麥弗遜進化 解君威GS的Hiper strut懸掛

　　別克在北美剛剛發布其旗下高性能轎車–君威GS 還沒多久，國內就傳出了GS要亮相廣州車展的消息。正如我們正在測試的一批又一批性能車型一樣，這類讓人血液里充斥著汽油味道的家伙總是特別招人注意。 提到新君威GS，相信一大堆人都能說出下面的這些東西：

–高增壓版本的2.0T發動機（功率超過190千瓦…..扭矩—-400Nm….）
–換了名字的 自適應底盤控制系統（叫IDCS了…）
–全輪驅動系統
–來自brembo的制動系統（四活塞鋁制卡鉗、打孔剎車盤、高性能來令片…）
–殺氣十足的包圍、　　20寸大腳、
–平底方向盤、Recaro座椅…

　　不過，可能很少有人會注意到君威GS在懸掛方面的升級，我說的升級可不是指它的那套阻尼可變的減震器，而是它在前懸結構上的升級——從麥弗遜到Hiper strut的進化。

　　Hiper strut是什么？這是通用這種新穎的懸掛結構的命名~~ 它有什么好處？有什么意義呢？ 

　　首先，我得說明，雖然在君威GS上的出現對于我們而言很新鮮，但其實Hiper strut已經不是頭一次亮相，早在之前，美版新君越LaCrosse的3.6L 車型就已配置了這樣的前懸設計，不過國內的君越引入生產時并沒有3.6L車型~~ 所以包括我們這些編輯在內的中國人民們~ 就沒有太多的機會去了解它了，更別說體驗了… 3.6L 缸內直噴發動機強勁的扭矩輸出（350牛米以上嘍…）確實需要這么一套系統。所以，在下面的很多圖片中，大家都會看到LaCrosse的名字，因為這些都來自當時Lacrosse的資料。

『Hiper strut前懸結構最早出現在美版新君越的3.6L車型上』

　　還記得麥弗遜懸掛的優缺點嗎？ 結構緊湊質量輕，響應速度快，但是穩定性差，橫向剛性低，不能很好的抑制扭力轉向的情況。  （扭力轉向是什么？ 橫置引擎前驅車 左右半軸不等長的結構特性，加上急加速時 麥弗遜懸掛對“抬頭”抑制能力的先天不足導致車頭的抬升，引起車輪傾角變化（抓地效果變化）和萬向節等機械傳動部件隨角度變化使傳遞動力的效率變化，遇上強勁的扭矩輸出時 很容易使左右驅動輪釋放到地面上的扭矩不對等，使車頭發生左右的扭轉。我只能簡單的說一下。。。避免長篇大論。。。 大家明白不等長的半軸是最大元兇就可以，穩定性不佳的麥弗遜結構是幫兇）