發(fā)動機(jī)依然是1.6升和2.0升兩個排量，動力方面也沒有什么變化。可能細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，新款2.0升發(fā)動機(jī)比老款的最大功率少了3馬力，這當(dāng)然并不是因?yàn)樾驴顚ⅠR力調(diào)低了，而是因?yàn)榍岸螘r間我們提到過的那個原因，即美國汽車工程師學(xué)會（SAE）采用了更加嚴(yán)格的汽車功率測試標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家原有的動力數(shù)據(jù)經(jīng)過重新標(biāo)定后都有所減少。
當(dāng)?shù)谝谎劭吹脚渲脝吻宄赜≈?MT”“6MT”時，忽然有種如釋重負(fù)的感覺。還記得兩年前寫進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的全系車型分析時，對于老款沒有手動變速箱可選一事頗為不解和抱怨。現(xiàn)在，終于有手動變速箱了，而且一來還來了倆不一樣。當(dāng)然不用我說你也會想到，5MT是配給1.6升車型的，6MT則提供給2.0升車型。如果此時我再寫新款進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的全系導(dǎo)購，我會把當(dāng)初的“全系只有4AT”的標(biāo)題換成“4AT+5AT+5MT+6MT”。看上去有點(diǎn)復(fù)雜呵，確實(shí)，新款的進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂一共有四款車型，分別搭配的是不同的變速箱。
是的，新款的進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的2.0升自動擋車型此次也被升級成5速手自一體變速箱。這也讓它在面對喜歡其時尚感的城市用戶時，能夠在技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性方面更有競爭力。雖然沒能試駕這款車型，但是僅從理論上分析，多出的一個擋位除了能令各擋位之間的銜接更緊密，對于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的車型來說，尤其可以保證動力輸出的連貫與順暢，此外也能大大提升高速巡航的經(jīng)濟(jì)性。
由于動力相對于老款并沒有發(fā)生任何變化，因此新車可關(guān)注的重點(diǎn)其實(shí)還是在于我們剛才提到過的變速箱升級。不過，由于此次試駕的安排，我們僅針對2.0手動擋車型做了非常非常短暫的場地試駕，因此還無法提供相關(guān)的日常行駛感受給大家。對此，我們除了表示遺憾以外，也會盡快聯(lián)系單體測試車，以提供更豐富的內(nèi)容和專業(yè)的數(shù)據(jù)給關(guān)注這款車的朋友。
在賽道上，新款馬自達(dá)3兩廂保持了老款車型上就已經(jīng)具備的運(yùn)動特質(zhì)，前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)教得完全不像我們平時所認(rèn)為的日本車，雖然在快速入彎時車身的側(cè)傾依然很明顯，但是以當(dāng)時的速度來看車身姿態(tài)保持得還是不錯的，同時懸掛給予駕駛者的信心也是很充足的。
必須要提及的是這款6MT手動變速箱，它的出現(xiàn)極大程度地彌補(bǔ)了原來老款進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的不足，并一舉將其運(yùn)動車型的地位提升至同級別中的頂尖位置。而這款6MT變速箱在實(shí)際使用中也不辱使命，非常緊湊的行程為彎道中的降擋動作節(jié)省了一定的時間。雖然這輛新車在掛擋時還不是特別順滑，但清晰的擋位設(shè)定絕不會造成任何誤操作。可以說，對于追求駕駛樂趣的年輕朋友來說，新款馬自達(dá)3兩廂的2.0升手擋車型是個相當(dāng)不錯的選擇。
結(jié)語：經(jīng)過一次極為簡短的試駕，我個人初步認(rèn)為2.0升的新馬自達(dá)3兩廂相較而言是更適合的選擇，動力較充足，提供6MT手動變速箱的選擇，而自動擋車型也升級為5速手自一體了。在面對一些新而有力的競爭對手時，新款馬自達(dá)3兩廂并不乏競爭力，不管是動力底盤還是全新設(shè)計，自然價格是高了一點(diǎn)，但畢竟它還是一款進(jìn)口車型呢！而它最明顯的缺點(diǎn)是，后排空間毫無優(yōu)勢。（文/汽車之家 胡永平 攝影/胡永平 王昊）
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