當世巔峰之作 評測全新一代奔馳S500L

　　[汽車之家 專業評測]  從海外試駕到國內上市，全新一代奔馳S級在各路媒體的一片贊歌中強勢登陸中國市場。“汽車發明者，再次發明汽車！”的宣傳口號霸氣十足，既彰顯了自己汽車發明者的身份，又突出了奔馳求新求變的決心。

　　十一長假過后，在S級熱潮稍稍退去之時，我們決定再仔細品味一下這次王者歸來。我們的測試車是一輛奔馳S500L，起步售價已經達到了209.8萬元。這個頂級價格的頂級車型應該裝備了各種海外試駕的大牛配置了吧？實際體驗還真是沒有。

● 外觀設計:脫胎于W221

　　這代奔馳S級給我的一個感覺就是不顯大，雖體長超過5.2米，但當它停在你身旁時卻沒有很強的壓迫感，直到倒車入庫時，你才會發現它其實真的不小。不顯大可以說是它的比例好，線條流暢，甚至風阻系數（0.24）也是S級有史以來最低的。不過對于S級來說，不顯大真的好嗎？至少我個人還是喜歡W140的那種強烈的存在感。

　　相比自己的前輩來說新S級的前臉要內斂很多，融入了很多家族最新的設計元素。前大燈的設計靈感源自火炬，和造型相比，我更欣賞智能照明系統帶來的便利性。在走夜路時，我無需來回在近光和遠光間切換，智能遠光系統會自動感知前車，調節燈光的照射角度。未來奔馳新S級在國內每多賣出一臺，中國的公路上就會多一個規范使用燈光的駕駛員，想到這點，感覺這個功能還是貢獻不小的，而且亟待普及。

　　車身的側面線條讓人不免想起上代車型（W221），特別是窗框的輪廓幾乎別無二致。沒錯，新一代奔馳S級（W222）確實部分延續了W221的設計，甚至兩車的軸距也是完全相同的。不過新一代S級在造型上融入了更多大型四門轎跑的設計元素，修長的車頭、如弓弦般隆起的車頂弧線以及緊湊有力的車尾共同營造出一種蓄勢待發的姿態，使新一代S級成為史上最動感的豪華旗艦。

　　新S級在未來會有6種車身形態，分別是普通版、L加長版、XL超長版、轎跑版、敞篷版和頂級的普爾曼版，其中普爾曼版將取代已經停產的邁巴赫的地位，成為奔馳旗下最頂級的型號。與前代車型不同的是，新S級是以L加長版作為基礎版本開發的，而普通版實際則是縮短的版本。想來這也合情合理，奔馳S級的兩大出口國（中國、美國）都是加長版愛好者，而這兩個國家的S級銷量已經占到奔馳S級全球銷量的七成以上，加長扶正，也屬應當。

　　接著說回車尾，這也是我認為S級最漂亮的位置。和缺少些氣場的前臉相比，車尾的線條則盡顯豪華。尾部的很多小細節都能夠看到邁巴赫的影子，而“雪茄”形的車身線條又為其增添了一絲古典氣質。

● 內飾設計：巴洛克+包豪斯+科技范

　　此次S級最令人心動的無疑是全新的內飾設計，置身其中恍如是進入了一座現代化的宮殿，即便是最挑剔的顧客恐怕也很難在內飾中挑出些許不滿。中控臺的整體設計充滿巴洛克風格，繁復的色彩、多樣的用料卻被設計師把控得恰到好處，給人極致豪華的感覺。

　　細看之下你會發現，新S級復古的內飾設計卻沒有喪失中控臺的功能性。新S級將更多的功能都整合到了最新的COMAND Online系統之中，從而簡化了大量配置所需的控制按鍵，兼顧了使用便利性與功能性。不過問題也不是沒有，對于亞洲人來說，COMAND Online系統的操作區域有些過于寬大了，比如返回鍵、音量調節旋鈕等位置過遠，影響了使用的便利性。

　　最后不得不提的自然是科技感，無論你是大老板還是技術宅，一套顯示清晰、操作方便的多媒體系統都是這個級別必須不可或缺的配置。新S級提供了兩塊12.3英寸的高分辨率液晶屏，一塊用于代替傳統儀表盤，另一塊則負責顯示多媒體信息。12.3英寸是什么概念？比我們熟悉的iPad（9.7英寸）還大了四分之一，而且分辨率毫不遜色。

