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1.8L足夠家用 試駕全新奔騰B70 1.8AT

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  [汽車之家 原創試駕]  作為在中型車市場打拼多年的老將,奔騰B70當年也曾依靠老款馬自達6平臺,成為自主中型車陣營中的一位明星。不過,如今中型車市場競爭的殘酷程度已經今非昔比,不甘心就此隱退的老將們通常會通過大幅降價,以求在市場中繼續發揮余熱,今天我們將要聊到的B70同樣如此。

1.8L足夠家用 試駕全新奔騰B70 1.8AT 汽車之家

  在今年6月份上市的全新奔騰B70 1.8L車型是從老款2.0L車型基礎上改進得來的,降低排量之后價格區間也下降至11.98-14.18萬。關于外形和內飾部分的變化,我們此前已經有過比較詳細的圖解文章(詳情點擊查看)。今天我們主要來聊聊換裝1.8L發動機的B70到底開起來怎么樣,動力是否夠用。


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動力:中規中矩,S擋更適合市區路況

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

  這臺1.8L直列四缸發動機從老款的2.0L發動機改進得來,使用了全鋁缸體設計,DOHC雙頂置凸輪結構,正時靜音鏈條搭配可變氣門正時和可變進氣歧管技術,最大功率139馬力(102kW)/6500rpm,最大扭矩172N·m/4000rpm。和老款的2.0L發動機(146馬力/183N·m)相比差距并不大,在同級別中則算是中上水平,與之匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱,另外還有一款6速手動變速箱可選。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

  本著夠用的原則看,這臺1.8L發動機并不會有小馬拉大車的感覺。起步加速時,變速箱會將升擋轉速延遲到3000rpm左右來提供穩定的提速,動力談不上充沛,但足夠家用,如果對動力要求比較高,6MT車型更值得推薦。和別的小排量四缸發動機一樣,在接近極限轉速時,從排氣管發出的聲響聽起來有些聲嘶力竭,不過高轉高功率的調校在高速時卻能保證足夠的動力儲備,從80km/h提速到120km/h還是比較輕松的,官方標稱的194km/h極速也是個相當亮眼的數字。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

  也許是為了照顧燃油經濟性,B70在D擋下的油門調校以及變速箱邏輯都相當保守,日常駕駛,油門反應顯得很木訥,你幾乎需要全力踩下油門變速箱才會給予降擋的回應,所以開起來總給人動力不足的錯覺。使用S擋的話感覺就好多了,油門的響應更快,變速箱也更善解人意,應付超車和加速會輕快得多。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

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  B70變速箱采用了蛇形擋位的設計,擋位干澀且入擋阻力偏大,行駛過程中如果想從S擋換回D擋,就很容易出現誤操作。你必須很小心地控制力道才能從S擋準確的推入D擋,大多數時候,手一使勁基本就會直接從S擋推入N擋。出現如此嚴重影響行車安全的擋位設計確實很不應該,在這里要給予批評。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

  這臺來自愛信的6AT變速箱實際表現可圈可點,換擋平順性出色,手動模式下換擋速度較快,與發動機的默契程度也讓人滿意。可以說這套源自于馬自達6的動力系統在如今的自主品牌車型中依然是個可靠且優秀的組合。

底盤操控依舊是賣點

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

  B70使用的依然是傳統的液壓助力轉向,手感偏沉,這點和馬自達6如出一轍。轉向的反應算不上犀利,但是指向性和路感的回饋做得都不錯,作為一輛家用車來說恰到好處,只是低速時偏沉的手感可能不太適合女性用戶。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

  懸架則是前雙橫臂多連桿結構,運動化的調校也讓B70在同級自主車型中顯得很特別。底盤的路感清晰,但是不會過于敏感,過彎時能夠給予不錯的支撐,而在大部分時候,對于路面細碎的震動它都能處理得干凈利落。只是當遇到減速坎一類的顛簸時,偏硬朗的懸架還是會讓車身產生一定的彈跳,舒適性欠佳。

總結:

  最后簡單總結下B70的優點與不足。首先是優點:1.動力系統成熟可靠,底盤扎實;2.全新尾燈設計讓外形更和諧;3.安全配置齊全,內飾做工扎實。

  它的不足則在于:1. 以中型車標準看,空間表現一般;2.即使頂配車型也沒有配備導航和座椅加熱;3.自動變速箱擋位過于干澀,掛擋時容易誤操作。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型 奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2012款 1.8AT 豪華型

  換裝1.8L發動機之后,B70的動力表現并沒有明顯下降,可靠的動力系統和底盤調校,依舊是B70最大的優勢。其他方面B70則奉行實用至上的原則,周到但不花哨?傮w來看,上市多年的B70沒有明顯的硬傷,卻已經很難找到顯著的亮點,所以性價比才是它打動消費者的最好武器。因此新推出1.8L車型價格也由原來2.0L車型的13.18-16.58萬下降到11.98-14.18萬,而且經銷商處也保持著近萬元的優惠。

  即使下調價格之后,B70的價格依舊偏高,相比EC8、傳祺這樣的自主中型車要高出2-3萬,而它們在空間、內飾和配置上甚至比B70做得更好。在11-14萬這個價格區間,B70還要面對朗逸?怂速騰這些無比強大的緊湊型對手。

  車型老舊,缺少賣點,相比對手又價格虛高,B70的前景顯然不容樂觀。對于B70來說,改變現狀的唯一方法依然是降價,如果能像馬自達6那樣放低姿態,給出巨額優惠的話(點擊進入降價排行系統),它才真的值得我們推薦。

  不過現在距離B70換代已經不遠,相信現款在不久之后還會出現更給力的促銷活動,到那時才是您出手的最佳時機。(圖/文 汽車之家 李毅)

  如果你對B70很感興趣,并打算訂車了,不妨點擊進入經銷商頁面,了解當地目前的優惠以及現車情況。

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  • 奔騰B70 2006款 2.3L 自動豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.45 42.60 --
    測試文章:奔跑的公牛!深入評測一汽奔騰2.3AT
    評測編輯-韓路:

    共用平臺可是說是一種節約成本的最好辦法,是值得高興的事!奔騰在這個平臺上又演譯出了自己的一部分特點,那就是莊重、大氣!加速成績較Mazda6還有提高,這點實屬不易,剎車性能一般,42米多的成績沒有給我們驚喜。

    評測編輯-王苦公:

    奔騰作為一款共用平臺的產品,從目前的市場反應和消費者反應來看還算是比較成功的,憑借Mazda6的良好口碑和58%的通用率以及更高的性價比來說奔騰是一款不錯的中型車;但是在各個細節的調整上確實還有很大的提升空間。

    評測編輯-孟慶嘉:

    奔騰的外形大氣穩重,符合中國人的購買需求,和Mazda 6這樣的運動型轎車相比,有著眾多相似之處的奔騰也同樣擁有著運動氣息,甚至在加速測試中,成績比前者更為出色,的確沒有想到,畢竟奔騰比Mazda的車身要重一些,其它方面兩車的差距也不明顯。不足的是奔騰的內飾做工和座椅舒適性一般。

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奔騰B70 2012款 1.8L 自動豪華型

指導價:14.18萬
級別:中型車
發動機:1.8L 139馬力...
變速箱:6擋手自一體
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