心誠亦可顛覆 評測觀致3 1.6T+6速DCT

　　[汽車之家 原創試駕]  從2009年2月的產品線確立，到2013年11月新車上市，短短4年里，觀致汽車為世界帶來了太多驚喜，也讓關注這個全新品牌的消費者們望眼欲穿。新車遲遲不上市，卻用一個Euro-NCAP碰撞測試歷史第二高的成績再一次吊足了大家的胃口。好在隨著觀致3的深圳試駕會如期展開，這款車型的上市日期也正式確認為今年11月份的廣州車展。是騾子是馬，終究得拉出來溜溜，眾多世界頂級設計師和工程專家共同打造出產品，到底有沒有想象中的那么優秀？趁著這次的試駕活動，必須讓各位清楚的了解真相。

■ 見觀致不談奇瑞？

　　為什么要說見觀致不談奇瑞呢？這是個很敏感的話題，卻在任何一個場合都不得不提。許多朋友很熱衷于將觀致與奇瑞相比，而對于觀致這個全新的汽車制造商而言，奇瑞汽車所涉及的僅僅是與以色列集團共同完成資本注入，而非決策權滲透，這個是一個需要十分明確的概念。

　　綜合來說，您只需要知道：它是一家合資公司，也是一個中國品牌，但是它的發展不受制于任何人，并擁有獨立的、來自全球各國頂尖汽車品牌的設計和管理人員，制造的也是全新的、面向國際化市場的高品質原創產品。

■ 新車的造型尺寸和特點

　　在觀致汽車的團隊中，副董事長Volker Steinwascher石清仁、設計總監Gert Volker Hildebrand何歌特（下文簡稱Gert）以及外觀設計師Philipp Eberl是三個關鍵人物，前者曾是大眾集團高管，后兩者則是舉世聞名的頂級設計師。所以在觀致3的外觀造型上，你絕不用擔心兩位德國設計大師對于美學的理解和認知。

　　再以Gert為主設計師的設計團隊引領下，觀致3的外觀開發始終遵循著“less is more”的簡潔設計思路，也因此觀致3并不屬于那種一眼就能夠吸引所有人的產品，車身尺寸、腰線的豐富程度等，和同級別競爭對手相比并不那么的前衛和吸引眼球。如果一定要說有什么特點的話，觀致3優秀的鈑金工藝和漆面效果倒是為其第一眼所帶來的檔次感幫了大忙。

　　不過，若是細細揣摩這款新車，您還是可以在不經意間感受到大師與普通設計師之間的差異。Gert和他的同事們非常了解占據了車頭和車尾大面積的燈組對于整車視覺效果的重要性，因此他們在車燈的設計上花了極大的心思。而由法雷奧代工的前大燈，不僅在制造工藝上彰顯大廠風范，同時也完美的傳遞了設計師對LED光導照明效果的追求，如果您愿意再多支付一些費用，那么還能夠獲得遠近光一體式氙氣大燈、大燈自適應開啟及清洗等配置。

　　除了前大燈內的LED轉向燈之外，后視鏡上同樣布置了LED轉向燈，只是LED二極管貼片的間距有些過大，點亮之后似乎缺少那么點感覺，而廠家的工程師也很認同我們的看法，表示會很快對這種設計進行改進。而后視鏡的特點是寬度很大，可視面積優秀，并帶有電加熱功能。

　　而在“less is more”的思路中有一個至關重要的觀點——對稱，德國人的固執在這方面展示的清晰無疑，你很難在觀致3的車身造型上見到任何不對稱的元素，無論是大燈、尾燈組布局，還是倒車雷達的探頭布置等等。而很多時候，這種對觀點的固執是需要以提升制造成本為代價的，但顯然為了打造出符合全球高品質車型定位的產品，設計師的固執被得到了采納。

　　有一個很好的例子來闡述這種情況，我們都知道有不少廠家為了降低制造成本，在車尾使用單霧燈和單倒車燈，而這在觀致品牌的產品上是不可能發生的。用廠家工作人員的話來說，德國老頭（指Gert）絕不會允許只安裝一個倒車燈或后霧燈的情況發生，必須成雙，不計成本！于是我們看到了觀致3全系車型的尾燈都在執行著統一的標準：LED光源+導光條、雙倒車燈、雙后霧燈，燈組的供應商仍為法雷奧。

