今非昔比：奔馳C級29年間變化有多大？

　　[汽車之家 今非昔比]  2021年2月底，奔馳發布了全新一代C級（W206），國產C級長軸版也在四個月后正式下線。C級從1993年誕生以來，已經經歷了五代車型的發展，從最初填補價格更親民的家用車市場空白，到現在已經成為奔馳產品線的主力車型。這29年里，奔馳C級究竟歷經了怎樣的蛻變？

奔馳C級研發背景

　　鑒于S級轎車為奔馳打下的堅實基礎，奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車，但尺寸更小、更貼近家庭使用的車型對于奔馳來說仍然是個空白，開發一款入門級家用轎車已迫在眉睫。然而早在上世紀60年代起，奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗車型和概念車，但這些車型最終并未投入量產。

　　1981年，奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號W201的190 Stadtwagen試驗車型，其車身結構更像是一臺標致104 Coupe，軸距僅有2220mm，短小的車身和雙門的結構與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗車極為相似。修長的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協調，全車外觀僅有車門、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子。雖然這款雙門小車并未量產，但卻為此后奔馳190系列的投產以及尺寸更小的奔馳A級（W168）和smart的研發奠定了基礎。

　　上世紀70年代，奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級家用轎車，而作為德系豪華品牌領頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動。當奧迪80和寶馬3系得到市場廣泛認可后，奔馳終于坐不住了。奔馳花費6億英鎊研發的奔馳190（W201）于1982年正式上市，其定位低于當時的奔馳E級轎車。1982至1993年間，奔馳190系列共生產了1874668臺，如此輝煌的銷量為此后的奔馳C級打下了堅實的基礎。

　　隨著奔馳190系列的大賣，客戶對家用轎車品質的需求也越來越高，在奔馳190系列仍然在售的同時，奔馳已將目光放在其后繼車型的研發上。1987年，奔馳190系列下一代車型的設計工作開始展開，1989年進入原型車測試階段。1993年5月，代號W202的奔馳C-Class正式發布，這也是繼S級和E級之后，奔馳再次推出全新車系，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車。此外，第一代奔馳C級推出的同時，奔馳使用了全新的車型命名規則，一個字母代表車系，后面三個阿拉伯數字表示排量。

　　與奔馳190系列相比，第一代奔馳C級外觀更趨圓潤，但是和奔馳190系列相同的是，第一代C級仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級的外觀設計風格。相同的盾形進氣格柵和車頭的三叉星立標，仿佛一款小號奔馳S級（W140），但是與同時期奔馳S級最顯著的區別，就是第一代奔馳C級并未采用當時流行的雙色車身設計，貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級車身層次感更加分明。

　　經過29年四代車型的演變，代號W206的第五代C級在2021年2月正式發布。國產后，此代C級還是采用了以兩種造型示人的方式，在奔馳家族化設計風格的影響下，追求運動性的運動套件版更受年輕消費者的青睞，而立標車型的氣場與大哥S級相當接近。運動版采用巨大的梯形“夜幕星河”風格進氣格柵，內部由240顆星徽組成，有別于立標車型，C級運動版的進氣格柵傾角設計的更大。立標車型則延續了奔馳傳統的盾形進氣格柵，海外C級并不提供立標車型。

　　初代奔馳C級的大燈樣式與老大哥S級一脈相承，同時期的奔馳E級（W210）在1994年推出，因此C級也無緣同款“四眼”大燈，但第二代C級就順應S級采用了“花生”大燈。初代C級采用鹵素大燈，高配車型還配備了大燈雨刷器，這種大燈清洗方式在當時更多是出現在像S級這種高端車型上。經過29年的技術革新，第五代C級的大燈可謂技術滿滿，首先采用LED光源的遠、近光大燈，其次它是第二款用上DIGITAL LIGHT數字大燈的奔馳轎車，這款分辨率高達260萬像素的大燈功能之強大，在新S級上已領略過了。通過高分辨率透鏡模組把重要信息投射到前方路面上，令夜間行駛變得更輕松安全。

