異類旅行車 測奧迪A4 allroad quattro

　　[汽車之家 評測]  這些年有不少旅行車都試圖在國內市場生根發芽，但它們一直都只扮演著不起眼的小角色，比如之前的凱越旅行版、馬自達6旅行版等等，當時的市場還不成熟，它們都操之過急了。近兩年講究情調的雅皮“瓦罐迷”數量有增長的趨勢，隨之又有一批旅行車被導入了國內市場，比如：奔馳C級旅行版、邁騰旅行版和寶馬5系旅行版等等，當然還有今天的主角：奧迪A4 40 TFSI allroad quattro（簡稱A4 allroad）。 

　　其實這并不是一款那么傳統的旅行車，它以奧迪A4 Avant（奧迪A4旅行版）為基礎，增高了離地間隙、增加了外觀套件，并使用了quattro全時四驅系統，奧迪也給它了一個很硬氣的名字，allroad——全路況。

● 外觀

　　這幾天在路上享受到了不少的目光，有人特意加速上來前后打量，有人離老遠在車內和副駕駛對著這款A4 allroad“指指點點”。顯然大家對它還是有興趣的，我想大多都歸功于旅行車的造型，很好看，我承認這也是它最為打動我的地方。

　　A4 allroad將競品車型鎖定在奔馳C級旅行版和沃爾沃V60身上，我們發現A4 allroad在車身尺寸上還要略強于對手，2805mm的標準軸距也比對手要大，至于它的空間表現我們后面再詳細體驗。

　　整體看來A4 allroad與A4 Avant車身輪廓基本相同，修長的車身以及優雅的臀線是吸引路人的重點，為了滿足全路況這個定義增加了越野風格的外觀套件。另外，A4 allroad還將最小離地間隙提升至180mm，以增強通過性。從前后包圍底部的金屬護板的刮痕來看，其實用性是相當高的，否則刮傷的就是漆面了。

　　而車身側面異色的防刮條卻并非完全無漆，所以通過遍布樹杈的小路時還得格外小心，因為刮傷后傷痕依舊明顯。如果你覺得異色車身太過于個性，奧迪提供了全車同色車身的選裝服務，價格為2萬元，不過我覺得這個實在沒必要選裝，異色車身也是其外觀特點的一部分。我們測試的這幾天北京剛下完雪，地上并不是很干凈，被輪胎帶起的泥都濺到了車身底邊，下車時很容易蹭臟褲子。

　　我們的測試車配備245/45 R18倍耐力P ZERO輪胎，它在鋪裝路面上更在行。豪華型標配的是十輻輪轂，另外還有一款五輻輪轂供選裝，價格為1.5萬。

● 內飾　　

　　拉開車門坐進車內，A4 allroad內飾氛圍及布局與國產A4L沒有區別，中控面板略傾向駕駛者，所有按鍵都帶有背光，晚上操作也不會有不方便的地方。

　　A4 allroad方向盤尺寸小，而且握感很棒，雖然沒有像A4L 40 TFSI那樣使用平底方向盤，但是完全不會影響手感，電子轉向系統低速輕盈，高速穩健，而且區別很明顯，高速中轉向基本沒有虛位。我們這款帶有換擋撥片的方向盤為選裝，價格3000元。

　　調整好座椅，我發現電動座椅的調節按鍵特別精致，金屬材質手感相當細滑，然后摁下車門上的“set+1”組合鍵，將我的座椅儲存下，當然了，這個功能還需要選裝，額外支付5000元。A4 allroad座椅的貼合性讓我很滿意，側向對身體的支撐到位，高速彎道中完全不需要動用太多的腰背部肌肉群。

　　而副駕駛的座椅卻不那么舒服，這個問題已經有三位同事向我反映過了，究其原因主要是坐墊高度太低，坐在上面有點蜷縮的感覺，把坐墊調高后頭部空間就不是很好了。

　　調整好座椅和方向盤后第一時間打開了前排座椅加熱，冬天皮質座椅簡直太冷了；大約過了將近一分多鐘才能感受到一點溫度的變化，有點慢。同時我也去感受了后排，我們這輛測試車選裝了后排座椅加熱，后排的加熱速度與前排接近，也在一分鐘左右，并不算快的。

　　在等待座椅溫度上升的同時，我將手機通過藍牙與車輛形成互聯，我可不想因為開車打電話被交警處罰（公安部明確表示使用藍牙耳機和車載電話不算違法），連接藍牙操作很簡單，沒有任何難度。不過我有個疑問，為什么奧迪不能配上USB接口呢，充電播放音樂兩不誤，多好！如果想聽手機中的音樂，通過藍牙即可完成，在MMI系統中選擇手機音源，曼妙的音樂從Bang & Olufsen音響中發出，音質個人感覺很好，這項配置仍然需要選裝，選裝價格為1.2萬元。