　　尾燈組本身的效果相當漂亮，或許您會認為這是BMW和第六代高爾夫在尾燈上的合體，但不得不承認的是，這樣的設計確確實實為觀致3的車尾增色了不少。雙邊雙出式排氣管、四探頭倒車雷達等都能夠在車尾的位置上見到，而這款頂配車型上還配備了帶有輔助線的倒車影像系統。

　　此前展車上的18寸大輪轂在量產車上并不是標配，更實際的配備則是眼前的這一個16寸和一個17寸兩種款式，前者搭配在1.6L自然吸氣車型上，而后者則是1.6T渦輪增壓車型的專屬。輪胎方面觀致3也是十分的給力，德國人堅持使用德系品牌的輪胎產品，因此馬牌就成為了唯一的選擇，對于消費者而言自然是件好事。

　　1.6L自然吸氣車型搭載規格為205/60 R16的馬牌CC5輪胎，這款產品顯然更注重駕駛舒適性，但規格上似乎不那么親民，建議后期更換為205/55 R16的標準規格產品為宜；1.6T渦輪增壓車型則配備了規格為215/50 R17的馬牌MC5，這款兼顧了靜音與操控的產品市場價格約1000元/條，在這個級別的車型中也算得上是奢侈的選擇了。

■ 內飾做工用料達到國際水準

　　此前的車展及體驗活動上，我的同事們已經為大家撰寫了特別詳細的車型體驗，因此內飾設計部分就不再為大家多介紹了。趁著此次時間極為有限的試駕機會，我們特別來體會一下在這臺最接近商品車的觀致3試駕車上，細節做工和人性化設計細節是否真的達到了一款優秀產品的水準。

　　我們所試駕的這款觀致3致臻型1.6T 6AT采用的是上黑下米的內飾配色，我個人更偏好這種溫馨的配色方案。中控臺的線條平直簡約，但在質感上做到了觀致所宣稱的“第一眼檔次感”，車門和中控臺上使用了搪塑工藝，空調出風口等細節做工的處理極為精致，這要比5月份時我們所見過的首批試裝車強上太多了。

　　平底式真皮方向盤可以進行四向調節，手感細膩出色，但多功能按鍵僅有頂配車型才有就很不合理了，考慮到后面我們會介紹到的全系標配MMH多媒體娛樂系統，沒有多功能按鍵在選擇音樂順序時會很不方便。編輯特別咨詢了觀致的工程師，答復是：老頭兒要對稱，不讓在中低配車型上只裝一側的多功能按鍵（另一側為定速巡航，中低配車型沒有）……好吧……

　　MMH多媒體娛樂系統是觀致3的一大宣傳點，8英寸電容屏和基于Windows CE系統開發的多媒體娛樂功能提供了很強大的可玩性，并且是全系標配，有關這套系統超詳細的功能說明您可以點擊這里查看之前的文章。

　　有關MMH系統有兩個方面需要和各位分享，這也是在之前的內容中所沒有提及過的。首先是它的藍牙電話連接功能，當您將手機與MMH系統相連接并共享通訊錄之后，當有短信推送入手機時屏幕上會有相應的提示，并會將不同時段的短信以時間軸的形式展現出來。更有趣的是當您點擊屏幕上的短信，系統還可以將短信的內容閱讀給您，其閱讀的邏輯還很靈活，比如能夠識別“2”在不同的語境中應該讀“2”還是“兩”，又比如會將“www”讀成“3w”，相當的智能。

　　另一個方面則是GPS導航系統的功能過分依賴于云服務，因此在進行本地搜索時，觀致3的導航系統無法進行交叉路口的搜索，我們認為這是一個不太方便的地方。

　　前排雙區自動空調的布局很實用，頂配車型配備了前排座椅二級電加熱功能，所有的旋鈕和按鍵手感都保持在一個很高的水準上，但布局在最兩側的座椅加熱按鍵會時不時的被膝蓋所觸碰到，我想這應該算是一個不大不小的BUG，而廠家的工程師們同樣也意識到了這個問題，并及時的記錄下來，承諾未來一定會對此做出改進，盡力滿足所有消費者的使用需求。

