舒適為上 韓國測試現代名圖1.8L/2.0L

　　[汽車之家 評測]  經驗豐富的生意人總能發現商機，他們的目光比普通人更加敏銳。比如現代汽車就認為：朗動和索納塔八之間存在空白，等待填補。以我一個打工者的層次，可能永遠意識不到這一點。為了滿足這部分市場需求，他們推出了名圖。

　　2013年5月我們遠赴韓國對名圖進行全方位觀察，這篇測試報告將包括外觀、內飾、空間、性能測試、駕乘感受等多方面內容。由于廠家交給我們的還是處于內部測試階段的試裝車，部分細節可能與將來上市的商品車不同，請讀者們諒解。

● 外觀

　　現代給名圖的定位是介于朗動和索納塔八之間，所以不難理解它的車身尺寸也應該處于兩者之間，我們從廠方拿到的數據證實了這一點。

　　自從確立了“流體雕塑”的設計理念，現代旗下新車一款比一款動感，名圖的出現打破了這一格局。將來它的主要消費群體將是30歲到40歲的中年人，為了更易被接受，現代為它準備了一套偏向于大氣、沉穩的造型設計方案。

　　除了霧燈線條略感活潑，前臉各部分細節處理都擯棄了以往要生動、要活力的主導思想，改為飽滿、堅定的特征，相信中年人不會抵觸這種表現。

　　作為一款專為中國打造、僅在中國銷售的車型，名圖的外觀設計理念與朗動和索納塔八完全不同，飽滿結實的線條讓車身看起來比實際尺寸更大一些，細節部分大氣不花哨，整體感覺足夠體面。有人說“流體雕塑”的作品讓人眼前一亮，但時間久了會審美疲勞。名圖基本不存在這樣的可能性，緩緩登場，慢慢接受，心平氣和。

● 內飾

　　內飾設計當然不能與外觀脫節，同樣依據中庸、沉穩的主線來處理。我們拍攝的這輛試裝車是2.0升自動版本，需要說明的是內部不少材料還屬于試驗階段，與我們常見的商品車有較大區別（比如下面這張圖手套箱蓋附近的塑料全是非常光滑的，還未經過磨砂處理），請大家注意。

　　中控液晶屏不算大，應該是頂配以下版本了，即便這樣它也是塊觸摸屏，甚至還能找到音響聲場調節功能，檔次感絲毫沒問題，現代汽車對中國消費者的心理研究真是深入到了一定地步。后來我們還拍到頂配版本車型的液晶屏，尺寸更大，功能更多，美中不足的是沒有任何加入互聯技術的功能應用，好在現在大多數中年人不會在意這點。

　　一鍵啟動、分區自動空調、中控液晶屏、ESC系統、ECO節能模式等等，作為非頂配車型，這輛拍攝車的配置也不算低了。內飾設計方面保持了與外觀一致的風格，簡約大氣，值得商榷的地方是木紋貼片的使用是否偏多？另外偏淡的顏色也削弱了氣場，不知道量產版本是否會改進。

● 儲物空間

　　名圖車廂內儲物空間表現優秀，錢包、手機、鑰匙等隨身小物品有足夠的地方去安置，下面我將用圖片為大家逐一展示。

　　從伊蘭特開始，包括悅動、朗動、名馭、索納塔八在內，現代的三廂家用車型都沒有后排座椅放倒功能，這回的名圖依然如此，后排固定，只設計了一個通向后備廂的開口。廠家需要認真思考這個問題，空間靈活性對中國消費者是非常重要的一項指標，也許他們應該派人到國內來找個普通人家生活一段時間。

　　儲物空間方面名圖表現值得肯定，車廂內部設計了不少可以隨手放東西的儲物盒、儲物槽之類，前后排成員有足夠的地方來放東西，只是后排座椅仍舊不能放倒，這是個老問題了，希望量產版本能有所改變。

● 乘坐空間

　　乘坐空間是名圖的重點內容，由于車身尺寸已經邁入中型車行列，我們對它的期待值自然得高出一截。

　　實際表現沒有令人失望，除了后排中間乘客得受點委屈，其他四個座位都能提供充足的乘坐空間，尤其后排腿部空間讓我印象深刻，我身高1.75米，在這里腿部空間達到兩拳以上，寬敞！

　　內飾設計師在開發過程中以日產軒逸為目標，對座椅進行了優化，實際體驗感覺名圖的座椅確實比以往的現代車型要軟多了，跟大沙發差不多，與日產的座椅相比還缺了一點氣墊的感覺，那種坐上去緩緩下沉的味道還得再研究研究。

　　全景天窗是很吸引人的配置，未來哪些版本能用上現在還未知，天窗的前半部分可以向上掀起，也可以向后打開，雖說打開部分不算大，但跟很多絲毫不能動的全景天窗相比已經領先不少。

　　名圖的乘坐空間表現優秀，車廂寬敞，座椅舒適，乘員能得到有保障的空間享受，另外座椅加熱、座椅通風、全景天窗等配置也是加分項目，這個環節可以給90分。

● 1.8AT和2.0AT的加速/剎車性能測試

　　未來名圖將搭載兩款發動機，1.8升自然吸氣和2.0升自然吸氣，兩款發動機大家都很熟悉，1.8升的朗動在用，2.0升的索納塔八在用，不過在名圖身上它們的參數調校有變化。