　　前排的儲物空間并不是很大，大多時候杯架都充當了儲物槽，手機和錢包放在這正合適。中央扶手箱同樣可以放些隨身物品，扶手可以伸縮也可以調節高度。

● 空間　　

　　影響舒適度的另一個重要因素就是空間，A4 allroad為標準軸距，軸距為2805mm，比國產的A4L短了64mm。身高177cm的體驗者在前排頭部空間為一拳，而后排空間更能體現出軸距的變化。

　　我借用了同事的A4L與這輛A4 allroad做空間對比，同一位177cm的體驗者分別坐在兩車后排，呈現出了明顯的差別。在標準軸距的A4 allroad后排腿部僅有四指的剩余空間，在這幾天最常聽見這樣的對話，后排乘客說：你再往前點兒吧，腿頂上了！副駕駛的同事：夠了嗎，我這也不富余。而國產A4L后排的腿部空間達到了將近兩拳的水平，看來加長對于后排經常需要載人的消費者來說是絕對有必要的。

　　后排空間就是如此，對于大多數家用車消費者絕對夠用，因為大部分家用車的后座都不經常坐人，但是如果某一天同事們team building，你的車后排需要乘坐三人，那么我保證坐在中間位置的乘客一定會有抱怨，因為腳下的空間過于局促，靠背又很硬。在此還要提醒一點，后排有兒童乘坐時，除了要使用兒童座椅，還要鎖閉兒童鎖。

　　對于旅行車的好感大多半來自于后備廂，包括我在內，飽滿的臀部總能帶給你不同的遐想，和不一樣的情調，當然，這只是感性的理解。理性的部分自然是實用性，所有旅行車的后備廂都有著很高的實用性，不僅放倒座椅后的縱深非常大，而且后備廂開口也比普通三廂車要大不少，在操作便利性上有提升空間，建議能在后備廂側壁增加一個拉手，做到“一鍵放倒”。

　　官方給的后備廂容積數據是490L，或許你對這個數字沒概念，在我們這幾天的體驗中它能輕易容下我們所有的攝影器材以及樁桶，并且還能有很大的富余；編輯部的大號旅行箱自然也能輕松的放在里面，如果放倒后排一側的座椅，還能容下一套高爾夫球具。將后排座椅全部放倒，縱深達到了179cm，這個長度完全可以滿足在野外躺在車內臨時休息的需要。

　　躺在車內，全景天窗覆蓋了近四分之三車頂，天窗采光面積達到了0.55平方米，電動遮陽簾在起碼在冬季的強光下也不會令車內乘員有炙烤的感覺，面對夏季更毒辣的陽光不知怎樣。

　　我開車時后排總是非常凌亂，雙肩背、飲料、外套、發票、紙巾等等，我實在懶得收拾，又覺得開著這樣一輛車后排如此的臟亂差太有失風格了，掛上后側風擋遮陽簾遮羞吧，不過這對遮陽簾的價格也不算很便宜，為2000元。

● 駕駛感受　　

　　回到駕駛席，系好安全帶，踩住剎車，按下發動機啟動按鈕，2.0T高功率版發動機的氣缸內被注入空氣，缸內的高壓噴油嘴噴出霧化的汽油，火花塞打火，這臺211馬力的發動機被激活。

　　將7速雙離合變速箱拉入D擋，緩踩油門，電子駐車制動（俗稱：電子手剎）自動解除，我還是下意識瞟了一眼電子駐車的按鍵，我發現在它下面少了AUTOHOLD按鍵，也就是我們常說的自動駐車，選裝配置單也沒有這一項，在城市中遇到堵車時走走停停，得頻繁踩剎車，可能腳下會有些累。

　　發動機啟停全系標配，它相當盡職盡責，每當將車停住或者掛入P擋開門時，它會第一時間將車熄滅。在此有一個特別的設計，如果緩緩的踩剎車將車停住，保持剎車踏板處于較淺的深度，并且維持深度不變，也不再施加任何更大的壓力，發動機是不會熄滅的；此時如果你希望發動機暫時停止工作，只需腳下繼續用力，啟停系統會果斷發揮作用，使發動機熄火，駕駛員相對有一些主動性。

　　啟停技術的設計初衷自然是通過減少發動機的無用功來降低排放，同時也達到降低油耗的目的，每次重新啟動都伴隨著較為明顯的震動，這是所有帶有啟停功能的產品都需要極力控制的，否則在擁堵路段頻繁的啟停終究會影響舒適性，讓本來就因堵車而心煩的駕駛者更焦躁。