　　第一代奔馳C級整車尺寸為長4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車重1275kg。無論車身尺寸還是車重，初代奔馳C級都比奔馳190系列有了明顯的提升。低配車型帶有貫穿全車的黑色防擦條，而高配車型防擦條則與車身同色。不過奔馳始終沒為第一代奔馳C級配個與車身同色的門把手，即便后期頂級型號C43 AMG同樣也是未噴漆的塑料門把手。

　　第五代C級與上一代車型相比，那根貫穿車身側面的強勁肩線已經被弱化成了一根淡淡的弧線，視覺效果更柔和。海外版標準軸距車型車身尺寸為長4751mm、寬1820mm、高1438mm，軸距2865mm。國產C級長軸版在海外車型基礎上，軸距增加了89mm，達到了2954mm。通常來說，標準軸距的C級比例更加協調，但增加軸距的長軸C級的側面比例也并沒被破壞，反而看久了會覺得還挺順眼，C柱上的“L”標識源自上一代長軸C級轎車。

　　第一代奔馳C級的車尾設計并不出彩，尾部視覺效果非常平直，后備廂看起來真的就像個行李箱一樣。防污式尾燈呈三角形，但燈罩上的紋路已變的更加平滑，受尾燈造型的影響，后備廂開口并不大。盡管如此，第一代C級轎車仍然是當時奔馳旗下的入門級車型，直到1997年奔馳A級的出現才取代了C級入門級車型的定位。

　　第五代奔馳C級的車尾設計一直備受爭議，但是和S級剛上市時一樣，時間久了大家也就接受了這種設計。車尾的內部設計非常復雜，官方稱之為水平延展雙段式設計。后杠兩側帶有導風道，細節之處加入了鍍鉻裝飾。雙邊共兩出的排氣看上去夠運動，但真正的排氣管則在后杠左下方，實際是單邊單出的排氣布局。五代C級還是遵循了老大哥S級的尾部設計，從車尾看上去依然有股小號S級的架勢。

　　和前身190系列一樣，初代奔馳C級同樣繼承了奔馳家族的防污式尾燈，一條條凹陷可以防止尾燈被泥水覆蓋，保證凹陷部分可以保持一定的亮度。初代C級的尾燈比當時的S級（W140）向上延展至車尾邊緣，但C級并沒像S級和E級那樣將倒車燈與尾燈組分離開來。時光飛逝，29年之后奔馳迎來了第五代車型，奔馳的設計師首次將分體式尾燈應用在C級身上，倒三角造型的LED尾燈全系標配，示廓燈點亮時是一條柔光燈帶，只不過轉向燈并不像競爭對手一樣有動態效果。

　　第一代奔馳C級絕對不愧于其高端家用車的定位，內飾用料和裝配工藝體現著奔馳一貫嚴謹的作風，四輻方向盤樣式是當年奔馳家族的統一風格，對稱式中控臺雖然保守但不會出錯。中控臺被大量桃木飾板所覆蓋，各功能區按鍵和旋鈕嵌在木紋飾板內，這也是奔馳多年一直采用的中控臺布局樣式。電動車窗按鍵并沒有放置在門板上，而是集成在了換擋桿兩側，電動外后視鏡調節則位于換擋桿后方。

　　得益于老大哥S級的開疆拓土，第五代C級的內飾也迎來了展新的變化。中控臺采用由一個飛翼形勾勒出來的浮島式設計，結構分為上、下兩層，帶有類似S級上的“游艇甲板”設計。中控臺上方覆蓋有柔軟的ARTICO仿皮材料，下方的“T”字形面板也有多種花紋可選，材質和裝配質量都屬于這個級別車型中的第一梯隊。得益于國內消費者對大屏的喜愛，國產C級12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏是全系標配，而海外C級標準版則是10.25英寸帶黑邊液晶儀表盤，中控屏則是9.5英寸。奔馳C級也是家族中第二個采用S級設計方向的車型，但是與大哥S級不同的是，中控觸摸屏微微向駕駛員一側傾斜。

