投身城市不忘山巔 試2013款森林人2.5i

　　[汽車之家 原創試駕]  1997年斯巴魯推出第一代森林人，到2012年底第四代森林人在中國上市，十幾年間這款曾經灑脫不羈的產品正一步步向城市靠攏，2013款新車全系搭載CVT變速箱就很能說明問題。另一方面，斯巴魯的工程師也還在不斷升級改造左右對稱全時四驅系統，力求在城市化的浪潮中，不至于迷失自我。今天我在云南昆明試駕了2013款車型的2.5i版本，下面來跟大家聊聊切身感受。

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● 外觀

　　2013款森林人的外觀設計很有話題性，爭議點集中在前臉部分，頗具攻擊性的線條讓一些人很喜歡，另一些人則覺得另類，我個人認為它屬于“不上相”的類型，實車的視覺效果要比照片上看起來好得多。

　　前臉采用了鍍鉻、蜂窩網格、黑塑料等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用。與老款相比，2013款森林人的前臉部分高調多了。

　　相比之下車身側面和尾部都要低調許多，線條趨向平緩，除了輪轂部分，很難找到吸引眼球的亮點。

　　今天我試駕的這臺2.5i自動尊貴版新森林人，前臉部分兇狠、高調，車身線條飽滿，與老款相比它的外觀更具話題性，不過在下定論之前，我建議你有機會要看一看真車，可能會跟看照片有完全不一樣的感受。

● 內飾配置

　　外觀變化明顯，內飾也是如此。從風格上看它的中控臺布局延續了老款車型緊湊、干練的特點，給人穩重、踏實的視覺感受。

　　新一代森林人的內飾用料、做工水平比老款有了明顯提升，中控臺頂端覆蓋大面積的軟性材質，操作面板的細節處理更精致，特別是金屬拉絲裝飾的細節提升了質感。

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　　2013款森林人的內飾在風格上與老款保持一致，穩重踏實的氣質很容易被大部分人接受，而做工用料方面的提升是最實在的，各個細節處理都比老款有了明顯提升，配置方面則屬于正常水平，全系標配VDC車身動態控制系統，其他沒有太多驚喜。

● 空間

　　這一代森林人軸距雖然比老款增加了25mm，達到2640mm，但在同級別當中仍屬于比較短的水平，那么它的乘坐空間表現是否滿足基本需求？

　　答案是肯定的，情況甚至非常樂觀，我們的體驗者身高1.84米，在前排調整好坐姿后獲得接近兩拳的頭部空間，后排頭部、腿部空間也都超過了一拳，在2640mm軸距的基礎上還能做到這個水平，實屬不易。

​　　座椅設計也有進步，前排座椅比老款的更加厚實，如果坐墊能再軟一些就更到位了，頭枕的角度、高度都能調節，可以輕松找到合適自己的位置；后排座椅擁有三個獨立頭枕以及三個3點式安全帶，靠背角度也可以調節，雖說調節范圍不大，總比沒有強。

　　與乘坐相關的還有兩處設計值得一提：遮陽板面積特別大，還備有延長板，夏天擋陽光很實用，美中不足的是兩塊化妝鏡都沒有獨立照明燈；天窗面積到位，目測感覺不比一些分體式全景天窗小，給車廂內部帶來良好的采光。

　　斯巴魯給2013款森林人裝備了電動后備廂門，這在同級別、同價位車型中是相當少見的配置，這點絕對值得夸贊一下，要知道對于一款SUV來說電動后備廂門可是個非常實用的配置。打開、關閉的方式各有三種，另外它還具備“MEMORY HEIGHT”高度記憶功能，為身材嬌小的使用者提供方面，考慮很周全，不過設置記憶高度的步驟看起來不復雜，真要自己琢磨還是挺費神的一件事。

● 駕駛感受

　　我試駕的這款2.5i版本車型搭載了斯巴魯第三代水平對置發動機型，號為FB25，與第二代產品相比，它的重點內容不是簡單的提升動力參數，而是通過更緊湊的燃燒室結構、優化進排氣系統、減小運行摩擦等手段，提升燃油經濟性和動力響應。其實第三代發動機在2010年就已經問世，目前現款森林人搭載的就是這一代發動機。

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　　這一代森林人全系都用上了CVT變速箱，有人說這是退化，也有人說這是進步，不可否認的是市場需求客觀存在，SUV城市化的趨勢短期內不會改變，追求舒適和低油耗在理智與情感這兩個方面都不存在邏輯錯誤，所以森林人的車迷們應該面對現實，先從產品層面看看它的表現是否合格。

　　從我的實際駕駛感受來看，說合格是保守了些，超出預期更為恰當。動力總成工作的平順度值得稱道，這正是CVT變速箱的強項，從靜止起步到120km/h的國內法定速度上限，加速過程非常順暢，尤其在40km/h之前這段低速度區間，順滑的動力輸出加上較低的噪音，表現可以媲美豪華車，頗具檔次感。

