插混純電齊發力 沃爾沃插混動力淺析

　　[汽車之家 品牌活動]  2024年上半年，國內市場售出的1100多萬量車中，新能源車占比達到了43%，燃油車占比為57%，新能源車占比幾乎已經達到了一半，這也足以證明國內新能源浪潮的不可逆，而在近500萬輛的新能源車中，插混車型占比達到了40%，并且插混車型銷量同比增幅85.7%，這也說明，未來很長一段時間內，插混車型依然有著非常大的市場，而目前在國內市場的豪華品牌中，純電車型大家都在按照計劃推出新產品，而沃爾沃則仍然在耕耘插混市場，今天就讓我們一起來盤點一下，市面上目前有哪些插混車型，而沃爾沃旗下的產品又有哪些特點？

● 簡單聊聊目前市場上的插混種類

　　目前市場上的非純電新能源車型以插混和增程為主，而其中插混又會根據其電機布局位置和輸出特性分為并聯和串并聯兩大類，而在串并聯中，我們又可以將其分類為主打經濟的一類以及更偏全能的一類，今天我們粗淺的盤點一下其特點。

　　首先就是以理想和問界等車型采用的增程式動力，它們相比插混車型最大的區別就是發動機不直接參與驅動車輛，而是主要用來發電，車輛通過電機進行驅動，這樣的好處是車輛始終采用純電進行驅動行駛，駕駛品質在高電量時和電車型一樣，并且增程器因為不需要參與驅動車輛，可以始終處在高效率區間運行進行發電，同時車輛相比純電車型沒有里程焦慮，綜合續航都比較長。但缺點就是車輛純電續航往往比較短，并且虧電時行駛品質會有一定程度變差，且油耗也相比插混要來的更高一些。

　　接著我們再來看插混車型，雖然都叫做插混，但因為車輛架構以及布局等的不同，也會分為幾個類型，其中如果是在油車品臺進行插混改裝的話，雖然也能起到油電共同驅動提升燃油經濟性和形式質感的目的，但在結構上還是會有一些不足，比如后備廂容積因為需要布置電池而被侵占一定的空間。

　　再來就是如今市面上大多以主打燃油經濟性為主的插混車型會采用的結構，大多都是以前驅車型為主，采用P1+P3電機的串并聯結構�？梢栽谟须姇r通過P3電機實現純電行駛，而虧電時P1電機進行發電。這種結構主打的就是經濟省油，但相應的駕駛樂趣就不會那么足。

　　最后的這種結構則更多出現在價格更高的插混車型上，因為采用了P1+P4電機的串并聯組合，可以在純電時通過P4電機實現純電后輪驅動，而發動機在有強動力需求時會協同工作，形成四輪驅動，而在高速時，可以通過發動機在高效轉速區間進行驅動。可以說是更為全能的一種插混組合。而沃爾沃的插混車型就大多采用了這種結構。

● 沃爾沃SPA平臺及DRIVE-E動力總成

　　沃爾沃XC90車型出自沃爾沃SPA（Scalable Platfrom Architecture）可擴展平臺架構。SPA平臺的建立，使得大多數沃爾沃車型，不管車型大小以及復雜性，都能在同一條生產線上生產，增強了新車型開發的靈活性，提升了零部件的共用率，降低了生產成本。

　　DRIVE-E動力總成由VEA（Volvo Engine Architecture）發動機家族、8AT變速箱以及電子隨速轉向系統組成。VEA發動機家族包含8款發動機，其中有4款是汽油發動機，4款是柴油發動機。這4款汽油發動機代號分別為T6、T5、T4、T3；4款柴油發動機代號分別為D5、D4、D3、D2。

● 沃爾沃XC90插混車型的T8動力總成

　　沃爾沃XC90插電混合動力車型采用的動力系統由一臺2.0L渦輪增壓汽油發動機（T6發動機）以及一臺功率為107千瓦的電動機組成，系統最大功率為335千瓦、最大扭矩為709牛·米，純電動續航里程為84公里（僅使用后橋電動機）。

　　之所以將電池中置布局除了重量分配更為均衡外，還考慮到電池的安全問題�？梢哉f沃爾沃的這套混動結構不僅滿足了燃油經濟性，駕駛和動力感受外，還考慮到了安全因素。

編輯總結：

　　整體看來，沃爾沃XC90混合動力車型的底盤技術處于業內主流水平，沃爾沃于2013年發布第一代基于EUCD車型平臺開發的插電混動S60；2015年發布第二代基于SPA車型平臺開發的沃爾沃XC90 插電混動版本；目前已經發布了第三代基于CMA車型平臺開發的沃爾沃插電混動車型。沃爾沃插混家族走的P1+P4路線，豪華車市場獨一份，相信在未來市場上的表現也會受到越來越多消費者的認可。（圖/文 汽車之家 周翱）