力求全知全能 測試進口寶馬3系GT 328i

　　[汽車之家 專業評測]  “全知全能”絕對是個做人的終極目標，這多少有些符合寶馬3系GT的設計初衷。它像早年間的5系GT一樣，集轎車、旅行車和Coupe三種車型的特點為一體，其最終的目的是打造一款實用性高、駕駛感覺好的“全能車”。

　　很幸運能在第一時間深入的接觸到這個“綜合體”，初次的謀面似乎并沒有一下就帶給我多少驚喜，起碼遠不如第一次見到5系GT時的驚詫。究其原因，或許是它設計的更協調，也可能是我們的“底線降低了”。(點擊這里查看3系GT新車價格)

● 外觀特點

　　仔細打量后，我發現汲取了設計經驗后的3系GT確實要比5系GT更容易讓我們接受。單從前臉看來，3系GT完全繼承了新3系的運動風格，設計師寄予了它動感的視覺感受。轉向側面，翼子板和前包圍都帶有空氣導流口，其作用自然是創造更合理的空氣動力學。

　　側面的類似COUPE造型是我特別喜歡的，從側后方看過去我們能發現3系GT的最大特點：掀背的后備廂。它與5系GT的掀背設計如出一轍，不過不得不承認的是3系GT的臀線明顯協調了很多。如果不是仔細觀察，很難發現玄機，設計師為寶馬3系GT增加了可自動開啟和關閉的擾流板，正常狀態下它與后備廂蓋完全合成一體，當時速超過110公里/小時會自動打開，速度降低到70公里/小時擾流板便會自動關閉。當然，如果你只是想顯擺一番，在車內也同樣可以手動開啟，這可是寶馬第一次配備可升降的擾流板。

　　無框車窗既時尚又運動，相信沒有幾個人會對此持反對意見。開門時無框車窗能迅速下降一小段，不會出現大眾CC那樣玻璃與橡膠條發生干涉的現象。

● 后備廂體驗　　 

　　3系GT的實用性大多也是通過掀背的后備廂體現的，為了適應不同身高的人在不同環境下使用，電動后備廂蓋提供了多種開啟高度，通過iDrive系統可以方便的進行設置。

　　不僅如此，后備廂內部的設計也是相當用心，首先是內部形狀規則，四周全部鋪設了絨面材料，加上氛圍燈的修飾很顯高檔。

　　在后排座椅正常使用時，目測能放下兩只行李箱，如果從此狀態的容積來看，與三廂車相比優勢并不是很明顯，但掀背的設計大大提高了后備廂的開口面積。后排座椅采用4:2:4的折疊方式，靈活性比較高，放倒一側座椅后即可放入高爾夫球包等較長的物品。當然，在極限情況下可以完全將后排放倒，此時后備廂容積擴展相當明顯，是轎車版3系完全不能比的。

　　在細節方面，3系GT的后備廂儲物格蓋板帶有氣壓支桿，在拿取物品時不需要手扶蓋板，很方便。不過離地距離偏高也是一個問題，在搬運大件物品時確實有點費勁。后備廂設計的用心程度很高，用來分割上下層的隔板和遮物板拆下后都能完全合適的放在地板下，絲毫不占用空間。

　　坐在駕駛席上，一切設計都相當熟悉，與轎車版3系沒有任何區別，iDrive系統增加了駕駛互連功能，最為實用和方便的就是遠程設定導航，再也不用跟旋鈕較勁了，估計大多數人跟我一樣，只要有類似的互聯系統，就很少自己手動在導航上查詢目的地了。

　　雖然3系GT車尾標注著328i，但實際上它是在長軸版的基礎之上設計制造的，同樣擁有著2920mm的軸距。身高182cm的體驗者在前排頭部空間為四指，在后排腿部空間達到兩拳以上，頭部相對局促些，只要調整好坐姿，空間還是非常充裕的。后排座椅頭枕設計比較簡單，不能進行高低調節，只有翻到和豎起兩個狀態。

　　像無框車窗一樣，全景天窗同樣是眾人皆愛的一項配置，天窗面積比較大，試著幻想下長途旅行中愜意的情形吧。

● 動力系統及駕駛感受

　　我們拿到的測試車為328i，搭載2.0T高功率版發動機，配合采埃孚的8AT手自一體變速箱。日常駕駛中與轎車版3系極為相似，唯一的區別就是坐姿明顯要高一些，除此以外很難發現其他的不同。

　　2.0T單渦輪雙渦管發動機在1250rpm時即可發揮其最大功效，日常駕駛中動力基本隨叫隨到，而且在D擋模式下的響應也很及時。我們可以給8AT變速箱一個較高的分數，緊密的擋位銜接利落，換擋的感受也比較綿柔，只是偶爾會有微小的闖動。

