欣喜大于失意 試駕一汽-大眾CC 2.0TSI

　　[汽車之家 試駕]  是什么車能夠被歐洲媒體譽為“史上來最美的大眾汽車”？又是什么車與大眾一貫的低調風格背道而馳？除了尚酷，還有一個叫大眾CC！自從它進入國內后，人們開始了對大眾品牌的重新思考，其實他們并不是造不出美麗的汽車，而是一直將這種力量蓄勢待發，最終在大眾CC上得以爆發，當然，我也不否認之后的尚酷會在這種定義上加個“更”字。

　　之所以叫取名叫“CC”只因為Comfort Coupe這個定義，對！它就是一款華麗、動感、舒適、個性的另類車型。就在昨晚上市結束后，100輛大眾CC同時穿梭在上海的街頭，大量的回頭率，包括等紅燈時投來的目光，我知道那不是純粹因為車隊的龐大；線條優美，與眾不同的視覺沖擊力才是當事人不得不看的關鍵點！

　　之前進口款CC的測試就是交給我的，這次試駕一汽-大眾CC我自然會回憶一些當時的情景，就此也比比看到底國產后有沒有退步或是縮水，畢竟價格已經降了近15萬，真不是個小數目了。（注：本次試駕的車型為CC 2.0T至尊版并加上了選裝包，如換擋撥片功能）

　　外觀方面幾乎沒有變化，一樣的兇悍前臉，一樣的硬朗線條，無框車窗以及寬大的黑色天窗，唯一不同的是眼前這部CC在車尾已經貼上了“一汽-大眾”的標識！要知道這也是區分身份僅有的特征之一。我曾試圖用輪轂去找變化，可國產后的CC依舊是235 45R17的尺寸，這一點會讓我感到欣慰，因為有它的存在，CC還是那個CC，依舊是那么舒展，充滿動感！

　　廠家在宣傳中有兩點需要注意，一個是無框車門，另一個則是全景天窗。前者還好說，稀有的設計值得留意。不過第二個設計就存在一些話題點了，廠家給出的全景天窗配置，其實呢？它只不過是因為天窗面積要比一般車的大，另外從車頂上看，黑色玻璃區域占據的面積也很多，因此上述的定義就誕生了。如果你和我一樣不愛斤斤計較的話，那這么叫下去也就無所謂了。

　　有一點必須重申，CC的天窗面積的確不小，跨度已經連接到車頂的焊接處，或許正是這個原因吧，它的天窗是無法向后打開的，只能上揚一定的角度，有些遺憾了；不過從這一點也可以看出，它和進口版是一模一樣的。

　　其實從里到外，“國產”與“進口”的差別并不算多，比如內飾方面就基本保持一致，大眾新一代的中控臺以及方向盤款式（同高爾夫6）就在眼前；金屬拉絲面板也是如此，如果不仔細看的話還真的很難找出不同。然而，差別肯定是有的，只不過你先別過早下“縮水”的結論，因為一汽-大眾CC具備了進口版沒有的高檔配置！等著瞧吧……

　　繼續“遺憾”的細節：

　　不知是為什么，國產CC的車內還是沒有設計任何的把手，難道廠家對該車的座椅包裹性就那么自信么？我想完全可以這么理解，不過作為大多數乘客來說，他們寧愿相信自己的臂力，也不會輕易相信座椅靠墊上的海綿，不是么？

　　消失了的細節：

　　1.在進口CC的中控臺上有一個可隱藏的車載電話鍵盤，可惜在國產后它消失了，取而代之的是儲物盒。從使用角度說它完成了一個小小的進步，但從檔次上講，它卻滑落了一大步！這個問題在同行的交流中得到了大多數的贊同。

　　2.DCC自適應底盤控制系統并沒有出現在國產CC中，也就是說這樣一款運動型車在無法對懸掛硬度和轉向力度進行調整后，需要做一步重要的決定！那就選擇將懸掛硬度直接定位成運動型還是盡量保留舒適性？通過試駕，它告訴我最終還是更偏重后者。

　　新增或繼續延續的高檔配備：

　　1.值得高興的是，一汽-大眾為國產CC裝備了一套智能駕駛輔助系統，又稱ACC，它的功能十分強大，包括自適應巡航功能、車道保持系統、智能駐車輔助系統以及自動泊車輔助功能。

　　什么是ACC？先來說說其中一項功能——自適應巡航，簡單解釋就是車輛可在巡航狀態下自動保持與前車的距離，傳感器被設計在前格柵大眾LOGO的背面，30km/h速度以上可開啟該功能，一旦車輛探測到與前車距離變近便會自動采取適當的制動、放慢車速并繼續保持設定的安全距離。

　　在ACC激活得的狀態下，如果距離與前車過近，即將發生碰撞，該系統會以剎車、慫車的方式并附帶聲光（光則為儀表盤顯示）提示駕駛員，將駕駛員從分神的狀態驚醒。

　　一般情況下，它的自動制動效果還是比較柔和的，駕乘者不會感覺有多么的突兀，然而當緊急情況來臨時，該系統也會發出信號提醒你需要自主剎車！由于這種狀態在今天的試駕中無法演示，因此使用效果我們還是需要等到測試車到來之后再下結論。

　　車道保持系統——它需要將車速超過60km/h時才會有效，該系統通過轉向燈和探測器來判斷車輛是否有偏離實際路線的可能，也就是說如果車輛在不知不覺中開始向一側偏移，其中一個可能就是未開轉向燈，這時系統會判斷出車道已發生偏轉，同時它會自動讓方向盤輕微轉動以保持剛才的行駛軌跡。

　　聽上去怪神奇的，之前看到的都是提醒作用，如利用坐墊兩側或是方向盤的震動來提醒駕駛者，而如今的“新糾錯方法”，即直接發生主動的轉向行為，從科技感角度來說確實更先進了！不過這種不由駕駛者控制的主動操作是否準確，是否合適當時的路況或駕駛情況，我目前還無法100%相信，只能說隨著未來用戶的體驗越來越多，從那里得到反饋才是最可信的。