同樣價格怎么選：奔馳E級 vs 寶馬4系
[汽車之家 同價選誰] 最近網上有朋友咨詢，說自己炒股賺了點錢，加上父母的支持，手里大概有三十萬，父母和自己也是對寶馬和奔馳情有獨鐘，但30萬高性能的新車又買不到合適的，所以特地來問我，想讓我幫忙推薦一款二手的寶馬或者奔馳，用于平時外出、周末旅行。
正好，奔馳和寶馬在2017年分別都出了新款車，而且現在的二手車價格也正好在30W以內，也在網友可接受的心理預期內，那下面我們就分析一下和寶馬4系 2017款 425i Gran Coupe 尊享型，用最全面的細節給網友提供一個最合適的選擇。
在我們的傳統印象中，E級車一直是優雅與舒適的代表，留給大家的印象關鍵詞是穩重、嚴肅，雖然大氣舒適，但略顯有點老氣，幾乎依靠品牌影響力在進行賣車，但沒想到到的是，從全新S級開始，奔馳顛覆這個概念，讓我們突然覺得奔馳同樣擁有時尚、運動以及科技感十足的元素，再加上品牌影響力的根基，所以瞬間讓消費者蜂擁而至，迅速成為當下毋庸置疑的豪華車領軍者，將車系中更加運動的標準軸距版車型同期引入到國內市場，這一打破常規之舉。
這款17年7月份上牌的奔馳 E 300 有4.8萬公里的表顯，北京上牌，自動檔，2L的排量，車況良好，無論是車內還是車外，保養的都很好，開在街上，別人或許會以為，這是一款剛提的新車。
E級究竟有哪些才華呢？首先還是要從外形說起，如果對于一個習慣了奔馳新一代設計語言的人來說，那么這款新E級將可以很快進入你的法眼，外形上不多不少的剛好處于S級和C級之間，既有S級的沉穩又有C級的運動基因，并且側面腰線的設計讓人一眼就能辨識出這是一款全新的E級車。而尾部來說，全新E級比S級和C級兩者都更加硬朗，就像在宣告所有看到它的人：我在運動的氣質中還有沉穩的特質，在發布會上，甚至有媒體在議論，奔馳新E長軸距版的登場簡直沒給寶馬5系留下活路。
車頭前方屹立的三叉星徽被引擎蓋上兩條緊繃的線條所取代，對于駕駛者的心理暗示卻絲毫不減。雙五輻AMG風格19寸輪轂是其運動特質的又一體現，并且后輪還應用了尺寸達到275/35 R19的倍耐力P7輪胎（前輪尺寸為245/40 R19）。只不過在不久前的改款中，這項配置成為選配。尾部排氣適時地采用雙邊單出布局，整合在后保險杠中的設計更給人以飽滿、運動之感。
E300長軸版長寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距達到了3079mm。長度相比海外版車型增加142mm，而車身軸距增加了140mm。
作為運動取向的車型，標準軸距E級車全系都配備了運動外觀組件，包括層次更加豐富的前保險杠、側裙及特有的后擴散器等。LED大燈同樣成為全新E級的標配，內置的雙條狀日間行車燈是它區別于C級和S級的一個主要特征。同時，E300運動版車型還選裝了幾何多光束LED大燈(MULTIBEAM LED)，燈組內設有84顆可獨立控制的LED燈，能自動適應當前路況實現更智能的照明。
E300的座艙內部，首先給人的感覺是古典與現代的統一。12.3英寸多媒體顯示屏與嵌入鋁制飾板中的傳統空調出風口完美融合，成就了首個目光聚集的焦點。中控臺下方為奔馳最新的COMAND多媒體交互系統，通過圓形旋鈕及上方的觸控面板即可進行多數車輛操作。借助車內的通信模塊，全新E級還能實現與服務中心、互聯網及移動端的連接，并具備無線熱點分享功能。
兩側ARTICO皮革，中間DINAMICA微纖維（觸感類似于Alcantara）材質組成的前排座椅提供了不錯的包裹性與防滑性，初次乘坐可能會覺得有些偏硬，但長途乘坐的支撐性屬于上乘。帶腰部支撐的12向電動調節功能為標準配置，如果期待座椅和方向盤記憶、頭枕電動調節功能，則需要額外選裝。
將目光移動到駕駛位前方，Nappa打孔皮飾包裹的運動型方向盤同樣令人印象深刻，對視覺還是觸覺來說都是一種享受。全新E級還在方向盤的兩側加入了觸控功能，右側的觸控板負責多媒體顯示屏，而左側的負責機械儀表盤中央的彩色顯示屏。提到標準軸距車型專屬的機械儀表盤，就不得不說一下它的設計。雖然機械儀表盤的科技含量比不上長軸距版的全液晶儀表盤，但得益于扣人心弦的紅色指針與精致的金屬表盤，使得機械儀表盤更能喚起人駕駛的欲望。
E300運動版的動力系統由高功率版M274 2.0升渦輪增壓發動機與奔馳最新的9速自動變速箱組成，這對明星組合來頭不小，前者獲得2017年沃德十佳發動機大獎，后者也是同級中所應用檔位數最高的變速箱，并提供兩種動力調校，E300 L最大功率245Ps。傳動方面，與發動機匹配的都將是9速自動變速箱。
加載中
好評理由：
差評理由：