受到了國內公務車使用者的追捧。

　　隨著國產化率的提高，以及市場上各種新車型的問世，桑塔納不斷自降身價，最后它從高級公務車，變成了中國最廉價的合資車之一。到世紀之交的時候，桑塔納和同樣老邁的捷達、富康同稱為“老三樣”，由于生產周期長，且保有量巨大，它們也成為了些年中國人民最熟悉的“國民車”。

90年代豪華車標桿——奔馳S級（W140）

　　代號W140的第七代奔馳S級原定于1989年10月正式投產，但為了能容納V12發動機和性能更高的制動系統，直到1990年6月，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內瓦車展。車身設計融入了傳統梅賽德斯-奔馳造型的風格要素，第七代奔馳S級一經推出便引發了一場全球豪華轎車領域大變革，它的出現使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級被我們俗稱為“虎頭奔”，其體型顯得格外龐大，與前幾代奔馳S級相同，第七代S級同樣推出了長軸距SEL車型，其軸距加長100毫米以增加后排乘客的腿部空間。第七代奔馳S級的改變也同樣體現在內飾設計上，乍一看W140的內飾你會覺得有些別扭，這種感覺來源于不對稱的中控臺設計。儀表盤內擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調出風口被生生的“擠”到了一旁，這種設計并非能迎合每個人的喜好。

　　第七代奔馳S級采用全新開發的前雙叉臂/后多連桿獨立懸架系統，后懸架則是從其他車型的多連桿獨立懸架中衍生而來的，根據S級轎車的特殊要求進行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會傳遞到車廂內的噪音和振動均在被最大化的降低，使車內人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。隨速轉向系統成為8缸和12缸車型的標準配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉向力度。

　　動力方面，第七代S級在起初面世的車型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發動機和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發動機，V8發動機采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統。與以往車型不同的是，3.2升和4.2升車型名稱并不準確反映發動機的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車型統一。同時，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發動機的300 SD也一同出現在W140的陣營中。

　　全新設計的6.0升V12發動機（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產的第一款12缸發動機，其采用每缸4氣門技術、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統，這也成為當時動力最強勁的乘用車發動機之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發動機匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。

  1993年6月, 第七代奔馳S級與其他車系進行了統一的命名方式。將“S”字樣放在三位數號碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長軸版。其中3.2升6缸車型和4.2升V8車型的名稱變化最為明顯，不再采用為了統一名稱而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級的車尾只注明車型級別和發動機排量，而不標注車型版本（標準版或長軸距版）。

  奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動變速箱，為了進一步改進油耗、減少廢氣排放，兩款V8發動機采用了改進后的曲軸、優化閥門控制系統和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 第七代奔馳S級轎車于1998年正式停產。7年的生產周期內，第七代奔馳S級共生產了406532臺。其以優雅、霸氣的造型設計、豐富的配置、強勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級讓人最為難忘的一代經典車型。

  結語：以上10款經典車將在2019汽車之家818全球汽車夜亮相，今晚20:10請鎖定汽車之家App，觀看晚會在線。讓我們共同回望歷史，致敬經典�。ㄎ�/汽車之家 文化團隊）