玩轉四驅（9）謳歌SH-AWD四驅技術講解

　　[汽車之家 汽車技術]  《玩轉四驅》系列文章正在繼續！今天我們來談談謳歌品牌的四驅技術。謳歌四驅系統的精華名為SH-AWD系統（超級四輪驅動力自由控制系統），也可以說是謳歌的獨門技術。這套系統體積很緊湊，但是結構相對復雜。下文我們還是用汽車之家通俗易懂的風格來專業解析一下謳歌的SH-AWD系統。

★ 謳歌四驅技術歷史回顧

第一代——ATTS

　　謳歌品牌的四驅歷史從90年代初才開始。1991年，本田汽車公司成功研制了DYC（Direct Yaw Control）直接橫擺控制系統，這套系統空前地放棄了開放式差速器，只是用多片離合器來控制扭矩的輸出和分配。這套系統在東京車展上展出，但是由于專利申請等問題的阻礙并沒有大力推廣于量產車型，因為當時三菱汽車也在研制類似的系統AYC(Active Yaw Control)，它們之間形成了專利申請競爭。直到1996年，DYC系統才正式運用到了本田Prelude(序曲)車型上，并取名為ATTS（Active Torque Transfer System），與之前的DYC系統相同，ATTS系統也沒有常規常規開放式差速器（關于差速器原理點擊此鏈接：//www.china-wallpaper.com/drive/201001/88946.html），只是用左、右兩套多片離合器來分配動力。這個系統安裝在驅動橋上，作用是對驅動橋的左、右車輪的扭力進行主動分配。但是目前的資料顯示ATTS系統只被應用到了前橋上，后橋DYC尚未大面積應用，可能與動力損失過大有關。

第二代——VTM-4

　　2003年2月推出的第一代MDX搭載了名為VTM-4（Varible Torque Management AWD System）的四驅系統，同樣沒有常規開放式差速器。與早期的DYC系統不同的是，DYC使用液壓系統控制多片離合器的，而VTM-4則是用電磁系統控制離合器的，取消了液壓系統使結構更為簡單，成本更低。但是電磁離合器也有嚴重的不足，就是這種電氣控制是伺服系統的一種，動作不能做到線性，驅動輪的動力分配比較劇烈，也就是我們平時說的動作“有點愣”。

第三代——SH-AWD

　　之后的第二代MDX車型和RL車型，就搭載了更為優化的系統——SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四輪驅動力自由控制系統。對于VTM-4系統最大的進化就是采用了直接形式電磁離合器，這種離合器可以更精確地控制驅動輪左、右扭矩的分配。SH-AWD四驅系統也是本文的介紹重點。