　　1.8升車型發動機的最大功率是143馬力，峰值扭矩175�！っ�，與朗動的1.8升發動機相比，扭矩不變，功率稍降，廠商說主要是考慮想降一些油耗；2.0升發動機最大功率155馬力，峰值扭矩192牛·米，比索納塔八2.0升版本的參數都要低一些，出發點同樣是考慮油耗。兩個版本匹配的都是六擋手自一體變速箱，現代自己的產品。

　　由于測試車在戶外必須披上厚厚的車衣，所以這次我們沒有拍攝加速、剎車姿態的照片，重點來看看兩款車的測試成績。

　　加速測試

　　1.8AT的0-100km/h加速成績為11.07秒，2.0AT版本比它快了半秒多：10.56秒。雖說兩款發動機排量只差了0.2升，但實際性能表現還是有不小的差距，消費者選車時可以靠這一點做更全面的比對。

　　曲線圖上看，1.8AT版本的起步勢頭更猛一些，最高G值甚至超過了0.7g，只是這股勁頭沒能堅持多長時間，后期的動力輸出也不夠綿密，成績定格在11.07秒，我認為這么大個車配一點幾升排量的自然吸氣發動機，也算可以了。

　　2.0AT版本起步表現更有底氣，0.5g以上的波峰持續了近1秒，之后呈緩慢下行趨勢，整體動力輸出更加綿密，而6AT變速箱的匹配程度看起來也要比1.8AT的更成熟，10.56秒的成績雖說沒多快，但考慮到車身尺寸以及與1.8AT拉開的差距，夠用。

　　剎車測試

　　兩款車的100-0km/h剎車成績驚艷全場，1.8AT：36.64米，2.0AT：37.14米，從曲線圖上看剎車G值都能達到-1g以下，制動力度沒有問題，ABS系統介入時機靠后，說明輪胎能提供足夠好的抓地力，另外我們的測試是在現代蔚山工廠的內部測試場地完成的，我想跟地面瀝青質量也有一定關系。無論如何，真沒想到實測成績能到這個地步，滿分的表現。

● 2.0AT的噪音測試

　　最后我們用2.0AT車型進行了噪音測試，廠商在之前的產品說明會上也著重強調了名圖在這方面的一些針對性措施，實際測試結果來看這些措施確實起了作用，各速度區間的噪音值都很低，120km/h巡航，車內乘員交談幾乎不受影響，只有少量風噪和胎噪傳入車廂，表現優秀。

● 駕駛感受　　
　　注：動態圖片只能在廠區外拍攝，由于保密需求車身必須穿戴偽裝，請大家諒解。

　　名圖的目標消費群體是30歲到40歲之間的已婚中年人士，這么一說它的駕乘感受必定是以舒適為主要考量了。我現在還沒到30歲，已經感覺身體狀況一年不如一年，等到了30歲難免想要一臺簡單舒適的座駕負責日常通勤。

　　前面提到名圖的座椅以日產軒逸為目標進行開發，這個策略幫了大忙，前后排坐著都很柔軟，跟沙發類似，比以往現代家用車的座椅都要舒服，不過表面皮質包裹得再松一點效果會更好。廠商工作人員很誠實的告訴我們，名圖底盤系統是從索納塔八的改進而來，實際感受它的懸架調校比索納塔八的更偏向舒適性，鋪裝路面的細碎顛簸被過濾得干干凈凈，舒適度上佳，但高速通過長波起伏路面時，后排縱向的動作偏大，乘客會有些許拋離感。

　　這次主要駕駛的是2.0AT版本，動力得體，輸出線性平穩。變速箱表現值得肯定，換擋動作細膩平順，升擋積極，沒想到降擋也很積極，巡航狀態下稍微深踩油門踏板，馬上有降擋的動作回應，個人感覺舒適取向的車可以不用這么敏感。這臺2.0升自然吸氣發動機與6AT變速箱匹配度成熟，很快就能摸清它們的工作特性，上手不需要費心思熟悉，馬上開走。

　　名圖方向盤上有一個調節轉向助力力度的按鈕（全新勝達上也有這個配置），讓轉向手感分成輕、普通、重三個擋，輕與重這兩擋的力道至少相差三倍，所以我不建議大家在行駛當中再去調節力度，最好出發之前就選擇好某個擋位。

　　之后簡單試駕了下1.8AT版本，印象最深的體會是，它的動力表現確實跟2.0升版本有差距，不過只有急加速、高速等狀態才有所體現，日常城市駕駛兩款車區別不大。買家在1.8升和2.0升之間徘徊時，可以結合自己的用車環境考慮，如果常跑高速的當然2.0升版本合適，如果市區代步偏多，那價格低一點的1.8升版本就夠了。

● 總結

　　名圖軸距達到2770mm，未來我們會把它劃分到中型車類別里，不過廠家不會拿它跟平均價格二十五六萬的主流中型車比拼，研發過程中他們的假想敵是大眾速騰、日產軒逸這些以空間見長的“越級”緊湊型車，這樣看來名圖的賣點也是比較明顯的：外形大氣，乘坐空間更大氣，儲物空間豐富，高科技配置很少，但實用配置該有的都有，駕駛輕松，乘坐很偏重舒適度�，F在產品層面我只有三個問題：后排座椅放倒能否實現？實際油耗表現如何？價格？

　　目前市場上朗動1.6升頂配實際售價不足13萬，1.8升頂配14萬多，而索納塔八2.0升最低配甚至有13萬多的報價出現，名圖的價格區間必定與這兩款車有重疊，另一方面速騰和軒逸的主力車型售價也都集中在11-15萬這個區間。消費者當然希望新車定價越低越好，而如何定價也將是現代銷售部門目前最重要的議題。（文/圖 汽車之家 胡正暘）