　　在2.5i這個版本上不容易找到激情四射的起步感受，踩油門的速度再快、幅度再大，動力表現也是被CVT處理之后的平穩過渡，僅就這一點而言，它確實不夠興奮。隨著發動機轉速攀升，動力輸出很快進入狀態，開始循序漸進的層層疊加，在某個時刻看一眼時速表之后，會驚訝道原來已經開這么快了，你的需求就這樣被車輛有條不紊的執行到位，很是省心。

　　懸架設定很有個性，在鋪裝路面上遇到小坑洼、小顛簸時，車廂里會感覺到快速的、小幅度的彈動，仿佛屁股底下坐的就是一大片彈簧，時間長了會影響到舒適性，要知道國內有些地方的路況并不是特別好；而處理路面起伏這種長波振動時，懸架能較好的控制住車身，沒有拋離感，也沒有過大的振動，表現得體。

　　試駕過程中我們還選擇了一條非鋪裝路面的糟糕山路，森林人在這種情況下體現出扎實的底盤功力，車廂不會出現過度的左右晃動，避震器能抓住彈簧避免多余跳動，再加上斯巴魯看家的左右對稱全時四驅技術，走個簡單的非鋪裝路面不在話下。

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　　與2.0i和2.0XT車型不同，2.5i采用液壓助力，方向盤轉向手感偏沉，轉向動作直接，路面信息回饋豐富、細膩。此外底盤傳遞回車廂的路面信息也同樣豐富，駕駛2.5i版本讓我享受到了應有的樂趣，從這個角度看，CVT變速箱出現之后抹殺掉的那部分駕駛樂趣有些微不足道，也許是我想太多了。

　　簡單做個小結，2013款森林人的2.5i版本，FB25水平對置發動機與CVT變速箱配合的很出色，動力輸出細膩、順暢，在城市道路駕駛時這種感覺尤為明顯，只是由于物理結構所限，2.5i的起步表現略顯沉悶。底盤懸架低速活潑高速穩健，復雜路況下能給駕駛者充分信心。轉向表現直接，信息回饋豐富。這款車擁有恰到好處的動力總成以及斯巴魯看家的左右對稱全時四驅技術，鋪裝路面表現有說服力，同時具備復雜路況適應能力，是同級別SUV當中的“多面手”。

● 森林人2.5i版本的四驅系統

　　下面來聊聊森林人的四驅系統。汽車之家在2011年曾經做過一個大規模選題：“玩轉四驅”系列，詳細講解了當時國內在售的幾乎所有SUV的四驅系統。到制作斯巴魯這一集時，我們發現森林人這個車系的四驅系統相當具有話題性，首先左右對稱全時四驅系統是斯巴魯的看家技術之一，其次由于動力總成的不同，森林人實際上搭載了三種不同結構的四驅系統。

　　我在試駕會現場追著廠商技術人員問了不少問題，可惜由于時間有限，只溝通清楚了2.5i版本森林人的四驅結構及原理，感興趣的讀者推薦仔細看這一頁的內容。

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　　2.5i車型的四驅系統，官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅系統。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。

　　前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態控制系統對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力。2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進行了升級，離合器片數從4片增加到5片，動力分配也更加迅速。

　　在日常駕駛狀態下，前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動力輸出，也就是說2013款2.5i森林人前、后橋動力分配比是在70:30到50:50之間主動、線性變化的。

　　關于X-MODE，這并不是四驅系統的新名稱，而是四驅系統里的一項新功能。對于2.5i車型來說，X-MODE的作用就是對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現。

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　　打個比方，假設總的動力輸出為100，某時刻前、后橋分配為70:30，此時打開X-MODE，后橋動力增加25%，也就是從30變為30×125%=37.5，同時前橋動力分配降低為62.5，前、后橋動力分配比例由70:30變為62.5:37.5。極端情況下前、后橋動力分配比已經為50:50，此時X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必須在20km/h以下的車速區間才能打開，車速超過40km/h后會自動關閉。

　　為了驗證森林人的四驅系統實力，廠家在試駕會現場設置了一個攀爬鋼架的環節。鋼架前段傾斜角度是15°，在右前和左后兩個位置預留了兩組開放的滑輪組，用來模擬對角線車輪打滑的交叉軸情況。這個鋼架跟汽車之家測試四驅性能的鋼架基本是一樣的，只是傾斜角度較小，理論上說難度會小一些。

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　　參加挑戰的是一臺2.0i自動擋車型，它的四驅結構與2.5i一致。為了增加難度，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步、攀爬。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現了1秒左右的打滑現象，之后四驅系統迅速介入進行干預，打滑的車輪得到有效制動，車輛順利爬上了鋼架，整個過程一氣呵成。

　　從實驗結果看，這一代森林人確實擁有足夠好的脫困能力，與目前絕大多數城市SUV拉開了距離，不過需要說明的是這次只是廠家自己的展示環節，不作為汽車之家的最終測試結果，不用著急，再過幾天森林人的測試車就要到位了，到時候我們再為大家做詳細的四驅能力測試。

