悅由心生 試駕斯巴魯BRZ 2.0L自動擋

　　[汽車之家 試駕體驗]  熟悉豐田86的朋友應該都知道，它還有一個名叫BRZ的同胞兄弟，它們擁有相同的價格，底盤和動力系統也并無二致，外形內飾更是幾乎找不出什么差別。我想它們最大的不同就是受關注程度，同樣是富士重工群馬工廠的產品，貼著斯巴魯車標的BRZ似乎有點備受冷落。

　　但不管怎么樣，86和BRZ的引入，讓國內跑車圈瞬間熱鬧了起來。就算它們在國內的價格還遠遠算不上親民，但他們已經讓無數血液里流淌著汽油的熱血漢子們（包括那些愛車女漢子）離自己的夢想更近了。到目前為止，關于86的評測早已鋪天蓋地了，那么它的同胞兄弟BRZ能否比它更勝一籌呢？

● 外形：更和諧的前臉

　　至于外觀，我不想用太多的筆墨來贅述，因為除了格柵，霧燈和翼子板上一些小小的區分設計之外，BRZ和86基本就是一個模子里刻出來的。不過從主觀上，我會更喜歡BRZ的前臉設計，前格柵和霧燈的搭配不像86那么古怪，而且看起來更富有攻擊性。

　　尾部不知道是設計師偷懶還是根本就沒打算改，BRZ造型和86完全一樣。像喇叭一樣向外擴張的尾喉細看之下有些滑稽，不過整體看卻將跑車的氣勢顯露無疑。輪轂的造型和86大同小異，輪胎則還是那款來優科豪馬的靜音輪胎。

● 內飾：和86還是沒有區別

　　內飾部分比外形更沒新意。從車內氛圍上，我給滿分，雖說黑內飾外加紅色縫線的搭配乏善可陳，但是沒轍，誰讓這兩種顏色的搭配最能點燃人的駕駛欲望呢？桶型座椅并沒有因為追求輕量化而做得很薄，日常駕駛也能保證不錯的舒適性。方向盤和撥片更讓人愛不釋手，幾乎和地面垂直的賽車方向盤造型簡單而原始，對于熱愛駕駛的人而言，這種不加修飾的純粹就是最棒的。

　　儀表盤樣式實在有些不拘小節，居中的轉速表是典型的跑車設計，光是表底的9000rpm就足以讓人熱血沸騰了。配置上，CD音響、AUX/USB接口、座椅加熱、定速巡航和雙區空調，這些日常所必須的配置一個不少，甚至還有富余，你還要求什么？天窗？那我還是勸你去買高爾夫GTI或者�？怂筍T吧。

● 駕駛感受：

　　這臺FA20水平對置四缸自然吸氣發動機由斯巴魯和豐田共同研發，所以在發動機蓋上同時出現toyota和subaru的字樣，缸徑和沖程為86*86mm的等長設計，搭配了豐田的D-4S缸內直噴技術，再加上12.5:1的高壓縮比和7400rpm的最高轉速，壓榨出100馬力/升的升功率表現，高壓縮比和高轉速提升性能表現的同時，也使得這臺發動機特別的挑食，官方的建議是加98#汽油（95#也能加，只不過會影響性能）。

　　關于D-4S直噴技術，它和直噴技術的不同之處在于，除了擁有一組伸入氣缸內部的噴油嘴外，還安裝了一套傳統的進氣歧管噴油嘴。在低負荷工況時，歧管噴油嘴在進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒；高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴。從而提高發動機動力和經濟性。

　　至于水平對置發動機，其體積緊湊低重心的優勢對于跑車而言最重要的，從產品講解會的數據看，BRZ的重心高度只有460mm，甚至比同樣使用水平對置發動機的保時捷Cayman還低。

　　變速箱部分則是6MT和6AT兩種選擇，整個試駕會我只發現一臺手動擋BRZ，還是不能移動的展示用車，而主辦方準備的試駕車全都是自動擋車型，意料之中的安排，我們也只能接受了。這臺6速手自一體變速箱，附帶手動換擋撥片，擁有標準、雪地和運動三種模式。

　　作為一臺平民跑車，BRZ必須要有應付日常駕駛的能力。從這點考量，FA20發動機的表現堪稱優秀。別看這臺FA20發動機在7000rpm才能爆發出最大功率，但它低扭卻一點都不弱。在2000-3000rpm時發動機就會迎來一個扭矩的波峰，此時的提速應付一般的加速超車就綽綽有余，良好的低扭意味著在城市路況下你完全不需要拉高轉速，相信BRZ也將會有不錯的油耗表現。