　　車內對于燈光的運用同樣登峰造極。新S級內外的所有照明設備全部采用LED光源，而且燈光的布置十分講究。你能看到的只是多達7種顏色的氛圍光，而光源則全部隱于暗處，既不會眼花繚亂，也不會影響駕駛員的視線，分散注意力，可以用只見其光而難覓其源來形容。

　　音響系統來自德國著名的高端音響品牌柏林之聲，其在音響界的地位和奔馳在汽車領域到是頗為相似。在奔馳S之前，能夠與之合作的汽車廠商也就只有保時捷和布加迪了。奔馳S級上的這套音響系統依靠13個大功率揚聲器以及車內精確調校的電子和聲學元件共同演奏。

● 乘坐感受：右后大座是重點

　　常規的空間體驗對于S級來說真的不那么重要，3165mm的軸距已經很能說明問題。體驗者的身高是175cm，在前排調整到合適位置時，后排的腿部空間在三拳以上，腿部空間非常寬敞。

　　我們還是重點說說后排右側的“老板位”吧，S500L標配了行政座椅，可以一鍵將座椅調至最舒服的角度。相比飛機公務艙，它的座椅舒適性更佳，不過腿部的空間對于體驗者來說是剛好的，如果是身高超過180cm的乘客，恐怕就很難將兩腿伸直了。

　　另外感覺這里少了一個常規坐姿按鍵，在調至仰臥狀態后，想調回常規坐姿就需要各種操作前后座椅才能歸位，顯得不夠方便。還有很多朋友都很感興趣的熱石按摩功能，不好意思。這個真是選裝的，而且選裝價格高達58000元，對于頂配來說實在有些小氣。

　　后排的視頻娛樂系統我們在同級別車型上已經不鮮見了。兩個屏幕是分開顯示的，音頻也有自己對應的耳機。后排中央扶手內有兩個USB接口，分別對應了兩個顯示屏。

● 后備廂：不選裝冰箱才能裝

　　做奔馳S級的后備廂確實不容易，兩套復雜的電動座椅已經占居了不小的空間，如果再選裝個車載冰箱的話，空間將變得更為不足，而且完全不規整。還好車載冰箱的裝卸非常容易，甚至不需要任何工具。在拿掉冰箱后，530L的容積還是可以滿足多數用車者的需求。

靜態部分總結：配置太小氣

　　從車迷的角度來說，奔馳S級已經不僅僅是一款車這么簡單。它承載了太多歷史，又收獲了太多榮譽。它為創領車壇而生，如果沒有達到這種要求，在很多人看來，這就是一輛不稱職的奔馳S級。還好奔馳這次做的不錯，復古的奢華內飾是個很大的亮點，除此之外魔術車身控制、多項主動安全技術以及熱石按摩也算是領先業界。

　　可到了中國市場，魔術車身控制技術暫不引入。售價高達209.8萬的S500L甚至沒有標配限距控制、車道保持這些已經算不上是多么前沿的主動安全配置。要知道在大眾或沃爾沃旗下，很多幾十萬的車型也已經裝備了這些配置。對于經常把歷史掛在嘴邊，把創新視為責任的奔馳來說，這次奔馳S級的配置實在是有些小氣。

　　性能對于奔馳S級來說可能并不是最重要的，不過我相信還是有很多讀者想了解這款車的真正實力，在剛剛上市之際，我們也帶來了新一代奔馳S級的測試報告，希望能讓各位對它有一個更全面的認識。

　　首批在國內上市的奔馳S級共有三種動力配置，顯而易見，銷售的主力是裝備3.0升V6渦輪增壓發動機的S400L，不過此次我們測試的是S500L，屬于其中的最強型號，裝備一臺4.7升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率435馬力，最大扭矩700�！っ祝�與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

　　強勁的動力不言而喻，但即使對于那些喜歡追求刺激的人來說，新一代奔馳S級在舒適性方面近乎無暇的表現也往往會使你徹底放棄對速度的追求。它具備很強的感染力，并且所施加的影響是潛移默化的，從上車的那一刻起就讓人不由自主的進入了一種無欲無求的狀態。

