是否縮水？銳志5GR發動機對比原版4GR

　　汽車之家訊  銳志幾乎瞬間火了半個中國，任何一個討論中級車的話題都會提到這款性價比極高的車。銳志那些超值裝備中，最核心的還是那臺很先進的V6發動機，銳志的發動機什么特色？什么是VVT-i？為什么不用4GR？這些肯定會是大家所關注的。汽車之家評測部為您呈現關于這款銳志V6發動機的細節！

　　4GR、5GR發動機分析

　　197馬力5GR發動機用于國產豐田銳志、215馬力4GR-FSE發動機用于銳志原型車MARK X、美版205馬力4GR發動機用于雷克薩斯IS-250，雖同為2.5升排量，他們之間的差距難道就是這表面上的幾馬力的差別嗎？國產5GR發動機到底跟原型MARK X的4GR-FSE有多大差別？請看詳細分析：

　　原版MARK X采用215馬力4GR-FSE發動機，擁有缸內直噴技術，外加特殊的缸體尺寸，使得壓縮比高達12.0，對油品質量要求極高，完全不適合中國市場；其美版205馬力4GR-FE發動機為了適應油品的變化去掉了缸內直噴技術，但是壓縮比仍然很高，中國國內油品還是難以達到標準，于是國產銳志使用了壓縮比更低的5GR發動機。

　　銳志有兩個排量2.5和3.0。3.0升采用231馬力3GR發動機，擁有87.5mm缸徑和83mm沖程，缸徑/沖程比接近1:1，這樣的好處是功率、扭矩都比較好平衡。而銳志2.5則是3.0發動機的小排量版本，都采用縮小沖程但是不縮缸徑的做法，銳志2.5使用的5GR發動機同樣如此。從3.0的83沖程縮減為69.2沖程，工作容積也縮減到了2497毫升，僅縮小沖程使得缸徑/沖程比大于1，造成缸體長度比3.0版本短，低扭的損失不可避免了，因此馬力從231下降到197馬力！但銳志的2.5 5GR發動機比3.0 3GR更偏愛高轉速。

　　討論3GR、4GR、5GR之間的關系，可能現在銳志在使用的3GR和5GR關系更親近一些，同樣的缸徑，使得他倆中高段表現很相象。而MARK X采用的4GR發動機雖和5GR同為2.5升排量，但是4GR自己獨特的83毫米的缸徑配合少見的77毫米沖程，使得4GR的缸體比5GR更加細長，這種細長的結構決定了4GR的壓縮比會很高，接近了12.0，燃燒（特別是稀薄燃燒）更好，動力更高，更節能，同時也使得整個發動機參數與5GR完全是兩個風格。

　　4GR發動機比5GR發動機的缸徑/沖程比更接近于1，發動機整體性能更加平衡完美，從上面的公扭對比圖可以看出，5GR等于是縮沖程的3GR版本，所以低轉速扭矩不是很理想，最大240N/m扭矩爆發區間為3500轉～5500轉，爆發時機較晚。4GR的最大扭矩區間相比起來更加寬廣，從2000轉到5000轉始終都可以暴發250N/m以上，也就是說在城市內駕駛，4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多，當然了這里也有FSE缸內直噴技術的優勢。

　　功率方面方面的提升，5GR的缸體決定了發動機本質對高轉速的敏感和喜愛，如果把5GR和4GR功率提升曲線重疊放在一起的話，會發現3500轉之后，5GR發力加強了，曲線不但沒有下降，反而更加陡峭了，以為這時候才進入了5GR發力區；4GR則從3500轉之后的曲線沒有比較大的動作，甚至略微有些回落，證明4GR機器不是依賴高轉速發力的發動機，4GR更擅長在2000～5500轉這個轉速區間發力，而5GR則是3500～6000更加有力量。