國產后的第二代CR-V在國內汽車市場中已經站穩了腳跟，深受消費者好評，這就直接導致第三代東本CR-V上市沒多久便成了搶手貨。然而車型火爆，但現車數量少，這種情況下市場中出現了加價售車行為，受當時凱美瑞的影響，新款CR-V一上來雖然沒有明確加錢銷售，但各4S店出現了捆綁萬元裝飾賣車的做法，到后期加錢購買已經定局，而且還需等待幾個月時間才能提車。
東風本田CR-V雖然只是20多萬元的家用SUV，但其熱門程度，最終讓它走向了加價風波，可即便如此，CR-V的銷量依然逐步攀升，連續5年成為中國汽車市場最佳SUV銷量冠軍，截止到2011年停產時，國產CR-V總銷售數量接近60萬輛，由此可見當時CR-V有著無人能及的實力表現。
第四代（2011年-2016年）迎接新汽車時代
2011年9月，本田推出了第四代CR-V概念版車型，量產車在10月的洛杉磯車展公布，12月正式在美國市場銷售，日本市場緊隨其后。第四代車型外觀變化沒有脫離上代CR-V大體設計理念，但車頭部分變得更加現代化，車尾更“寬廣”，現代感很強，同時也時尚了很多，整體看上去厚重了不少，屬于成功換代產品，不像有些車型更換新款后，外觀設計一時間難以讓消費者接受。
第四代CR-V，動力部分依然主打2.0L與2.4L兩款自然吸氣發動機，歐洲市場在2.2L柴油發動機基礎上增加了1.6L柴油渦輪發動機，變速箱延續上代車型的6速手動和5速自動。使用全新的實時四驅系統，增加電子輔助安全裝備，其中包括制動力分配（EBD），坡道起步輔助（HSA）等。2014年改款后的海外版本還增加了直噴技術發動機和CVT變速箱，并且在美國高速公路安全保障協會（IIHS）的碰撞測試中提高了成績。
這一次換代，東風本田的動作很快，2012年2月，第四代國產CR-V上市。首發共五款配置車型，動力單元依舊是2.0L與2.4L兩個選擇，售價區間為19.38萬元-26.28萬元，增加了2.0L兩驅低配車型來拉低起步售價，但是取消了上代國產CR-V六速手動變速箱。雖然還是兩款熟悉的發動機，可數據有所調整，2.0L增加了5馬力達到155馬力，2.4L增加了20馬力到達190馬力，想必有所了解本田的消費者，應該都會選擇排量更大的車型。
看得出來東風本田盡量縮短國產與海外車型的差距，第四代國產CR-V在配置上提升了不少，例如一鍵啟動智能鑰匙，坡道輔助、氙氣大燈，ISOFIX兒童安全座椅接口等。看似2012年距離現在不是很遙遠，但就是這幾年的時間，中國汽車市場才開始飛速發展。以當今的眼光看這些配置很不起眼，可在當年出現在一款日系車上已經算是誠意滿滿了。那時候CR-V在國內的主要競爭對手屈指可數，準確的說，也只有一汽豐田RAV4和上海大眾途觀兩款車能夠一決高低。
第四代CR-V從外觀和配置上能看出有較大進步，內飾部分更是與時俱進，全新的中控臺采用分層式布局，與前三代平面式中控設計差別很大，再加上全新設計的儀表盤，體現出第四代CR-V進入了新時代。不過，從這個時期開始，越來越多品牌的SUV開始走進中國汽車市場，價格更低廉的韓系車，注重檔次的德系車，全部對國產CR-V有著強有力的沖擊。不過發展到第四代的本田CR-V，始終在根據消費者的需求變化而變換，一方面自我進步，一方面不要被對手擊敗。
第五代（2016年至2022年）增加新能源理念
5年過去了，本田CR-V迎來了第五次換代。2016年的底特律車展，基于第十代思域生產的新一代CR-V又一次率先在美國上市。車輛外觀變化依然走現代化設計路線，重點是，這一代CR-V為了符合全球汽車市場變化，動力部分有所改變，首先是將1.5L渦輪增壓發動機作為主打動力，其次增加2.0L加雙電機混合動力車型。可以說明，另一個汽車時代已經來臨，曾經那些技術穩定、皮實耐用的舊款發動機已經不符合當代汽車發展方向，
當然，成功企業在行業中的嗅覺是靈敏的，更新換代動力總成絕不是一件壞事，因為只有符合當下市場環境才能順利發展，不同時期有不同的發展方向，本田作為一家技術企業絕對會繃緊這根神經。第五代CR-V剛剛在美國上市時搭載了帶有地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機，這也是為了適應當地消費者用車習慣，不過后來1.5T小排量渦輪發動機也開始走進了北美市場。除此之外，例如自適應巡航、車道保持輔助、盲區檢測等現代化配置在新一代CR-V上已經出現了。
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