●  全文總結

　　產品層面，今天我試駕的這款2.5i森林人，外觀比老款高調，內飾質感提升，動力總成契合度高，城市駕駛非常省心，四驅系統升級，在非鋪裝路面的表現有足夠說服力，簡單說，這并不是拉皮手術，而是一次從頭到尾的升級換代。

　　在城市SUV陣營當里，森林人曾經是特立獨行的（或許就不該把它劃入城市SUV陣營），對手們強調舒適、配置、省油等賣點的時候，它在鉆研駕駛樂趣、四驅系統等內容，有點像兩耳不聞窗外事的理工科高材生，當他的生命里出現豐田以后，情況有了變化，他開始學會如何適當改變自己來應對市場需求。第三代森林人外觀、內飾的變化已經初露端倪，到今天第四代森林人全系裝配CVT變速箱的決策，則可以理解為森林人走向城市化的重要一步，同時工程師也對四驅系統進行了升級，理論上說它在非鋪裝路面上的表現甚至比老款更好（實際情況我們拿到測試車之后再下定論），所以才會有今天這篇文章的標題：投身城市，不忘山巔。

　　在車迷眼里這是對傳統的取舍過程，對斯巴魯來說，如果能提高銷量，這種付出當然值得。企業存在的目的是利益，更何況第四代森林人無論在鋪裝路面還是非鋪裝路面都交出了令人滿意的答卷，只是CVT變速箱讓整車激情指數有所降低，哦對了，別忘記還有一款2.0T版本的森林人，也許240馬力、350�！っ椎膮�數能讓你感覺舒服一些。

　　國內的SUV市場現在很火爆，各大廠商也都紛紛在這里發力，像翼虎、CR-V、途觀現在都已經是熱得發燙的產品，森林人想要站穩腳跟還真需要費些力氣。好在新款車型城市化趨勢更加明顯，更貼近國內用戶的需求，不再那么特立獨行，再加上這個價位車型里面最強的四驅系統，產品層面可以說已經合格了。

　　當然國內市場最終還是要靠價格取勝，而目前森林人還是以整車進口的方式在國內銷售，全系最低25萬左右的價格勢必會將不少預算有限的消費者擋在門外，而這部分人群就理所當然的去選擇了CR-V、途觀這些早已經實現了國產化的車型，所以對于斯巴魯來說除了優化好產品之外，盡快找到國內合資方，真正把產品拿到國內生產，降低售價，才是提升銷量最好的辦法。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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● 2013款 斯巴魯森林人 部分車型 詳細參數配置表​

車型圖片
基本參數	森林人 2013款 2.0i 手動豪華版	森林人 2013款 2.0i 自動豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴版	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導航版
廠商指導價	24.98萬	25.48萬	29.78萬	33.48萬
經銷商報價
廠商	斯巴魯	斯巴魯	斯巴魯	斯巴魯
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2012.12	2012.12	2012.12	2012.12
最大功率(kW)	110	110	126	177
最大扭矩(N·m)	198	198	235	350
發動機	2.0L 150馬力 H4	2.0L 150馬力 H4	2.5L 171馬力 H4	2.0T 241馬力 H4
變速箱	6擋手動	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4595*1810*1735	4595*1810*1735	4595*1810*1735	4595*1810*1735
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.8
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	42.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	7.7	8.2	8.7
實測油耗(L/100km)	-	-	-	9.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	森林人 2013款 2.0i 手動豪華版	森林人 2013款 2.0i 自動豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴版	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導航版
長度(mm)	4595	4595	4595	4595
寬度(mm)	1810	1810	1810	1810
高度(mm)	1735	1735	1735	1735
軸距(mm)	2640	2640	2640	2640
前輪距(mm)	1545	1545	1545	1545
后輪距(mm)	1550	1550	1550	1550
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	1541	1541	1541	1541
整備質量(kg)	1487	1540	1555	1659
發動機	森林人 2013款 2.0i 手動豪華版	森林人 2013款 2.0i 自動豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴版	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導航版
發動機型號	FB20	FB20	FB25	FA20T
排量(mL)	1995	1995	2498	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.5	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	H	H	H	H
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.5	10.5	10	10.6
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	94	86
行程(mm)	90	90	90	86
最大馬力(Ps)	150	150	171	241
最大功率(kW)	110	110	126	177
最大功率轉速(rpm)	6200	6200	5800	5600
最大扭矩(N·m)	198	198	235	350
最大扭矩轉速(rpm)	4200	4200	4100	2400-3600
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	森林人 2013款 2.0i 手動豪華版	森林人 2013款 2.0i 自動豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴版	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導航版
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋手動	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉向	森林人 2013款 2.0i 手動豪華版	森林人 2013款 2.0i 自動豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴版	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導航版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	粘性聯軸節	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	復合多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電子液壓助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	森林人 2013款 2.0i 手動豪華版	森林人 2013款 2.0i 自動豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴版	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導航版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17	225/55 R18	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