　　在D擋和舒適模式下能獲得相當輕松駕駛感受，完全不需要繃緊神經，然而一旦選定了運動模式，這輛車的激進性格就瞬間被激發了。動力響應對于油門深度相當敏感，每施加一次壓力都能及時的得到相應的動力輸出與其呼應，它確實是一輛富有激情且易于駕駛的車，寶馬運動的基因沒有任何的減弱。

　　電動轉向助力在轉向手感上確實失去了一些機械感，但是更為舒適的轉向感覺是更多人所愿意接受的，而且車頭的指向性和反應都足夠及時。3系GT懸架的設定比標準軸距的328i要稍軟一些，對于顛簸的過濾效果好，回彈也很及時，升高的25mm車身高度對于操控的影響并不是很大，仍舊可以滿足絕大多數人對于所謂運動感的要求，只是通過坑洼的爛路時懸架顯得有些生硬而已。

● 各項測試成績
○ 0-100公里/小時加速

　　通過擋把旁的駕駛模式選項選擇按鈕將車輛選定為SPORT+，并關閉電子穩定系統。起步時的扭力很容易突破了輪胎的極限，在短暫的打滑之后很快便進入了狀態，加速G值達到了0.7g左右，最終得出了相當不錯的成績：6.23秒。其中變速箱功不可沒，完成0-100公里/小時加速由前三個擋位完成，每次換擋都非常直接，而且動作迅速，尤其一擋換二擋時能深刻的體會到被“追尾”的感覺，實在令人欣喜，日常駕駛中很難找到這種感覺。

○ 100-0公里/小時制動

　　像其他寶馬車型一樣，3系GT的剎車踏板和制動效果反饋都很線性，即便是第一次駕駛也能在極短時間內掌握好腳下的力度。我們實測的制動距離為40.39米，與之前測試的轎車版328i有著較大的差距。

　　究其原因我們認為問題主要出在輪胎上。轎車版328i使用普利司通搏天族輪胎，而3系GT則配備倍耐力P7，該輪胎更擅長控制油耗，更注重環保性。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

○ 綜合油耗測試

　　我們實測的3系GT百公里油耗為9.3升，行車電腦顯示9.7升/百公里，測試中共行駛107.4公里，其中擁堵道路大約35公里，全程選用舒適模式，并使用發動機啟停，最終為其添加了9.99升95號汽油，成績令人滿意。

總結：

　　這確實是一輛最實用的寶馬3系，首先有著協調的外觀設計，線條不再容易被人挑戰。同時它完全繼承了轎車版3系不錯的駕駛感受，不會因為車身升高了、體積變大了而影響駕駛者的心情。掀背結構的后備廂開啟方式極大的提升了實用性，我想這也是這款車的主人最看重的地方。長軸距距的平臺提供了足夠寬裕的后排乘坐空間，好了，這輛車足夠“全能”了。不過就價格而言，它仍舊成為小眾群體里備選答案。（文/圖 汽車之家 張可）

>>最全面、最真實的性能數據，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<

車型圖片
基本參數	寶馬3系GT 2013款 320i 領先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風尚設計套裝
廠商指導價	44.50萬	48.30萬	53.20萬	67.30萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐V
上市時間	2013.06	2013.06	2013.06	2013.06
最大功率(kW)	135	135	180	225
最大扭矩(N·m)	270	270	350	400
發動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	3.0T 306馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4824*1828*1508	4824*1828*1508	4824*1828*1508	4824*1828*1508
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	229	229	250	250
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	6.1	5.4
實測0-100km/h加速(s)	-	-	6.23	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	40.39	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	7	7.4	8.2
實測油耗(L/100km)	-	-	9.3	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶馬3系GT 2013款 320i 領先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風尚設計套裝
長度(mm)	4824	4824	4824	4824
寬度(mm)	1828	1828	1828	1828
高度(mm)	1508	1508	1508	1508
軸距(mm)	2920	2920	2920	2920
前輪距(mm)	1541	1541	1541	1541
后輪距(mm)	1586	1586	1586	1586
車身結構	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	520-1600	520-1600	520-1600	520-1600
整備質量(kg)	-	-	-	-
發動機	寶馬3系GT 2013款 320i 領先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風尚設計套裝
發動機型號	N20B20	N20B20	N20B20	-
排量(mL)	1997	1997	1997	2979
排量(L)	2.0	2.0	2.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	11	11	10	10.2
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84	84
行程(mm)	90.1	90.1	90.1	89.6
最大馬力(Ps)	184	184	245	306
最大功率(kW)	135	135	180	225
最大功率轉速(rpm)	5000-6250	5000-6250	5000	5800-6400
最大扭矩(N·m)	270	270	350	400
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4500	1250-4500	1250-4800	1200-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐V
變速箱	寶馬3系GT 2013款 320i 領先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風尚設計套裝
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬3系GT 2013款 320i 領先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風尚設計套裝
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系GT 2013款 320i 領先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風尚設計套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風尚設計套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18	225/45 R19
后輪胎規格	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18	255/40 R19
備胎規格	無	無	無	無