亮點太多！海外試駕全新一代奔馳S級

　　[汽車之家 試駕體驗]  好了，現在大家終于可以停止一切猜測和爭論，聽我講述全新一代奔馳S級的消息，我飛了一萬公里來到加拿大的多倫多，在經過兩天緊密的試駕之后又迅速返回，就是為了給各位帶來關于這款車的最及時報道。所以當你看完這篇文章之后，就不用再去看其他汽車網站了。

　　很多讀者都應該看過了各種諜照和官圖，關于新一代奔馳S級的外形，大家的評論褒貶不一，但當我來到這里看到實車之后意識到，無論當初你的感覺是什么，其實它給你的視覺沖擊并沒有預想的那么強烈。畢竟奔馳S級是一款豪華商務行政轎車，講究個性和存在感，也必須要在絕大多數消費者可以接受的范疇之內，因此遠遠望過去，它的整體輪廓還是相對柔和的。

　　首先，我相信你也跟我一樣，被新奔馳S級那美妙的車尾所吸引。幾道很簡單的線條就勾勒出充滿魅力的性感身段，讓人過目不忘。這種設計使人立刻聯想起英國豪華車的“雪茄”造型，以及德國人曾經的豪華旗艦邁巴赫。車尾的風采蓋過了車身其他部分，成為這款車外觀方面最具代表性的特征。

　　車身尺寸也沒有過分膨脹。短軸版S500的長寬高分別為5116mm、1899mm和1496mm，軸距3035mm。長軸距版車型的車身長度達到5246mm，只比老款多出十幾毫米，而且軸距沒變，仍然維持3165mm，可能廠家覺得車體再大恐怕就不好駕馭了。

　　我認為這款車的前臉設計屬于比較低調穩重的那種類型，雖然確實有幾道突起的棱線，不過當今市面上夸張的設計太多了，所以新S級反而算是保守的。進氣格柵的面積在新一代車型上明顯加大，而且顯得特別突出，這是對家族基因的一次虔誠的致敬，不管你是否喜歡，現在請記住這張臉，未來你所見到的新款奔馳E級以及C級都以此為藍本。

　　位于前格柵中部的是自適應巡航系統的探測雷達，這在老款奔馳S級的高配車型上就已經有了，另外還有一個向前的攝像頭，在掛入倒車擋的時候會自動彈出，與后視鏡下方以及車尾的攝像頭一起構成360°全景影像。

　　前大燈是廠家大力宣傳的亮點。每套燈組里不再有鹵素或者氙氣燈泡，取而代之的是56個LED發光元件，實現日間行車燈、轉向燈、遠近光和彎道輔助燈等所有功能。由于它里面不再是幾個大燈泡，而是很多獨立的發光體，因而能實現非常高科技的功能，比如自適應遠光輔助系統（Adaptive Highbeam Assist Plus），避免了經常手動切換遠近光的麻煩，只需要一直開著遠光燈就行，車輛始終可以自動把光線壓在前方同向或對向車輛之下，避免晃到前方車輛的駕駛員。

　　此外還有一個很有意思的功能：在鄉村道路模式下，當開啟夜視系統后，如果在車道附近忽然出現行人，LED大燈就會發出一道獨立的光線，對行人連續照射三次，提醒駕駛者和行人注意安全。據廠家宣稱，這一功能可以自動區分人與動物的區別，假如出現在車輛附近的是各種動物，燈光就不會對其進行照射，因為動物對突如其來的光線可能會做出不可預測的反應。這項功能主要是為了在鄉村道路行駛而設計的，而且此次試駕活動中我們只在模擬器上體驗了演示過程，具體是否裝備在中國版車型上，也還是未知。

　　全新一代奔馳S級的內飾正如幾個月前官方圖片中展示的那樣華麗。在我看來這是奔馳車第一次讓人產生了置身于游艇的感覺。以前我們經常用游艇這個詞來形容勞斯萊斯或者賓利，卻不會套用到奔馳身上。

　　奔馳S級畢竟是從大規模流水線上出來的產物，包括寶馬7系和奧迪A8也一樣，受制于批量生產的可行性和控制成本等問題，它們的內飾造型和用料終究要向現實妥協，然而在新一代奔馳S級的車內，我們能找到一些以往很難在普通量產車上出現的高難度細節設計，給人感覺猶如手工定制的產物。