　　A4 allroad搭載了與國產A4L 40 TFSI相同的動力系統，轉向系統采用電動助力形式，行走在城市中轉向手感非常輕盈，低速行駛一只手完成掉頭也沒有任何問題；油門的反應遲滯很小，雙離合變速箱除了起步時稍顯不利索外，整個駕駛中的每次換擋都很干脆，在緩行的車流中悠然自得；變速箱積極的完成升擋，擋位銜接流暢，如果不是刻意的去感覺它很難察覺到換擋動作，恍惚間就已經處在了最高擋位。在市區環路上總能將轉速控制在2000轉/分以下，好處自然是維持較高的燃油經濟性。

　　高速時轉向感覺明顯與低速時不同，緊致而細膩，將虛位壓縮到最小，轉向回饋力也明顯提升，這時候你不由自主的就會雙手握緊方向盤，每一個動作都會及時的作用在車輪上，毫無拖沓。 

　　D擋和S擋呈現出明顯的性格差異，D擋自然是日常用得最多的擋位，舒適取向更為明顯，腳下小幅度向油門踏板施壓并不會有太干脆的響應，頂多降下一個擋應付一下超車的需求，之后馬上又會升到最高擋保持巡航；當然，如果突然深踩一腳油門，它也絕不會有任何的惰性，立刻降下兩到三擋讓動力迸發出來。

　　既然花了3000元選裝了帶有換擋撥片的方向盤，如果不用豈不是浪費了，通過方向盤輕松的完成擋位的變換，如果你此時正處于最高擋位巡航，突然有人向你挑釁，此時的你需要連播兩下甚至三下撥片降擋才能將車調入到最佳狀態，其實這遠不如來一腳油門或直接拉入S擋痛快。

　　如果選擇了S擋，這輛A4 allroad暴躁的一面赤裸裸的表現在我們眼前，即便是緩踩油門正常駕駛，轉速也會拉到3000轉/分以上才換入下一個擋位。測試中我嘗試了將油門踏板一腳踏到底，涌出的動力帶來了持久的推背感，轉速表指針打到紅線才換擋。這并不是最有趣的，更令人喜歡的是制動時發動機降擋并自動補油，一下一下的補油聲和發動機的制動效果帶來的減速感讓人欣喜。

　　這時的我并不滿足，于是靠邊停車想選擇運動模式，但遺憾的是我并沒有在中控面板上找到駕駛模式選項的按鍵，在MMI系統中同樣沒有任何關于駕駛模式的菜單，這是需要選裝的，而且必須與動態轉向系統打包安裝，兩項加起來的價格為2萬元，沒有標配動態駕駛模式選項我們認為是個不小的遺憾。

　　A4 allroad比普通版最小離地間隙升高了62mm，起初我也認為升高了底盤在駕駛時勢必會有感覺，比如晃動幅度和側傾幅度加大，但實際并非如此，依舊扎實，柔中帶剛的懸架提供不錯的舒適性，過濾掉一部分路感，轉彎時懸架韌性很強。不過，面對這種石板鋪成的連續搓板路時，作用到車身上的顛簸震動有些明顯，最好的辦法就是放慢車速。

● 測試成績 

○ 0-100km/h加速測試　　

　　我們來看看成績吧，這臺7擋雙離合變速箱允許彈射模式，掛入S擋，踩住剎車，關閉ESP，保持油門踏板到底，轉速攀升保持在4000轉/分，此時松開剎車四條輪胎沒有任何打滑的現象，然后突然爆發。

　　起步后車和我被猛烈彈出，爆發力非常強勁而且持久，從G值曲線來看爆發力持續了0.8秒，直到換入下一個擋位才有略有恢復平靜的跡象；一擋升二擋有明顯被踹的感覺，這就是A4 allroad的彈射。最終A4 allroad從靜止加速到100km/h只用了6.72秒，比官方6.9秒的成績略快。

　　如果你打算用D擋彈射的話，效果可就差很多了，發動機轉速被限制在2000轉/分以下，起步瞬間甚至有疲軟的感覺，隨后那股蠻力才會爆發，此時加速時間為7.5秒。

○ 100-0km/h剎車測試

　　我們實測A4 allroad的剎車距離為38.78米，從數值來看是個相當不錯的成績，對于一臺50多萬元的奧迪車來說，這個成績符合預期。全力剎車時車身保持著穩健的姿態，前懸壓縮幅度不大，對車身支撐到位。

○ 油耗測試

　　在油耗方面，A4 allroad交出了一份滿意的成績，油耗測試共行駛了145.8公里，在近50%的高速路上保持110km/h巡航，另外一半為擁堵的城市道路，城市道路中采用正常的駕駛方式，包含了急加速和低速跟車，平均時速為25km/h，測試中全程開啟發動機啟停功能，它也確實在盡職盡責的工作，從結果來看10.39L/百公里的油耗還是相當不錯的，每公里花費0.8元左右。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