　　作為汽車安全氣囊的發明及推廣者，奔馳為第一代C級標配了前排雙安全氣囊，此外，ABS防抱死制動系統和轉向助力也成為第一代奔馳C級的標配。初代奔馳C級采用與當時S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結構，駕乘舒適性方面得以提升。根據外觀和配置的不同，第一代奔馳C級分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標準型，ESPRIT的車身高度比標準版低25mm，內飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場，SPORT運動型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm，更加硬朗的懸架設定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運動的本質。

　　如果初代C級安全氣囊和ABS還能用來炫耀一番的話，那第五代C級的配置就多大數不勝數了。被動行人保護、胎壓監測、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、定速巡航、自動泊車、發動機啟停、自動駐車和可變轉向比等都是全系標配。全速自適應巡航、帶感應功能的電動后備廂、全車無鑰匙進入、電動方向盤調節、HUD抬頭顯示、座椅通風/加熱以及后排獨立空調都可以通過選裝獲得。圓中帶方的空調出風口內置氛圍燈，這個精致的細節背后也有中國設計師的參與。第五代C級四溫區空調內置PM2.5監測和負離子凈化技術，并且能提供同級別少有的香薰功能。第五代C級還首次配備了后輪轉向技術，后輪最多可實現2.5°的偏轉角度，不過這項技術并沒有出現在國產C級上。

　　動力方面，第一代奔馳C級提供了四款汽油發動機和三款柴油發動機供消費者選擇，其中入門款C 180搭載代號M111E18的1.8升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩170N·m。C 200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發動機，而C 220的2.2升四缸發動機最大功率為150馬力。頂級型號的C 280則搭載一臺代號M104E28的2.8L直列六缸發動機，最大功率193馬力，最大扭矩270N·m，與眾多發動機相匹配的是5速手動變速箱以及4速、5速自動變速箱。此后，奔馳又推出了搭載2.0L及2.3L直列四缸機械增壓發動機的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor，其中C 230 Kompressor最大功率193馬力，最大扭矩280N·m，與頂級車型C 280不分伯仲。

　　第五代C級共有三款汽油和三款柴油發動機供消費者選擇，汽油發動機有1.5T和2.0T兩種排量，上一代C級飽受詬病的48V輕混系統在第五代車型上得到了有效改善。48V電機從P0的BSG形式變成了P1結構的ISG形式，直接采用了S級下放的48V輕混系統，空調壓縮機改為電驅動，長時間熄火也不會令車內溫度回升。海外C 180、C 200配備1.5T發動機，最大功率170馬力和204馬力，而C 300則配備258馬力的2.0T發動機，與發動機相匹配的是9速手自一體變速箱。此外，奔馳在海外還推出了插電式混動車型C 300 e，純電續航可達100公里。

　　由于年代較為久遠，汽車之家二手車平臺并沒有第一代奔馳C級的車源，印象中曾經第一代C級在國內的保有量并不及當時的“四眼燈”E級（W210）。不過第五代C級二手車車源就相當充足了，目前全國共有41個C級二手車車源，車型覆蓋C 200 L運動版、C 260 L和C 260 L運動版。由于國產C級剛上市不久，因此總里程范圍在100公里至2萬公里，售價28.8至34.3萬元。其中幾百公里的準新車非常多，而41個二手C級車源中，C 260 L運動版占比最大。

結語：

　　寶馬3系誕生于1975年，而奔馳C級的名稱正式確立時已是1993年，然而C級憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎，迅速得到市場的廣泛認可，29年來奔馳C級已經發展至第五代車型。起初，奔馳C級以同時期的S級作為設計參考對象，然而如此做法曾一度讓車迷認為雖然面子有了，但更加年輕化的C級失去了應有的個性。隨著奔馳C級逐漸成為家族中的主力車型，造型設計上也逐漸有了自己的風格，諸多新技術和豐富的配置也出現在了奔馳C級上。作為后起之秀的奔馳C級將讓另外兩位德系競爭對手感到了前所未有的壓力。國內市場上，德系中型長軸距轎車的紛爭也將格外精彩。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）