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[汽車之家 試駕體驗] 你心目中的“駕駛樂趣”為何物？是讓人血脈賁張的加速，還是易如反掌的操控？不論何種形式，它們都有一個共通點，那就是需盡量保證所有輪胎都有附著力。而漂移卻不同。漂移是主動讓輪胎失去附著力，且保持此狀態(tài)同時控制車輛的過程，它需要很高的技巧，且極具觀賞性，更重要的是，它能帶來十足的駕駛樂趣。

漂移運動起源于日本，目前已在世界范圍內(nèi)吸引了大量愛好者參與其中。在中國，漫畫《頭文字D》及2005年香港導(dǎo)演劉偉強執(zhí)導(dǎo)的同名電影掀起一陣漂移熱潮，“漂移”這個詞語已被車迷們津津樂道許多年。可是，由于獲取漂移技巧的渠道匱乏，可供漂移的車輛太少等原因，相當一部分車迷至今不得其要領(lǐng)。借著此次賽道試駕的機會，我親身體驗了漂移的樂趣，并已迫不及待地想與大家分享。

豐田86的原廠裝備

主角登場！它是前不久剛剛在中國上市的豐田86，在之前的性能測試中，我們已經(jīng)體驗過它的魅力。之所以將豐田86與漂移聯(lián)系在一起，不止是因為它繼承了AE86的經(jīng)典名稱，更因為它傳承了AE86的精髓，F(xiàn)R（前置后驅(qū)）布局、輕量化設(shè)計及LSD（限滑差速器）的裝備讓它成為了新一代的漂移戰(zhàn)車。

2.0L水平對置缸內(nèi)直噴發(fā)動機是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的產(chǎn)物，相匹配的6速手自一體變速箱帶有換擋撥片和運動、雪地模式。本次試駕會上主辦方并沒有提供手動擋車型，有點遺憾。

原廠的優(yōu)科豪馬dB decibel E70是一款偏重操控性的輪胎，前后“可憐”的205mm寬度數(shù)據(jù)似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛跑車上。不過請不要忘記，這臺FR跑車的最大輸出扭矩僅為205牛·米，配備這樣的窄胎顯然有此考慮，不用擔心它的綜合性能，我們實測的37.58米的剎車距離足以證明它與整車的契合程度。至于操控性嘛，我只知道太寬的輪胎是不利于漂移的。

直接開“漂”

咱們直接進入漂移環(huán)節(jié)。由于并未接受過專業(yè)訓(xùn)練，我的一切行動都是在試駕教練——場地賽照和拉力賽照持有者、漂移車手徐栩先生的指導(dǎo)下進行的。在此也提醒各位朋友，如果您想要嘗試漂移，請在確保安全的情況下在路況良好的封閉場地進行練習(xí)。對了，文章后面將有一位重磅人物出場，這里我先賣個關(guān)子，各位請接著往下看。

入彎

優(yōu)越的先天條件使豐田86擁有良好的漂移能力，即便是未經(jīng)改裝的原廠車，漂起來也并不含糊。金港賽道中，T4及T7兩個U型彎是練習(xí)漂移的絕佳地點。入彎前，將車速降至合理范圍內(nèi)（是的，并非越快越好，具體時速根據(jù)車輛和漂移方法的不同而不同），然后用重心偏移或拉手剎等方法讓后輪突破抓地力……

讓后輪突破抓地力的方法有很多種，不同的車型適用不同的方法。對于豐田86來說，幾乎所有的方法都可以嘗試。首先我們使用操作最簡單的漂移方式——用大油門讓車尾滑動：撥動換擋撥片，降2擋，以70km/h左右的速度入彎。降擋時，豐田86的6AT變速箱會自動補油，拉高轉(zhuǎn)速，此時順勢向彎心打方向并深踩油門，令車尾滑出。不過，這種方式對于原廠的86來說略有些為難，因為發(fā)動機不能提供強大的扭矩輸出，如果掌握不好節(jié)奏，輪胎很容易找回抓地力。

因此，我們嘗試更適合豐田86的重心轉(zhuǎn)移法：入彎前，車貼彎道一側(cè)，即將入彎時向外稍帶一把方向，緊接著猛抬油門讓車輛重心前移，然后快速向彎心打方向，并跟進油門。如果車尾甩動角度不夠大或是速度過快，可以點一腳剎車再次讓重心前移，調(diào)整車尾角度，剩下的就交給LSD吧，它會在內(nèi)側(cè)車輪失去附著力時將更多動力傳遞至外側(cè)車輪，幫助你做出更完美的漂移動作。

