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● 公路試駕

公路試駕中我們一路基本上都行駛在通暢的高速路段。獵豹CS7的油門響應很靈敏，輕輕踩下油門踏板就會有動力傳來。獵豹CS7搭載2.0L直列4缸汽油發(fā)動機，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168N·m/rpm，配備前盤后鼓的剎車裝置。

在駕駛過程中，路感比較清晰，動力輸出也較為平順，但在通過路況較差的路段時，舒適度較差，而且車內噪音比較大。另外，剎車相對遲鈍一些，而且剎車踏板比較硬，要狠狠的踩下才有效果，并且制動力反饋不是很及時。

獵豹CS7配備5擋手動變速箱。試駕時在換擋過程中，3擋擋位與1、2擋擋位之間的行程較長，由2擋掛入3擋時總會以為自己其實是掛到了5擋的感覺，不過從4擋到5擋的行程就比較正常。

● 場地試駕

場地科目的試駕是為了體驗獵豹CS7的四驅越野性能，這時我們采用低速四驅模式，在上車試駕前，陪同的教練就已經(jīng)將擋位撥至4L擋。此次場地試駕我們不是在專業(yè)的場地測試，而是模擬的場景。

試駕項目包括拱形障礙，雙邊橋以及碎石（圓木）路。其中拱形障礙體驗車輛的四驅模式。首先，我們慢速行駛到拱形障礙前，先讓車輛停下來，然后再次啟動車輛，并不用深踩油門獵豹CS7就可以順利通過。首先停下再通過，是為了更好的體驗SUV強大的低扭，而不是利用速度的慣性沖過去。

雙邊橋可以體驗低速四驅模式下強大的扭力和出色的接近角與離去角。在登上雙邊橋的過程中，車輛平穩(wěn)動力輸出持久順暢，通過性較強。之后我們就場地中的雙邊橋裝置，又嘗試了只過單邊（及令車輛右側的車輪登上高臺，而左側的車輪仍然在場地上）。我們緩速的通過，動力輸出仍然很平穩(wěn)，雖然車身傾斜很厲害，但依然保持的很穩(wěn)定，順利的通過。

碎石（圓木）路則體驗底盤懸掛。我們的車緩速通過圓木路，毫不費力，不過在通過的時候車身會顛簸的很厲害。

廠家定位獵豹CS7為cross車型，在SUV的基礎上向轎車的舒適度和低油耗跨界，主推藝術版車型。在售價在9～15萬區(qū)間的自主品牌SUV當中，獵豹CS7的越野性能占據(jù)一定優(yōu)勢，車身外觀設計也比較時尚和精致，但內飾的做工仍然有所欠缺，在一些細節(jié)上也還需改進。自主品牌車型正在不斷的進步，不過消費者是很挑剔的，所以未來還需要更加努力，才能贏得更多青睞。（文/汽車之家 孫瑩）