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[汽車之家 逆時光] 要說如今什么車型最火，放眼全球當仁不讓的也是SUV啊！根據國際能源署的一項新分析，2023 年 SUV 占全球汽車銷量的 48%，也就是說差不多每賣兩輛車有一輛就是SUV。而在國內，今年1月的汽車銷量約為243.9萬輛，其中suv 114.9萬輛，也超過了47%。中國人民這么喜歡SUV，那第一臺SUV是從啥時候開始的呢？今天咱們就來探秘一下，SUV在中國的故事。

事先說明一下：有同學覺得越野車是越野車，SUV是SUV，不能混為一談。確實在部分省市，兩種車在行駛證上的登記類型不一樣，但在汽車之家車型庫里越野車也算在SUV之內，所以今天咱們就不分那么清楚了，真有興趣的話改天咱可以單聊聊硬派越野。

說到中國第一臺SUV，很多人覺得是北京汽車制造廠生產的BJ212(參數|詢價)，但實際上還有一款國產SUV要早它好幾年，長江46型越野車，那才是中國SUV的開山鼻祖。

1949年3月，中共中央從西柏坡向北平遷移。3月25日下午，人民軍隊在西苑機場接受了檢閱。當時的檢閱車正是一輛繳獲的美國威利斯M38A1軍用越野車。

仗也打完了，再想要汽車可沒地兒繳獲了，嘖，怎么整呢？哎？咱這兒不有一輛么！拆了拆了拆了，看看這玩意兒啥原理咱也照葫蘆畫瓢弄幾個試試。軍用車四舍五入也算是個武器，武器就得交給兵工廠研究，況且不打仗了兵工廠也沒那么多活兒了，研究點兒汽車保不齊以后還能自負盈虧。于是1957年9月，這輛威利斯就開進了國營長安機器制造廠的大門，這個單位也就是后來的長安汽車公司。

車來了以后制造廠的兄弟們都大眼兒瞪小眼兒，沒有機床沒有模具沒有錢，光給一輛車能怎么著啊？想Ctrl+V一下甚至都沒有鍵盤！但領導可不管這些：我說一下啊，馬上就是咱們建國十周年了，這可是頭一回大慶，咱們廠高低得弄出點動靜，不然在座的有一個算一個，都給我回家種地去！

工人們一聽就慌了，別閑著了開始吧！張三負責拆威利斯，李四拿尺子量，王五照著這尺寸掄大錘，哥兒幾個愣是就用了幾個月工夫兒，在1958年的5月，把第一臺樣車給攢出來了。后來又經過一些改進，“長江牌”46型越野車正式投產，其搭載的2.2升水冷式直列四缸汽油發動機，最大輸出功率65馬力，最高時速115km/h，最大爬坡30度，百公里油耗13.7升。1959年，20輛長江46作為受閱方隊領隊車，參加了國慶十周年閱兵儀式，造車這哥兒幾個也就沒回家種地。

后來因為政治軍事形勢變化，“長江牌”46型越野車于1963年正式停產，共生產了1390輛。根據上級指示，國營長安機器制造廠將研制該車型的圖紙資料全部交付給了北京汽車制造廠。

北汽拿到資料以后，又同時借鑒了蘇聯越野車GAZ69，先后試制出了210/211/212等型號越野車，1963年投產了BJ210C輕型越野車，但因為它車身偏小，只有兩個門，上下車不方便，不符合軍用實戰要求，后改為師、團級指揮員使用。雖然只生產了300多臺，但BJ210C也可以說是中國的第二款SUV。

再后來為了滿足實戰，北汽又在210C的基礎上開發了一款4門，體積更大的車型，這就是BJ212。BJ212可以說是中國車史上的一個神話，從1966年賣到了上個月剛剛推出換代新產品。80 年代北汽和美國汽車公司合作以后，還引入了不少先進技術對212進行升級改造，推出過BJ212L、BJ2020N、BJ2020S、BJ2020V等車型，因為價格低廉，212系列在后來的幾十年里一直是北汽品牌的臺柱子。

「BJ212」

「BJ212L」

話說1984年，北京汽車制造廠和美國汽車公司合資成立了北京吉普汽車公司。本來一開始中方想的是一塊兒研究個轎車，但美國人覺得一切從零開發成本太高了，不如直接引入現有車型來錢快，于是最后引入了美國汽車公司旗下Jeep品牌最新推出的第二代切諾基，以CKD的形式生產，便是后來家喻戶曉的BJ213，也算是中國市場上的第三款SUV。不過因為定位高，BJ213起初的售價很貴，基本型16萬、豪華型30萬，銷量也不太好。直到1993年推出了10萬元左右兩驅版的切諾基，才迅速提升了銷量。1995年是北京吉普最輝煌的一年，全年銷量達到了8.2萬輛。

在2000年以前中國市場上的SUV車型還很少，除了212、213以外，就只能比較少見的純進口車，比如三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦這種。進入21世紀以后，類似北京吉普的這種合資辦廠方式逐漸成為主流，那些原來只能靠進口，大部分老百姓都買不起的SUV以CKD的形式國產了，比如本田CR-V、現代途勝，也正是在這段時間，一個未來即將成為神話的中國品牌開始造SUV了，那就是長城汽車！

2002年，長城汽車幾乎已經在國內皮卡領域稱霸了，但老板魏建軍擔心有一天這塊市場突然走衰，于是決定給再增添一個品類，那就是SUV。當時國內的SUV領域，進口和合資品牌占據了20萬元以上的中高端市場，就是前面咱們提到的那些，10萬元以下的車型除了212就沒啥了。于是魏建軍憑著造皮卡時候控制成本的經驗，在2002年5月推出了國內首款經濟型SUV——賽弗，當時售價7.78-10.98萬元，比212略高一點，但是整車配置都上了一個檔次，我記得當年這車還有個外號叫“八萬”，正是因為它的性價比而得來的。因此賽佛一經推出就進入當年全國SUV市場前三名，也正是從這款車型開始，老百姓逐漸認識了長城汽車，

再后來就是一段合資品牌SUV大爆炸的階段，豐田RAV4、日產奇駿、雪佛蘭科帕奇、大眾途觀等等，都是2010年前后出現的，這時候其他自主品牌一看水開了也開始下餃子，奇瑞、吉利、江淮、獵豹噼里啪啦地都拿出了自己的suv產品。

「豐田RAV4」

「日產奇駿」

「獵豹黑金剛」

「奇瑞瑞虎」

而市場對suv需求出現暴漲，還是如視頻開頭所說是從近幾年開始的。可能是和大城市的限購政策有關，大家好不容易買個車，誰不想買個全能的，SUV空間大還能走爛路，文的武的都能來。電動化興起的一系列新勢力品牌也都把重點放在了SUV上，比如蔚來和理想，都是靠SUV起的家。

「蔚來ES8」

「理想ONE」

如今大街上放眼望去全是SUV，各個品牌卷出了花兒，冰箱彩電大沙發全都往車里招呼，消費者的選擇越來越多。再回首20多年前，大街上還很難看到一輛SUV，不得不說中國的汽車發展實在太快了！

好了，以上就是SUV車型在中國的發展歷程，還想聽點兒什么更有趣的汽車故事，評論區留言，下期咱們接著講！（文 汽車之家 郭松）