■ 座椅很舒服，空間中規中矩

　　觀致3的座椅來自著名的配件供應商李爾，前排主副駕駛座椅都帶有電動調節功能，主駕駛一側還帶有2組記憶功能，座墊與靠背的填充物軟硬適中，配合可以四向調節的方向盤，對駕駛者來說找到合理坐姿并不難，且座椅舒適性表現在緊湊型中處于中上游水平。

　　這臺高配車型配備了后排空調出風口，通過扶手后方的小蓋子可以直通后備廂拿取物品，而后排座椅也可以按4/6比例進行放倒，ISOFIX和TOP tether兒童安全座椅接口是標準配備。

　　車內乘坐空間方面，身高186cm的體驗者身處前排，考慮到內嵌式天窗很占空間的現實，頭部僅有兩指空間完全在意料之中；而此時的后排空間，同樣的體驗者頭部已經完全沒了空間，但腿部則依舊擁有一拳加三指的表現，綜合來看觀致3的表現和同級別的競爭對手們相差無幾。

　　一些細節的配置方面，遮陽板的用料很厚實，并且主副駕駛席都配備了化妝鏡照明燈；天窗的尺寸并不大，我想德國人并不怎么喜歡天窗，即便有，也是為了中國市場所做的妥協；

　　前排電動窗僅提供一鍵降，在通過高速收費口拿卡之后再關窗就會讓人挺抓狂，廠家同樣認識到了這個問題，負責與供應商溝通的觀致工程師承諾一定會改成一鍵升降的；所有的門把手和手套箱都帶有阻尼，做工也相當的細致，這臺高配車型的手套箱還帶有制冷功能；

　　后備廂僅能通過遙控鑰匙或長按車頂解鎖鍵開啟，不能直接開啟多少會有些不方便，另外內側的手摳深度不足也影響了用戶體驗，這點竟然是觀致的工程師們先發現的，只是在此次試駕會舉辦之際還未來得及對設計做改進。

■ 1.6T+6速DCT測試/1.6L+6MT試駕體驗

　　此番即將上市的觀致3按照不同的動力總成和配置情況共分為六款車型，其中在動力總成這方面，我們看到了1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發動機，其中1.6L車型的最大功率為126馬力，最大扭矩為155�！っ�，1.6T車型的最大功率為156馬力，最大扭矩為210�！っ�，另外還有6速雙離合和6速手動兩款來自格特拉克的變速箱產品。如果您對這兩套動力系統的細節很有興趣，那么之前我同事撰寫的《看齊歐洲？解讀觀致3安全性及動力技術》文章一定能解答您心中的疑問。

　　無鑰匙啟動是觀致3的全系標配，啟動車輛之后，雙離合變速箱的特性使得低速起步時仍需多帶一些油，此外，變速箱1擋換2擋時的頓挫感依舊相當明顯，堵車條件下需要極為精確的控制腳下的油門才能夠稍許的緩解一些，似乎這也是雙離合變速箱長久以來一直難以解決的問題，希望廠家在未來能夠通過升級軟件來解決或緩解這個癥狀。

　　為了盡可能的提升油耗經濟性，工程師告知變速箱在出廠時就將默認的換擋邏輯設定在經濟模式下，而車輛本身卻沒有提供任何模式選項，包括運動模式。但在實際駕駛時，我們認為這套變速箱的換擋邏輯似乎并不那么的經濟，前三個擋位之間都會等待發動機轉速上升至2800-3000rpm時才會執行換擋操作，由此帶來的負面效應是發動機噪音的提升。

　　即便車輛的靜謐性做的足夠好，輪胎的胎噪也足夠輕，但隨著轉速升降而反復出現的發動機轉速噪音和渦輪泄壓閥的“嗶嗶”聲，即便你愿意接受并把它當成是激情四溢的表現，但對于一款主打家庭的汽車產品來說，依舊還是需要考慮到更多普通用戶需求的，當然這個問題在我們提出之后，也很快就進入到了廠家工程師的小本子里，或許正式上市之后的商品車上就會有所改觀了。

