德國ADAC竟然做了一次樂高車模碰撞測試

　　[汽車之家 車壇勐料]  如今國內有人做出沒有意義的無聊事情時，人們都會說“感謝袁隆平”，意思是因為有了水稻之父，那些人才會做出這么吃飽了沒事干的舉動。國外沒有袁隆平，然而“吃飽了沒事干”的人卻更多，近日德國就有人對兩臺樂高模型進行了碰撞測試……

　　給樂高模型做碰撞測試，聽起來像無聊網友的惡搞，然而事實并非如此，進行這次測試的是這個星球上最專業的汽車測試機構之一，德國ADAC（全德汽車俱樂部）。

　　本次測試的主角來自樂高機械組，一個是汽車類旗艦產品布加迪Chiron(參數|詢價)模型，它由3599塊零件組成；另一個是已經停產的保時捷911 GT3 RS模型，它的身上有2704塊樂高顆粒。

　　盡管是模型碰撞，但ADAC還是以真實碰撞的高標準進行了整個過程：在Landsberg技術中心的測試軌道上，8個不同角度攝像頭以每秒1000幀的速度記錄碰撞的每一個細節，為了保證高速攝影的曝光，現場點亮了300個1000W的鹵素燈泡。

　　工作人員將藍色的布加迪Chiron模型橫向擺在測試軌道的盡頭，軌道上，保時捷911 GT3 RS模型以60km/h的速度“駛”來，一頭撞上了布加迪的側門……碰撞結果不言自明，車輛零件噴濺式散落開去，布加迪被撞成了兩截，保時捷的前半部分同樣粉身碎骨，兩輛車都沒能落下“全尸”。

　　隨著這個“爆炸性”的結果，碰撞測試完成了，那么德國人為什么要做這次測試呢？僅僅是為了滿足一下內心深處的破壞欲望么？還真不是，這次測試的發起者是德國技術雜志C't，他們做這次測試的目的是對計算機模擬計算的結果進行評估。

　　首先他們通過計算機對這次樂高碰撞進行了模擬碰撞測試，然后再在真實環境中進行實際碰撞，以檢測模擬測試結果是否可以代替實際碰撞。最終的結果并不樂觀（對于計算機來說），因為實際碰撞造成的損害要比計算機模擬的大得多，因此C't雜志得出結論，計算機模擬可以大大減少研發成本，但目前并不能完全取代實際的碰撞測試。（文 汽車之家 王勐）

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