它的目標就是要重新回到時尚活力車型的最前沿，所以在有限的成本基礎上，必須犧牲一部分空間和舒適來換取更多的駕駛樂趣，所以接下來動態駕駛部分才是我們關心的。
它采用和老款一樣的2.0L自然吸氣發動機，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩182牛米，這就意味著它的加速感相比老款不會有質的提升。理論上說，馬自達3想要提升動力最直接的辦法是和海外版一樣采用2.5L發動機，也就是睿翼上使用的那臺。那樣就會讓身為中型車的睿翼顯得有些尷尬，而且姑且不說動力如何，2.5L發動機裝在緊湊型車上，對于咱們來說還是聽著有點夸張。
令人欣慰的是，變速箱做了全面提升，由之前的4擋自動/5擋手動變成了現在的5擋自動/6擋手動。此次試駕的是自動擋車型，盡管這臺自然吸氣發動機最大扭矩轉速偏高，好在油門的調教趨向靈敏，在中低速時適當的油門深度就能得到動力的積極反饋，5擋自動變速箱也很樂意通過降擋的方式強化加速感。
另外，它裝備了方向盤換擋撥片，并且換擋反應速度在同級別中是數一數二的。唯獨有個問題，就是它換擋撥片的布局是左右對稱的，減擋用左右手的大拇指來按，升擋才是真正的方向盤背面的撥片，所以習慣了“左減右加”的駕駛者要適應一下。
底盤懸掛還是標準的多連桿結構，但車體框架采用了一些更高強度的鋼材，使得車身剛性較老款進一步加強，在駕駛過程中，可以感覺到車身清晰的整體感。方向盤回饋力度在同級別中屬于較大的，這在低速轉彎時顯得有點沉重，好處是高速行駛時依然足夠沉穩，減少了發飄的傾向。
懸掛支撐性也令人印象深刻。彈簧很硬，路面的震動能夠清晰回饋到車內，同時避震的阻尼也相應增大，震動總是很直接，車身不會有多余的顫動，這賦予了它超越同級別日系車的駕駛樂趣。可是相應的，偏硬的懸掛會犧牲舒適性，尤其是后排的乘客，在經過減速帶時甚至能讓臀部離席，如果你坐在后排，一定會抱怨駕駛者不會體諒乘客的感受。
● 總結：
經過一天的試駕，總體來說這款新車并不是一次全方位的升級，空間、動力系統、底盤懸掛結構等等都沒有變化，我們所能看到的就是一個全新的外形和內飾，并且和當初進口新馬自達3基本相同，這也意味著原來的那個“馬3”又回來了！只不過現在它有了新名字——馬自達3星騁。
在同級別的家用車中，你很難再找到外形如此“囂張”的車型，這款車的出現它依然堅持著駕駛樂趣第一的宗旨，沒有為了迎合傳統的汽車消費審美而去發展空間和舒適性，馬自達3星騁的每一處設計都在向消費者傳達一個清晰的觀點：時尚和活力才是王道，無論你是否喜歡，它就是這樣一如既往的堅持著自己的原則。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）
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