玩轉四驅（5）現代SUV的四驅技術講解

　　[汽車之家 汽車技術]  四驅技術雖然表現不盡相同，但是目的都是為了提高行駛中的穩定性和駕駛樂趣，當然它也使得SUV車型擁有了強悍的越野性能。今年汽車之家為大家帶來了四驅專題技術詳解，此文是四驅專題的第5篇文章--關于現代品牌的介紹。

◆ 現代品牌介紹

　　韓國現代汽車公司創立于1967年，現代目前擁有世界最大規模之一的汽車生產基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠，8個研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場等。主要產品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛。在全世界190多個國家和地區擁有近四千家銷售商，今天現代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地。

◆ 國內在售的現代品牌SUV車型

　　現代作為世界第四大汽車制造商，自然會在SUV市場分一杯羹，截止目前市場上銷售的現代SUV一共有3個車型，分別是途勝、新勝達、維拉克斯，這幾款車型都有裝備了四驅系統的版本，下面讓我們詳細看一下現代的四驅系統到底是什么樣的。

『途勝 09款 2.0兩驅自動天窗型』

『維拉克斯 07款 3.8L豪華導航版』

『新勝達 2010款 2.4 舒適版』

◆現代SUV車型四驅技術

　　  現代現有途勝、新勝達、維拉克斯三個車系，三個車系本質上都采用了相同的四驅結構：一套電控適時四驅系統，這個系統現代稱為Borg Warner電子扭力轉換系統。這套四驅系統是基于前驅車型的基礎上開發而來的。沒有分動箱結構。中央差速器是多片離合器式結構，不含開放式差速器和機械差速鎖。多片離合器其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接，從而實現向四個車輪的傳動。前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子制動輔助裝置。

　　這張圖是目前現代旗下所有四驅車型的四驅結構圖。動力有發動機輸出，經過變速箱傳遞給傳動軸，如果此時多片離合器分離，那么此時就是兩驅的狀態；如果多片離合器接合，就意味著動力同時傳遞到了前橋和后橋，那么此時就是四驅狀態。

　　前橋和后橋的兩個差速器是開放的，沒有任何鎖止機構，四個車輪也沒有電子制動輔助裝置，不可以實現硬鏈接，也不具備脫困的功能，這就決定了現代的這套適時四驅系統只適合在鋪裝道路上行駛，可以供更加穩定的駕駛感受。

◆現代四驅系統操作

　　 大家都已經知道，電控適時四驅系統的優勢在于適時四驅能自動或主動切換四驅和兩驅，并且裝置結構簡單、成本較低，電腦可以很據不同的路況選擇使用兩驅還是四驅，大多數城市SUV都是使用這種方式，下面我們來介紹一下這種四驅的轉換方式。

　　現代官方介紹說這套Borg Warner電子扭力轉換系統是全時在工作的，正常行駛情況下，動力是由4輪的動力分配則是根據需要實時自動分配的，而不需要人工操作！ 正常行駛的狀態下在大多數路面上是前輪驅動的， 當傳感器檢測到驅動輪打滑到一定程度時，4WD系統開始自動分配一定比例的驅動力到后輪上。

　　當然電控四驅不代表著我們駕駛中不可以自主切換驅動模式，當按下車輛方向盤左側的“4WD LOCK”鍵就是可以連接中央差速器并向后輪傳遞50%的扭矩。但是這種連接后輪驅動的狀況只有在時速低于每小時40公里的時候才會發生。當時速高于每小時40公里的時候，電腦會向離合器電磁線圈發送脈沖來斷開離合器。另外需要特別說明的是，車速超過40公里后，取消了50:50的動力分配，后橋動力斷開，此時車輛的行駛恢復到前驅狀態！但是超過40公里后如果出現驅動輪打滑，4驅系統一樣會工作的，只是前后輪動力分配要由傳感器的數據決定！