　　除此之外，這臺1.6T渦輪增壓發動機的低速動力輸出很普通，不過運轉平順性和中后段提速表現則都符合預期，之前就很多朋友猜測它和奇瑞之間的關系，如今能夠確認的是，觀致3所使用的兩款發動機，只有缸體來自奇瑞，其余的所有配件均來自博世和其他國際品牌供應商。

　　發動機對油門踏板的響應相當積極，觀致3的油門踏板和絕大部分歐系車一樣帶有Kick Down功能，也就是在踏板底部安裝了用來降擋的最后一截按鈕，簡單嘗試了幾次，變速箱的降擋反應相當積極，但若是習慣了將擋把切入手動模式來進行降檔的話，似乎我還是更愿意使用手動模式，總覺得把油門踩盡了再降擋超車挺影響經濟性的。

　　帶有EPS電子助力轉向系統的方向盤在低速狀態下手感偏輕，指向也比較模糊，這并非是個負面的評價，對一臺家用車來說這是特別正常的設定，充分考慮到駕駛者的舒適性和便捷性。不過隨著車速的提升，觀致3歐系車定位的特點會很明顯的展現出來，沉穩的方向盤給人以極強的信心，從車輪傳遞至手上的路面回饋也會變得清晰起來。

　　觀致3的后懸架依舊是我們熟悉的扭力梁式結構，如果您是一個獨立懸架狂熱粉，建議您看到這里就可以直接把文章關了。和結構相比，不同廠家的底盤調教功底對車輛本身動態表現的影響要遠大于結構差異所帶來的區別，而觀致3的底盤工程師來自于BMW M部門，也難怪廠家對自身車型的行駛品質有著極強的自信心。

　　如果要用試駕車的狀態來評判的話，我認為觀致3的懸架調校更類似于法系車，低速狀態下沒有大眾系那么唬人的緊致感，卻也不會顯的特別松散，減震筒的初段在低速狀態下受到壓縮時回彈力度的不算很強，這樣的設定使車輛在經過減速坎的時候能夠保證不錯的舒適性和行駛質感。而在車速提升或進行相對激烈的轉向操作時，能夠明顯感受到彈簧和減震筒的響應速度加快，車身的側傾也始終能夠保持在一個優秀的范圍內。

　　觀致3的車身風阻系數僅有0.287，而同級別車型的平均數據則在0.30-0.35之間，優秀的空氣動力學設計也保證了觀致3能夠擁有搶眼的高速行駛品質，尤其表現在風噪和車身穩定性方面的表現可謂是可圈可點。

　　接下來是大家比較感興趣的性能測試環節，在一小段路面條件較臟的封閉道路上，我們簡單的對這臺非市售版的1.6T觀致3進行簡單的加速和剎車測試。6速雙離合變速箱即便在關閉ESC之后也不允許進行彈射起步，因此一定程度上影響了起步時的提速表現，車輛出發的姿態相當平和，變速箱全程都表現出了很好的平順性，最終的0-100km/h加速成績為10.47秒，中規中矩。

　　由于配備了規格為215/50 R17的馬牌MC5輪胎，因此在剎車環節上我們對觀致3 1.6T車型還是充滿了期待的。從實際測試表現來看，懸架系統有效的緩解了剎車點頭的癥狀，車身姿態控制的很是不錯，而最終的100-0km/h剎車成績為39.53米，考慮到道路條件有限，能夠跑出這個成績是相當令人驚喜的，相信若是換到專業的測試場地內，成績還會有一定幅度的提升空間，待我們拿到實體測試車之后，一定還會為大家再補測一次成績。

　　此外，在此次試駕活動上，主辦方還安排了十分簡短的1.6L自然吸氣+6MT車型的試駕體驗，所體驗車型為最低配的致享型1.6L 6MT車型，考慮到撰寫時間實在有限，這款低配車的實拍文章接下來將會由我的同事朱力神在下周為大家奉上，這里我就僅僅和大家分享一下1.6L+6MT動力總成的試駕感受。

