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● 雙模電動車動力系統講解及試駕感受

比亞迪F3DM中的DM為Dual Mode的縮寫，DM雙模電動車采用電動車系統（EV）和混合動力系統（HEV），其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW，而由于發動機是直接將動能傳遞給電機為車輛提供動力的，所以它們三者的最大功率是可以疊加的，也就是F3DM的總功率可達125kW。通過下面的3張DM雙模系統工作模式圖，相信大家對比亞迪F3D的動力系統會有所認識。（在之前的上市文章中，我誤寫成“比亞迪F3DM的汽油機不直接為車輛提供動力，而是通過將汽油機的動力輸出轉為電力之后，再通過電動機為車輛提供動力”，出現了錯誤，在此向廣大讀者致歉！）

『DM雙模系統工作模式圖，紅色為電能，綠色為動能』

在電池電量足夠的情況下，比亞迪F3DM是默認采用純電力系統工作的，當你需要在電動系統和混合動力＋電動系統之間切換時，在任何情況下都可以通過擋把前面的“EV+HEV”和“EV”兩個按鍵進行選擇。不過此次試駕車出于對鐵電池及電機的保護，當電池電量高于50％的情況下，汽油機是不會輕易工作的，只能選擇EV純電動模式，而由于試駕車的電池電量都在80％以上，所以我們只體驗了純電模式下駕駛F3DM的感受。

在起步前，還有一點需要注意的是，當掛上D擋起步時，松開手剎和剎車踏板，F3DM并沒有像普通自動擋車那樣行進，而是停在原地沒有動，只有當你踩下“油門”踏板之后，F3DM才真正的行駛起來。至于其他駕駛方面，則與普通自動擋車是一樣的，并沒有生疏的感覺。

不知道是試裝車的原因還是設計的原因，比亞迪F3DM的方向盤和油門、剎車踏板都比較重，要比比亞迪F3普通版要沉一些，最初有些不適應。踩下油門踏板后，F3DM的反應非常快，似乎將動力直接傳到了車輪上，而且由于是通過電機和主減速器實現了“無級變速”，沒有任何普通車換擋時的頓挫感，所以雖然F3DM的加速能力算不上很強，但那種推背感卻一直持續地作用在你身體上，給人一種非常痛快的感覺。

前面我們說到，F3DM在“怠速”時幾乎沒有聲音，而且開起來之后在車外聽，它的動靜并不是很大，而且能聽出是類似于“電瓶車”的聲音；不過在車內有時聲音比較小，而有時卻又會聽到持續的“嗡嗡”聲，讓我們感到很奇怪，經過詢問得到的解釋是：為了給電機和主減速器降溫，F3DM采用了液體循環方式冷卻，當電機達到一定溫度的時候，風扇和水泵就會共同工作，產生“嗡嗡”的響聲，類似于汽油機車風扇啟動為水箱散熱。由于我們試駕的路程較短，這種“嗡嗡”聲在日常的駕駛中情況如何尚不能確定，需要在以后單體測試車中進行檢驗。

由于純電動模式將是F3DM常用的模式，那么純電模式下的行駛里程、充電時間、電池壽命等情況是如何的呢？根據資料顯示，在電池完全充滿的情況下，純電動模式續航里程可以達到100公里（50km/h勻速），而電池充滿油箱加滿之后，可以行駛500公里；在家用普通電源上慢充（220V，10A），9小時即可充滿，在專業的充電站上快充，10分鐘可充滿50％；在完全充放電2000次之后，電池的容量維持率達到80％以上，可滿足電動車行駛60萬公里；此外，由于電池組是由100塊串聯的磷酸鐵鈷鋰電池組成，所以當其中一塊電池需要更換時，可以進行獨自更換，比較方便且節省成本。以上數據均為比亞迪方面提供，由于試駕中并沒有涉及到以上內容，故此處僅供讀者了解F3DM電池組系統之用。

最后還有一點需要說明的是，此次試駕車的充電口都在尾部拍照架上方處，比較隱蔽，當需要進行充電時，只需將專用充電器插入充電口，在與家用普通電源系統相連即可。而在未來的量產車上，還會根據需求增加快充口，位于車輛右側后部與左側加油口相對的位置，方便在大功率的專用充電站處充電。