　　描述奔馳S級的駕駛感受向來是比較困難的事情，無論是變速箱還是轉向系統，所有環節的特性都那么自然，并且組合成有機的整體，它所營造出的環境很容易讓你忽略掉對各種細節的關注。這一點在老款車型上已經做得非常出色，而新車繼續發揚了這一傳統，除了更加安靜平穩之外，細節上也做了些許調整：它的油門和方向盤變輕了，不再那么粘滯。如果說老款奔馳S級給人的感覺如同行駛在水中的話，那么現在新車更像是在乙醇之類的液體里，總之比水的密度要小一點，降低了阻尼感。

　　當然，新車舒適性最大的受益者還是后排乘客。潤澤平滑的動力輸出沒有任何頓挫，你幾乎體會不出速度的變化。空氣懸架盡職盡責，絕大多數時候它能很好的過濾震動，但在壓過溝溝坎坎時還是會傳遞必要的路面信息，通常只是個短促的壓縮回彈，如同奔馳車一如既往的那樣充滿韌性。當然你不必為此擔心，柔軟的座椅會幫你化解掉不舒適的感覺。

　　相信很多讀者都很關注“MAGIC BODY CONTROL”系統，它通過前方的立體攝像頭探測前方路面狀況，在遇到較大起伏時能夠讓空氣懸架瞬間變軟，緩解車身震動。這確實很神奇，只可惜是選裝配置，而我們試駕的這輛基本款奔馳S500L不具備此項功能，同樣作為選裝配置而缺少的還有自適應巡航和轉向輔助系統。

　　如果你想體驗S500L的動力，那么說實話，它可能并沒有想象得那么迅猛，這主要是調校方面的原因，即使動力相同的車，也可能是完全不同的輸出風格。奔馳S級畢竟以舒適性為主，即使開啟運動模式，整輛車也不會顯得過于狂躁，它追求的是持續的加速感，仿佛把所有動力平均分配到每一個轉速區間里，你所能感受到的就是車速不斷提升，卻沒什么刺激感，最好留意時速表，很可能已經超出預期。

　　最后讓我們一起來看看這款車的各項測試成績。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　新一代奔馳S500L依然搭載現款S500L的4.7T發動機，435馬力、700牛·米的動力參數相當惹眼。不過我們這輛新S500L可沒有裝備老款的4MATIC四驅系統，所以在起步初期，兩個275mm的后輪仍然會出現明顯的打滑現象，這也直接影響了最終的測試成績。官方給出的測試成績為4.8秒，而我們實測的最好成績則為5.34秒。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　奔馳S500L在全力制動時的車身姿態比較從容，懸架在極限狀態下的支撐性相當出色。在多組制動測試中，制動距離的差值始終控制在一米之內，穩定性同樣沒得挑。

● 動態部分總結：

　　總的來看，全新一代奔馳S級確實達到了相當高的水準，車內降噪表現給人留下深刻印象，駕乘感受無可挑剔，不愧于奔馳品牌旗艦的身份。在0-100km/h加速測試環節，由于4.7升V8發動機的全部動力作用在后輪，起步時輪胎打滑損失了一些時間，使得成績不如奧迪A8那么搶眼，但奔馳的中段加速能力想必不會遜于對手。

　　單就發動機和底盤的表現來說，這款車足以令人滿意，唯一遺憾的是這輛試駕車上高科技選裝配置的缺失，使我們這次展示的內容失色不少，未來在中國市場上那些選裝配置的普及率能有多高，恐怕也是個未知數。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 羅浩）

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文中測試車型參數配置表：

車型圖片
基本參數	奔馳S級 2014款 S 500 L
廠商指導價	209.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2013.09
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	700
發動機	4.7T 435馬力 V8
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	5250*1899*1497
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
實測0-100km/h加速(s)	5.34
實測100-0km/h制動(m)	38.36
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳S級 2014款 S 500 L
長度(mm)	5250
寬度(mm)	1899
高度(mm)	1497
軸距(mm)	3165
前輪距(mm)	1634
后輪距(mm)	1632
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	530
整備質量(kg)	2307
發動機	奔馳S級 2014款 S 500 L
發動機型號	-
排量(mL)	4663
排量(L)	4.7
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	435
最大功率(kW)	320
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	1800-3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳S級 2014款 S 500 L
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳S級 2014款 S 500 L
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳S級 2014款 S 500 L
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	275/40 R19
備胎規格	無

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