　　如此突破傳統的內飾設計，可以想象當初設計師在研發階段是怎么折磨生產部門的，最終他們成功了，我認為這正是全新一代奔馳S級最令人印象深刻的地方：讓機械化流水線出來的內飾接近手工打造的水平。再看看寶馬7系和奧迪A8車內的那些黑色平直線條，確實很精致沒的說，體現了德國人最嚴謹的工藝，然而在創造性和奢華程度方面，新款奔馳S級已經和兩個對手完全不在一個層面上。

　　在新S級的車內，你很難找到一條直線，中控臺造型是大幅度的波浪形，這和以往德國車的設計大相徑庭。我甚至都很難說這輛車究竟有沒有中控“臺”，它看上去就是一個完全融合的整體，中間部分最醒目的只有那四個銀色圓形空調出風口。

　　車內材質以各種高檔真皮和木紋材質為主，最吸引人的地方是皮革表面的那些網格紋路，由一排排很細的打孔組成，做工非常細膩，另外還有像深色真皮搭配淺色縫合線，這些都是典型的奢華元素。

　　點綴在真皮與木紋之間的是金屬拉絲質感揚聲器，這套音響系統來自德國的“柏林之聲”（Burmester），屬于世界頂級Hi-End音響品牌之一。我們試駕的這款車型音響是最高配：全車裝有24個揚聲器，總功率高達1540W。

　　現款的奔馳S級已開始采用液晶儀表，而新車采用了兩個面積更大的彩色顯示器。不過液晶儀表板并沒有什么太絢麗的效果，時速表和轉速表以黑底白字的樣式顯示在左右兩側，所有數據清晰易讀。新的COMAND系統界面不僅分辨率更高，還增加了一些細膩的動畫效果，而且旋鈕周圍的快捷鍵也重新做了布置，操作更便利，但總的菜單布局和老款沒有區別，很容易掌握。

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　　值得一提的是在方向盤左側的幾個功能鍵，包括了轉向輔助和路線偏離警告。在試駕過程中我們實際體驗了這兩個功能，在定速巡航狀態下，轉向輔助系統可以給方向盤施加一個很小的力，讓行駛軌跡始終在車道線的中間，在經過持續平緩的彎道時，即使雙手不握住方向盤，車輛也能自動按照彎道路線行駛。

　　可是這一效果不會持續太久，十幾秒之后系統會提示你立刻握緊方向盤，否則這項功能就會自動解除，車頭開始慢慢偏向一邊，此時路線偏離警告功能啟動，在即將偏離車道線的瞬間給反方向車輪施加明顯制動力，把車輛從邊緣硬生生的拉回來。

　　也許你會說，何必要弄得這么復雜，讓轉向輔助功能一直工作下去不就可以了。對此廠家人員的解釋是其實這并非不可行，自適應巡航系統可以隨前方車輛的速度變化自動加速剎車甚至完全停住，而轉向輔助系統負責保持直線行駛以及轉彎，所以理論上說奔馳已經可以開發出自動駕駛的汽車，只不過目前沒有任何國家法律允許這樣的汽車上路行駛，所以至今它也只能在很小的權限范圍內發揮作用。

　　如何提高座椅舒適性絕對是個頭疼問題，因為老款車型的座椅舒適性幾乎無可挑剔了，工藝上也達到非常高的水準，于是新款S級把主要精力放在進一步提高按摩功能方面。不僅前排兩個座椅都具備多級調節的按摩調節，而且還給后排乘客提供了7種按摩手法。比較有意思的是所謂“熱石按摩”，幾塊溫熱的石頭輕輕按壓你的身體，據說不僅能讓人放松，還能排毒解壓，聽起來挺神乎的。

　　我們體驗的是一輛四座版車型，按舒適性來說應該屬于全系中的次頂配。它的后排兩個座椅可以獨立調節坐姿，中央扶手中還有折疊小桌板，杯架還帶加熱和制冷功能，十分周到。和更高配車型相比，這款車缺少了小腿支撐。

　　空間方面，我們試駕的這款車已經是長軸距版了。由于軸距和老款相比并沒有加長，所以它的乘坐空間也不會有明顯變化，1.85米的編輯坐在后排，頭部和腿部空間都相當的充裕，毫無壓力。