● 總結及競品分析：

　　體驗A4 allroad的三天中它給我留下了很不錯的印象，好印象來自于兩個方面，首先是相當有親和力、有特點的外觀，旅行車的造型讓大多數人不禁回頭看一眼，而且后備廂實用性相當高。然后就是駕駛感受，雖然比三廂版離地間隙略有升高，但是在高速行駛中依舊保持了轎車低重心的感覺，比SUV的駕駛感更強，而動力就不用多說了。就產品而言，這無疑是一款好車，既個性又實用，而且相當有品味，影響一款車銷量的絕不僅僅是產品本身，更重要的是對手的情況，對手們如何呢？

● A4 allroad的同級別對手有誰？

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　　從價格和車型來看，A4 allroad將矛頭直接指向了奔馳C200豪華運動旅行版（以下簡稱奔馳C級旅行版）和沃爾沃V60 T6 AWD個性運動版（以下簡稱沃爾沃V60）這兩款車。至于外觀我們就不聊了，區別主要集中在動力系統上。同價位三款車型中沃爾沃V60的動力最為強勁，搭載3.0T發動機，而且同樣為全時四驅，從這點來看沃爾沃V60應該是A4 allroad最直接的對手。實際情況可能并非如此，從銷量來看奔馳C級旅行版更具優勢，雖然動力在三款車中最弱，配置也并不出彩，但賣的卻很好，這就引出了下一個問題。

● 品牌和市場價格：

　　奔馳C級旅行版之所以能有很好的銷量首先歸功于品牌，奔馳在國內豪華品牌的地位相當穩固，奔馳、奧迪和沃爾沃這三款車相比，沃爾沃在國內的品牌積淀還是相對薄弱。奔馳C級旅行版銷量的迅速增長除了品牌優勢外，更重要的價格優惠，目前奔馳C200旅行版頂配車型優惠7萬左右，售價區間接近40萬，價格對于消費者的誘惑極大，加之品牌在國內消費者心中的地位，所以奔馳C級旅行目前銷售狀況很好，A4 allroad壓力大多來自于奔馳C級旅行版。沃爾沃V60 95%以上的購買者都將目標定為搭載2.0T T5發動機的車型，而該動力系統車型的售價僅在30萬左右，所以沃爾沃V60與奧迪A4 allroad不會形成非常有針對性的對比。價格更便宜、品牌硬氣的奔馳C200旅行版對于奧迪A4 allroad的沖擊更強烈。

● 與Q5價格略有沖突，買SUV還是旅行車？

　　奧迪A4 allroad舒適型優惠后的價格在40萬左右，與奧迪Q5技術型很相近，豪華型與奧迪Q5的差距在3萬元左右。由此可見A4 allroad與奧迪Q5二者價格存在一定的重合，有些許的競爭關系。從目前消費者的市場前景來看大多理性的消費者可能會選擇奧迪Q5，通過性更好，加之目前SUV的火熱程度遠遠大于旅行車；而旅行車所推崇的更多是一種生活態度，而且高速駕駛感受比高高在上的SUV要更為穩健，雖然它們價格沖突，但定位不同，論實際銷售狀況的話SUV顯然比旅行車更吃香。（文圖 汽車之家 張可 張郁達）

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車型圖片
基本參數	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 舒適型	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型
廠商指導價	48.98萬	51.98萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)	奧迪(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV+OBD	國IV+OBD
上市時間	2012.09	2011.10
最大功率(kW)	155	155
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 211馬力 L4	2.0T 211馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4721*1841*1495	4721*1841*1495
車身結構	5門5座旅行跨界車	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	230	230
官方0-100km/h加速(s)	6.9	6.9
實測0-100km/h加速(s)	-	6.72
實測100-0km/h制動(m)	-	38.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.3
實測油耗(L/100km)	-	10.39
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 舒適型	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型
長度(mm)	4721	4721
寬度(mm)	1841	1841
高度(mm)	1495	1495
軸距(mm)	2805	2805
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	旅行跨界車	旅行跨界車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	61	61
后備廂容積(L)	490-1430	490-1430
整備質量(kg)	1770	1770
發動機	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 舒適型	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型
發動機型號	-	-
排量(mL)	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.6	9.6
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82.5	82.5
行程(mm)	92.8	92.8
最大馬力(Ps)	211	211
最大功率(kW)	155	155
最大功率轉速(rpm)	4300-6000	4300-6000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4200	1500-4200
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	兩級可變正時控制系統	兩級可變正時控制系統
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國IV+OBD	國IV+OBD
變速箱	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 舒適型	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型
擋位個數	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 舒適型	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 舒適型	奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R17	245/45 R18
后輪胎規格	225/55 R17	245/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