[汽車之家 試駕] 不久前我試駕了一款MINI,可能是迄今為止最特殊的一款MINI,雖然MINI家族不乏各種特別版車型,但這次絕對是MINI史上絕無僅有的——它是MINI E,靠電力驅動。
在此之前,我對電動車的了解非常有限,只基于一些文字材料。這次是我第一次“觸電”,親自駕駛一款純電動汽車。這個時間點很微妙,就目前來說,大多數人可能還沒有機會駕駛電動汽車,但你可以想象3、5年之后,也許你的下一臺車就是電動的。所以我這為其4天的旅程,可以算是一次為期不遠的未來之旅。
本著科學的懷疑精神,我對新科技、新產品、新技術總是心存芥蒂。在接到鑰匙的時候,我羅里吧嗦得問了一大堆有關駕駛需要注意的事項,但BMW的工作人員答復說開MINI E就和開普通汽車基本沒什么兩樣,這完全不符合我對未來科技的預期。所以在之后的幾天,我自己摸索出一套駕駛電動汽車的“秘笈”。
MINI E是寶馬集團電動車項目的一個先鋒實驗性產品,總共生產了500臺,發放到全球進行實際道路測試。MINI E是以最小、最便宜的MINI ONE為基礎,一方面是因為實驗品不需要太多配置,成本可以盡可能的低一些,另外配置越簡單,車內用電器就越少,將寶貴的電力留給發動機。
所以這臺車看上去其實很普通,和一般的MINI沒什么區別。為了彰顯它的不同,車身增加了一些必要的特殊涂裝,每臺車側面還有獨一無二的“身份證號碼”。據我觀察,多數人都不理解車身上那些熒光黃電源插銷圖形的深遠含義。所以這些天來,MINI E沒有招來圍觀,更沒人跑來詢問,在路上也沒受到特殊的照顧。兩天之后,我終于發現并證實了這臺車最大的秘密——它確實沒有排氣管。
直到坐在車里,才能體驗到什么是真正的未來交通工具。按下啟動鍵之后,不用等待啟動機喚醒引擎,聽不到發動機第一聲轟鳴,看不到就位的轉速表。啟動鍵只不過是全車電源的總開關,此時電動機還未運轉,處于standby狀態。接下來是熟悉的流程,踩剎車、松手剎、掛D擋,但松開剎車后,電動機依然靜止不動,只有在得到“油門”——準確得說應該是加速踏板的命令之后,電動機才啟動,但并不發出一點聲音。
MINI E使用一臺204馬力的電動機作為動力源,扭矩輸出達到220N•m。與傳統內燃機不同,電動機的峰值扭矩輸出幾乎是“0時差”的,幾乎隨時都能保持220N•m,但最大功率是與轉速成線性關系,轉速越高,功率輸出也越大,MINI E的電動機最高轉速達到12500轉。
為電動機提供能量的是在車輛后座位置的鋰離子電池。電池組的標稱電容量是35千瓦時,可用容量約30千瓦時。電池組的總重量為260kg,所以MINI E的整個后座全部被電池組占據,車內只有兩個座位。
現在看來為電池充電依然是個麻煩事。用240V 48A的充電裝置需要3小時充滿;240V 32A要充4.5小時。寶馬提供的充電裝置電流強度為25A,粗算下來至少需要5.5-6小時。充電這件事成了我這些天的心腹大患。
在理想狀態下,充滿電的MINI E最多可行駛250公里,市區內正常使用可行駛175公里,高速路況可行駛154公里。這就有悖我們的常識了,我們都知道,傳統車輛在60-90km/h勻速行駛燃油經濟性最好。但MINI E不同,由于MINI E采用單級傳動變速箱,也就是沒有擋位之分,速度快慢全靠發動機輸出功率來調節,所以車速越快,能耗越高。反之,速度越慢,發動機能耗越低,甚至在停車的時候,發動機也隨之停止,能耗為0。
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