中國品牌設計國際化 海外品牌卻中國化

　　[汽車之家 大衛美學] 四五月份是不少青澀汽車設計師們的重要節點，這些還沒出校門的學生們，或結束或即將開始參與將決定他們職業生涯的設計大賽。有趣的是，中國汽車品牌的設計大賽的國際參賽者越來越多來自國際名校，而海外汽車品牌的設計大賽，則越來越喜歡吸納中國汽車設計專業的學生們。

大品牌為何渴求學生們如此腦洞的設計理念？

　　4月下旬，2022第十屆上汽設計國際挑戰賽正式啟動；5月中旬，2022廣汽設計大賽命題揭曉； Stellantis 中國設計中心與魯迅美術學院的校企共創設計大賽“Jeep 2035 EV 概念創想”（以下簡稱“Jeep&魯美設計大賽”）則在4月末落下落幕。

　　在歷時半年多后圓滿結束的“Jeep 2035 EV 概念創想”中，5位獲獎學生作品中就不乏腦洞大開的設計。

需要未來的設計與未來的設計師
　　優秀設計師的核心能力是腦洞，還得是時刻走在潮流前沿的腦洞。然而，設計師開腦洞的能力會“退化”。

　　我們常說:三年一代溝,五年一鴻溝,十年一天塹。年齡差距越大，三觀與喜好的差距越大，尤其在這個流行文化日新月異的時代，這種節奏對于汽車設計研發卻很難說是好事兒。

　　之所以允許如此天馬行空或不切實際的設計，是因為對于靈感來說，最怕束縛。資深設計師會從這些腦洞中，發現符合產品發展的亮點，作為品牌的創意儲備。

　　實習機會是設計大賽的重要“獎品”之一，這些腦洞出色的年輕人，往往也會被吸收進設計團隊。事實上，車企的很多職業設計師也是從這樣的設計大賽中走出來的。

思考汽車品牌的未來——要會哪幾門語言
　　都是在吸收新鮮的腦洞和血液，但中外汽車品牌的做法卻存在差異。這很有趣，但仔細想想倒也正常。
　　近幾年中國汽車品牌快速崛起，在中低端市場已基本占據了主要市場份額。對于中國品牌來說，現在比較渴求的是——品牌向上。必須得承認，中國品牌在設計方面，對于高檔、豪華的理解，與傳統高端品牌還有不小的距離。

　　中國汽車設計教育體系乃至整個美學教育土壤的發展，相較歐美發達國家晚不少，中國品牌無論是為了品牌向上還是為了獲得歐美市場，都需要歐美設計院校的年輕設計師。

　　縱觀中國市場的各海外品牌，凡是仍能夠保持強勁競爭力的，都是在本土化設計方面下了大功夫的，其代表有與中國文化淵源深厚的日系三強，還有2014年就設立中國設計中心的奔馳品牌。

　　對Jeep來說，每一次校企合作都是對中國市場年輕消費者的洞察和學習的契機。在本次比賽中收集到的設計靈感與創意方向，都會和北美設計團隊分享，為未來的概念或量產車型提供來自中國，來自這個全球最大汽車市場的年輕人的想法。

　　海外品牌不搞本土化不行，但問題是，更中國的海外品牌，與中國車有什么區別？

堅持特色的本地化設計

　　在內燃機乘用車領域，依靠本土技術研發和龐大的供應鏈，中國品牌與海外主流品牌的差距已經沒有以往那么懸殊了。在技術革新的新能源車方面，造車的門檻實際上下降了。

　　看似汽車產品趨勢是越來越同質化，車越來越像手機，但這種同質化大趨勢，實際上促使各品牌需要在設計方面更加差異化、風格化。這個設計不只是造型，還包括文化、生活方式。也就是說，車型的設計要讓中國消費者看著舒服、用得舒心，但給人感覺仍然是某品牌或某國家的車型。奔馳帶著汽車發明者光環，彰顯尊貴豪華，寶馬給人以運動，它們都講述德國工藝的故事。本田除了日系車經濟實用的印象，也在塑造技術達人的形象。

　　其余更偏家用/商務市場的SUV，尤其國產化車型，則要在風格上設計得更美式，體驗設計上則要更中國化。

　　如Jeep這樣的海外品牌，設計團隊與營銷團隊，或許未來要做不再是單純地設計產品、賣出產品，而是賣生活方式。