操控——懸掛較軟，偏重舒適
風云2的前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為拖曳臂式，從這一點可以看出它與A3定位的區別。采用多連桿的A3會在穩定性和操控性上要略勝一籌，但是從性價比方面來說，風云2在性能和價格兩者間擁有更好的平衡，對于經濟性家用轎車來說，較低的購車成本比優良的操控性可能更會導致消費者的購買欲望。
奇瑞風云2懸掛前段比較柔軟，后段的支撐力更好一些。在此次體驗活動的50公里勻速繞樁環節中，可以明顯感覺到風云2的穩定性很好，短小的尾部沒有多余的滑動，但是做到這點主要是由于風云2使用了195mm寬的輪胎，在繞樁的過程中，還是會感覺到風云2的前懸掛調校的過于柔軟，加上風云2的將近1.5米的車身高度，車身有不小的側傾，而且風云2不像A3一樣標配ESP，所以不適合過于激烈駕駛。當然，對于這樣一款家用小型車來說，在日常用車的多數時間里都是用平穩的駕駛方式來使用的，所以對于懸掛的舒適性，可以給風云2一個高分。如果需要真正的運動性能，還是買A3吧。
此次體驗活動的剎車項目要求從80km/h全力剎車至停止，通過粗測量出的20次剎車距離平均成績約為20米。由于測量方式是非專業測試儀，因此這個成績只能算是參考。
風云2的抑噪處理還算不錯，怠速時的噪音不大；低轉速行駛時，車內環境可以和同級合資型車想媲美！細節方面我們也要留意一下，比如發動機蓋內的隔音棉和軟質材料的內飾面飯，這些都算是奇瑞的用心與進步，為此我們希望他們可以再接再厲。
試駕感受總結
隨著需求的發展和科技的進步，無論何級別的車型，尺寸都在漸漸的增大，10年前緊湊車型的數據拿到今天也只是能與小型車一比高低。風云2在同級別小型車中，尺寸和內部空間算是比較大的，而且奇瑞汽車表示這是第一款采用了仿生學設計思路的汽車，但是風云2的外形是否好看，這個是消費者審美觀來判定的，仁者見仁智者見智。
在配置方面雖然風云2沒有像A3那樣標配ESP等讓競爭對手咋舌的配置，只是配備了日常駕駛必備的配置，所以說風云2可能更多是憑借針對國人需求的設計和5-6萬元的低價格區間來爭奪市場的。
奇瑞風云2沿用風云的名字并不是對老款風云的延續，而是借用風云這款鼻祖車型延續出了一個風云車系，在未來，奇瑞還會相繼推出風云1、風云3、風云4等等，這是一個系列。奇瑞作為中國自主品牌的先驅，發展到今天的成績也是不可小視的，我們也共同希望奇瑞汽車在未來能推出更多優秀和適合國人的汽車。（圖/文/攝影 汽車之家 汪淼）
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