　　儲物空間并非新S級的強項，它只有四個杯架，各種儲物格也很少，而且空間狹小，后排乘客的中央扶手比較寬大，而且杯架還帶加熱和制冷功能，很周到。后備廂容積530升，跟很多中型車差不多，看來出色的乘坐空間和豐富的配置必然要犧牲儲物空間。不過這款車竟然沒有配備冰箱，是不是他們覺得有了杯架制冷功能就不需要冰箱了？

　　目前已知的新款奔馳S級共有四種動力系統，相應車型分別是裝備225千瓦（306馬力）3.5升V6發動機和20千瓦電動馬達的S400 HYBRID混合動力車型、裝備335千瓦（455馬力）4.7升V8雙渦輪增壓發動機的S500、裝備190千瓦（258馬力）3.0升V6柴油發動機的S350 BlueTEC以及裝備同樣發動機外加20千瓦電動馬達的S300 BuleTEC HYBRID混合動力版車型。毫無疑問，其中兩款柴油車跟我們完全沒有關系，S400混合動力車恐怕也很難成為銷售主流，此次只好先體驗一下S500了。

　　由于采用高強度材料制造車體，新S級的車身抗扭剛性比上一代提升了50%，車體重量卻明顯下降，具體到這款S500，它的整備質量還不到2噸。335千瓦（455馬力）的功率和700�！っ椎呐ぞ仳寗舆@樣的重量絕對十分充沛，想追求強烈推背感輕而易舉，官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.8秒。

　　當然，它更適合溫柔的駕駛。奔馳車還是一如既往的那種風格：油門響應以舒適性為主偏向遲鈍，與之搭配的7擋7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱的換擋動作也非常柔和。轉向助力略微輕了一些，似乎也沒有老款那么粘滯了，這對于很多駕駛者來說是好事，轉彎時更有信心，而后排的老板并不會有任何察覺，這輛車還沒敏感到那個份上。

　　空氣懸架在營造舒適氛圍的同時留有德系車應有的支撐性，會把絕大部分路面顛簸過濾掉，其余小部分以細微的方式傳遞上來，它只是想告訴你現在壓過了什么，僅此而已，絕不會讓你用身體去吸收過多的震動。值得一提的是如果時速在130km/h以下，懸架選擇舒適模式，那么將觸發名為“MAGIC BODY CONTROL”的系統，通過前攝像頭探測前方路面的起伏，讓空氣懸架瞬間變軟，緩解車身震動。

　　這套系統可以像魔毯一樣平滑的通過凹凸不平路面而保持車身幾乎不晃動，大家看下面的視頻就一目了然，我覺得這才是豪華車最該有的配置風貌，行駛檔次感瞬間完爆奧迪A8、寶馬7系。

　　這么好的一套系統，是否全系都有？截止到現在的消息是：只有S500及以上級別可以選配。我估計，如果最終的確是只有S500及以上車型可選配的話，沒準會大幅度增加S500的銷量，因為這行駛舒適性提升的可真不是一星半點，試過之后你會追加預算的。

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● 尾聲：

　　S500固然好，可是價格肯定也不便宜，很多消費者肯定也不想買價格高且可靠性不放心的混合動力車型，為此奔馳專門為中國市場推出了一款裝備3.0升V6渦輪增壓發動機的常規動力S400L，最大功率245千瓦（333馬力），最大扭矩480�！っ祝瑧�該很符合中國消費者的胃口。

　　可惜短暫的一天時間很難全面體驗所有功能，這款車無論設計還是技術方面都有太多亮點，在我看來很多方面都是革命性的，如果它不是史上最成功的一代S級，那么就很有可能成為最失敗的一代，無論如何絕不會是平庸的。我期待它未來在國內的表現，據說新車將在9月份在國內上市，到時候寶馬7系和奧迪A8會怎樣應對，必定會很有看頭。

　　此次在多倫多的試駕面向全球媒體，沒有任何一輛車是中國版，所以未來上市的車型將有何種配置，目前還不得而知。另外最關鍵的售價問題，也只能再等兩個月才能揭曉。希望新車到時候千萬別加價，否則就太令人失望了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）