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● 日常駕駛感受

在開始正式的性能測試之前，我們先來談談這兩款車在日常行駛時的感受。

在前面的發(fā)動機講解部分我們也談過，寶馬335i有著很強的爆發(fā)力，這主要是因為雙增壓發(fā)動機本身從1300轉開始一直到5000轉都可以持續(xù)輸出高達400N·m的強大扭矩，寬廣的扭矩平臺讓335i在中低速時有了更多的發(fā)揮余地，顯得游刃有余。

日常如果在D擋模式下，335i的6擋手自一體變速箱會在2000轉左右自動換擋，而換擋過程還算平順，動作也很迅速，此時發(fā)動機已經(jīng)處于峰值扭矩的狀態(tài)下，你只要輕踩油門就能感覺到推背感。如果切換到S擋上，變速箱會盡量保持更高的換擋轉速，此時油門反映會更加靈敏。

當然如果想體驗強大的動力還是需要踩下全油門，此時變速箱的反映同樣迅速，會立刻做出降擋動作，雖然不是最先進的雙離合變速器，但是335i的這款6速變速箱的表現(xiàn)也讓我們比較滿意。降擋之后強大的動力瞬間而至，強烈的推背感會給你帶來極致的快感。

G37雖然有著更大排量的發(fā)動機，但是在扭矩輸出上還是要比335i少了37N·m，并且偏重高轉速輸出的特點讓它在4000轉之前都不具有任何優(yōu)勢，油門的反映也沒有335i顯得那么靈活自如。而G37所搭載的7速手自一體變速箱似乎也看到了這點，將換擋轉速保持在3000轉之上，好在密齒比讓動力銜接的更好，并且換擋的平順性更加出色。

當然如果你繼續(xù)深踩油門，當轉速突破4000轉之后，G37才開始發(fā)揮它的威力，盡管扭矩上少了37N·m，但是仍然有著強有力的加速能力，并且隨著轉速的提高，加速力也保持的相當持久。

● 操控性對比：335i追求極致運動感，G37更偏向舒適性

通過前面的對比我們都能看到335i與G37都是屬于運動車型，都有著強大的動力系統(tǒng)，那么他們在操控性方面的表現(xiàn)也有足夠的運動性嗎？下面我們一起來看。

其實335i不用我多說大家也都了解，寶馬對于運動性的追求一直都是有些“走火入魔”的感覺。首先就是方向盤有著極為變態(tài)的路感，任何里面信息都會直接反饋到你的雙手，以至于在長時間駕駛之后會讓你感覺有些煩躁。但是這對于操控性來說絕對是個好事，并且方向盤反映極為靈敏，絲毫不會拖泥帶水。

而懸掛的調(diào)教上沒有過分的堅硬，這點我們很慶幸，堅韌的懸掛在給予車身足夠支撐性的同時又兼顧了一點點的舒適性，起碼在過減速帶的時候不會讓你的腦袋撞到車頂了。

不過G37在操控性方面的表現(xiàn)卻和它運動車型的身份有些不太相符了，偏向舒適的懸掛調(diào)教和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難找到是在開一款運動型車的感覺，大部分的路感也被懸掛系統(tǒng)吸收，傳進車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點的波動或震動。

而轉向系統(tǒng)的感覺雖然是比較靈敏，但作為男性駕駛員來說方向盤的感覺比較輕，缺少一些反向的回饋力，轉向時會感覺稍稍有些肉，完全是一派豪華車的作風。

通過在操控性方面的表現(xiàn)我們很明顯的看出335i要遠遠超過G37，當然這也符合我們的預期，畢竟寶馬就是為運動而生。當然兩款車型表現(xiàn)出了迥然不同的駕駛風格，一個安逸舒適，一個靈活好動，定位人群也因此而不同。

當然大家最為關心的可能還是關于兩款車型的測試成績，那么下一頁就開始正式的性能測試部分……