　　超過3000rpm后，那種咄咄逼人的氣勢反而有所收斂，但是一旦轉速突破4000rpm，發動機才真正開始使出渾身解數。要說動力，這確實不是BRZ的強項，不過如果你用手動模式一直保持在5000rpm以上，踩下油門那瞬間的推背感也來得實實在在，感官刺激也并不會比那些渦輪發動機差多少。隨著轉速直逼紅線，發動機和排氣的聲浪也變得性感起來，雖然它不如V8渾厚，也沒有V6悅耳，但是這種水平對置發動機的高頻嘶吼同樣別有一番風味。

　　齒比緊密的6AT變速箱的表現屬于兢兢業業的類型，D擋下對于油門的反應很積極，稍微收油立即升擋，油門稍微踩深就即刻降擋，這樣的調校在日常駕駛既能擁有靈敏的動力響應也保證了燃油經濟性，只不過在山路里這樣頻繁的升降擋就顯得很多余了。運動模式下油門會變得更激進，變速箱也更愿意將轉速維持在4000rpm以上，以激發發動機的最佳狀態。當然，最好用的還是手動模式，換擋干脆利落，而且即便轉速達到紅線它也不會擅自升擋。

　　制動的腳感則是我最喜歡的，回饋豐富而且非常線性。輕量化的車身本來慣性就很小，再加上低重心和平衡的前后配重設計將制動時重心轉移降到最低，使四條輪胎都能擁有足夠的附著力，制動效果卓越。

　　轉向同樣充分考慮到了日常駕駛，老實說方向盤中間位置其實是有微微有些模糊的，一點都不賊，其主要的目的是為了在一般路況駕駛時不讓駕駛者過分的精神緊張。而一旦當你開始轉動方向盤之后，車頭的響應和指向的精準程度又都無可挑剔，電動助力的力度則調校得剛剛好，不會覺得費勁但是又擁有足夠的回饋，使你能夠更精準的把控車頭的動向。

　　BRZ采用了前麥弗遜后雙叉臂的懸架結構，行程短且韌性足，每一個細小的坑洼都能真實的傳遞給駕駛者，懸架的彈跳也沒有絲毫的拖泥帶水，整個車身的貼地性一流，四個輪胎在何種路面狀態下都能時刻緊貼地面，遇到突然的下坡也基本沒有漂浮感。低重心的優勢讓BRZ在激烈的駕駛時減輕重心轉移，因此在彎道中的側傾也很小。至于舒適性，我的評價是還能接受，車身經過顛簸路面時晃動很明顯，但傳遞到震動還不算很粗暴，比起STI和EVO這樣極端的貨色還是要好一些的。

　　雖然試駕活動也安排了場地科目以體驗車輛操控能力，但整個環節安排都比較保守，每當超出車輛極限全程開啟的ESC電子穩定程序便會粗暴地將你拉回正常的行駛軌跡上，并未能讓我們完全放開手腳，因此探究車輛極限以及托森限滑差速器的問題還是等我們拿到測試車的時候再跟大家細聊吧。

　　總結：

　　我所理解的駕駛樂趣，并不只和性能有關。通過駕駛所能獲得的樂趣，不只是推背感帶來的腎上腺素和速度所營造的刺激，在一次次與彎道的對抗中，那種人車合一的純粹駕馭感更能使你心底發出微笑，這正是BRZ身上最大的樂趣所在。

　　略感遺憾的是，由于我此前并沒有試駕過86，因此BRZ和86在動態調校上的區別我無法告訴你答案，不過從同行口中的評價來看，可以肯定的是這兩位同胞兄弟開起來沒有本質的差別。

　　至于BRZ和86之間該如何選擇？其實很簡單，選擇你覺得看起來更順眼的那個就行了，又或者如果你正因為苦等86而郁悶不已，那么趕緊去斯巴魯4S店看看BRZ有沒有現車吧。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
廠商指導價	27.90萬
經銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.03
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	205
發動機	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1285
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
長度(mm)	4240
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1285
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1520
后輪距(mm)	1540
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	218
整備質量(kg)	-
發動機	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
發動機型號	FA20
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉速(rpm)	6400-6600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16
備胎規格	全尺寸