中國品牌助力者設計公司阿爾特上市

王勐

2020年03月25日 20:53 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家車酷文話] 中國汽車產業下滑了，這并不是什么新聞，因為下滑已經連續兩年了。去年年底大家還都在期待著2020年能過得好一點，沒想到剛轉過年來新冠疫情就爆發了，2月中國乘用車市場零售銷量同比下滑78.5%，這不是雪上加霜，這是火上澆水。然而就是在車市如此慘淡的時刻，竟然有一家汽車企業在創業板上市了……

　　這家企業名叫阿爾特，可能大部分朋友看到這個名字都會一臉懵逼：它是誰？賣過幾輛車？有過什么產品？實際上阿爾特是一家獨立汽車設計公司，它沒賣過車，但其產品卻都是我們耳熟能詳的車型。從最初的奇瑞QQ6(參數|詢價)，到后來的北汽E系列，再到如今的吉利帝豪GS，它們的整車設計都是阿爾特操刀。

　　阿爾特獨立或與車企合作設計的國產汽車數不勝數，從不同年代作品的變化，我們可以看到其設計能力的提升。反過來說，中國品牌汽車如今設計越來越“在線”，包括阿爾特在內的獨立汽車設計公司功不可沒。

　　阿爾特在業內有著舉足輕重的地位，它不僅有設計能力，還有工程能力，可以做動力系統開發，其合作伙伴包括一汽、北汽、東風、上汽、本田、車和家、蔚來等集團。在整車企業業績哀鴻遍野的時候，阿爾特還保持著不俗的營收水平，畢竟終端銷售的壓力沒有直接壓在供應商的身上。

　　其實獨立設計公司并非中國獨有的事物，早在汽車誕生之初，歐洲和美國就有大量這類企業，當時他們不僅設計，還負責制造。�？次幕瘓F隊文章的朋友肯定知道，它們叫做Coachbuilder，也就是車身制造商。Coachbuilder是個古老的行業，起初它們制造的是馬車車身。汽車誕生后，造汽車的都是一幫理工男，他們只負責機械動力部分，而豪華的車身還是交由傳統的Coachbuilder來制造。這個模式持續了好幾十年，后來車企的整體研發和制造能力不斷增強，Coachbuild這種形式才逐漸消失。

　　車身制造的買賣越來越少之后，Coachbuilder大量消亡，部分活下來的Coachbuilder開始做設計，成立了很多獨立設計公司，其中比較有名的包括博通、賓尼法利納、喬治亞羅、Zagato等。法拉利、蘭博基尼等很多歐洲經典車型都是這些工作室設計的，后來亞洲汽車企業逐漸崛起，他們也開始為這些新興品牌服務，豐田、鈴木、大宇等品牌都曾和歐洲獨立設計公司合作。

　　再后來中國汽車工業不斷成長，也有很多想做原創設計的中國品牌車企去找歐洲的設計工作室幫忙，比如奇瑞瑞麟G5就是意大利博通的設計作品。隨著這些年中國車市爆發式增長，新品牌不斷涌現，而新車系更是如雨后春筍般出現，再加上現有車系更新換代，車企的設計和工程壓力極大，因此很多品牌的研發部門不得不將部分工作轉交給獨立設計公司來承擔。因此阿爾特這樣的國內設計公司得以不斷發展壯大。