許多朋友可能嘗試過拉手剎漂移，這的確是一種行之有效的方法。不過，這種方法要求你的入彎速度更快，你可以提早向彎心打一把方向，之后迅速將手剎拉起并放下，同時左手控制好方向盤并跟進油門。拉手剎的強度與時間根據(jù)車速及車身姿態(tài)而定，車速快，車尾擺動幅度小則增加手剎力度與時間，反之則減少。豐田86的手剎位置被設(shè)計得離駕駛者很近，易于操作，不過若要讓它更適于漂移，應(yīng)該將限位卡扣去除。拉手剎后，車尾甩出，車輛以漂移姿態(tài)入彎，由于橫向摩擦?xí)r間較長，到達彎心時車速降至合理入彎速度為最好。

拉手剎漂移也是橫向滑移距離較長的漂移方式之一，由于起漂時車速較快，車內(nèi)感覺更刺激，而從車外看也更漂亮。不過這種方法并不好掌握，在拉手剎的過程中，力度掌握不好，或是方向盤控制不到位的話，容易出現(xiàn)漂不起來或是原地打轉(zhuǎn)的情況，看來我還是得多練。

彎中和出彎

讓車尾漂起來之后，要做的第一件事就是反打方向。豐田86的方向盤指向相當精準，并且在前輪承受巨大壓力時依舊能夠保持均勻的轉(zhuǎn)向力度。漂移的走線與正常的四輪抓地過彎有些類似，都是外-內(nèi)-外的套路。在彎中，主要靠方向和油門來控制車身姿態(tài)和行駛線路，讓車頭抱住彎心。一旦車頭指向彎心，不得猶豫，立刻給上深油門甚至全油門，然后體會方向盤的力反饋，尋找平衡點，用不斷的方向修正讓車身以更完美的弧線出彎。

豐田86的確是一臺非常易于漂移的跑車，在關(guān)閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，即便發(fā)動機提供的扭矩并不大，但后輪的側(cè)滑意愿非常強烈，你可以利用各種方式讓它活躍起來，然后在凌厲的響胎聲中拉著煙絕塵而去。同時，86也在通過方向盤給予你積極的反饋，讓你感知實時的車身姿態(tài)，告訴你該如何修正方向，這種感覺真的非常奇妙，也許這就是我們常說的“人車合一”吧。

豐田86只適合漂移嗎？

不過，現(xiàn)在我們要做的事情可能會讓你失望——開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)。因為我們要以四輪抓地的方式去探究豐田86的賽道實力了，為了安全起見，還是老實點吧。在以前性能測試的繞樁時，我討厭透了這套工作太過積極的電子系統(tǒng)，這次我倒要看看，在賽道駕駛時它是否能救我于危難。

豐田86的動力對于一臺跑車來說稍弱了點，在T7彎過后的大直道上，它最多加速至150km/h左右。一腳剎車下去，強大的剎車力度和懸架良好的支撐性讓人信心十足，方向直指彎心，車頭靈活得超乎想像，車尾也立刻跟上，我不由暗贊，嘿！真聽使喚。

既然如此，那我們就提高過彎速度，探探電子系統(tǒng)的脾氣吧。我來到最外側(cè)，輕輕收油，到達入彎點時向內(nèi)猛切方向盤。不錯，車頭是過去了，但車尾已然有了向外擺的趨勢，這時我看到了儀表盤上頻閃的黃色VSC指示燈，它生生幫我把車尾拽了回來，而我呢，依舊保持著剛才的動作，電子系統(tǒng)的介入只是幫我教訓(xùn)了躁動的車尾，卻好像絲毫沒有影響我加速出彎，靠譜！

來到U型彎，我出彎給油太早也太多，86不可避免的出現(xiàn)了推頭。其實推頭并非前驅(qū)車的“專利”，如果操作不當，后驅(qū)也一樣推。不過，總體來說86除了動力還欠點火候之外，以四輪抓地的方式跑賽道也能有不錯的樂趣，當然了，我個人還是更傾向于橫著走。

重磅人物登場

重磅人物并非體重很大的人，他是一位消瘦可敬的大叔，車迷們一定都認識，他就是享譽世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生與豐田86頗有淵源，在這次活動中，他駕駛豐田86先后帶領(lǐng)5名乘客在賽道上進行了漂移體驗，而我也有幸成為這5名乘客中的一員，快和我一起坐上土屋先生的車吧。