　　和1.6T渦輪增壓發動機不同的是，這臺1.6L自然吸氣發動機的噪音要明顯小很多，究其原因我認為有兩點，一是通過6MT變速箱，能夠很好的對發動機轉速進行控制，靈活的選擇是要駕駛樂趣還是要燃油經濟性，二是由于沒有渦輪增壓器，因此也就不存在額外的增壓器和泄壓閥的噪音了。

　　我給觀致3 1.6L 6MT車型的第一感覺就倆字——好開。這是一臺極其容易上手的新車，離合器踏板的行程并不長，結合點的位置略高一些以保證換擋便捷性，偏長的半聯動區域則保證了即便是新手也幾乎不會在車輛行駛時發生熄火狀況，相當不錯的設定不是嗎？

　　擋把的造型說實話有些廉價，雖然在細節上看得出設計師還是花了點小心思，但看起來和摸起來都挺一般。變速箱的擋位很清晰，雖離大眾品牌的手動變速箱那種極度清晰并帶有強烈吸入感的狀態還略遜一籌，但差距也不算特別明顯了，沒有任何一個擋位有生澀感，幾乎每一個擋位都有明顯的吸入感，您能明白我說的吧？　　

　　動力輸出方面，如果您曾經是歐系小排量車的車主，那么駕駛觀致3的1.6L 6MT車型一定會很容易習慣。低速起步時發動機的表現偏肉，如果您是個特別在乎急加速表現的主，想必很容易就會把油門踏板踩盡，但若是心態平和，在城市中游走的話這套動力總成還是游刃有余的，中低速的表現不至于會讓后車滴滴，而高速時發動機還能保證不錯的再加速能力，很典型的歐系風格調教，配合6MT變速箱綿密的齒比設定，很容易給人留下一個好印象。

　　從目前的配置分布情況來看，6MT手動變速箱仍然只提供給兩款1.6L自然吸氣低配車型，這實在有些讓人沮喪。但是回頭和廠家溝通之后理由其實又相當的簡單，1.6T+6MT的組合實在是叫好不叫座的搭配，看看科魯茲1.6T此前的銷量就知道了，我想廠家還是更愿意踏踏實實的把觀致3在一款家用車的基礎上做到極致，既然如此，我也認同這個觀點。

編輯點評：

　　簡單的對試駕做個總結吧，和之前我們見到過的試裝車相比，如今這一批最接近商品車的試駕車，無論在外觀還是內飾的做工和細節方面，確實已經做到了趕超老牌合資車的水準。在這背后，國際化的頂尖設計團隊和工程團隊起了很大的作用，當然還有一大堆來自全球各地的一流供應商做著支持。但是聯想到這一點，也不由得讓我們擔心如此大手筆的開發一款新車，它在成本控制方面是否能夠做到平衡，未來的售價是否會讓人擔憂？

　　另外，新車的駕駛品質完全可以用優秀來形容，無論是1.6T還是1.6L自然吸氣車型，其調教風格都更偏向于傳統的歐系產品，即低速起步偏肉一些，而高速狀態擁有極佳的行駛穩定性，結合EPS電子助力轉向系統和對車身靜謐性、輪胎靜謐性的追求，觀致3的綜合行駛品質可以說在純自主品牌的那么多車型中，可以排上第一，甚至比一些合資品牌都要優秀的多。

　　最后要說的就是一些不足之處，由于這次試駕的車輛依舊不是最終的量產版本，因此我們看到廠家派出了大量的工程技術人員隨車陪同我們進行試駕，并隨時將媒體的意見和建議計入手中的小冊子。作為品牌的第一款產品，在一些不起眼的細節設計方面有疏忽，我覺得是很正常并且可以被理解的事，而能夠主動的去記錄去改進，又體現出了廠家對于自身產品品質的重視。好在作為觀致汽車的第一款產品，觀致3的首秀在幾乎所有的主要大類硬件方面都沒有問題，僅是一些軟件的邏輯、細節的設計上可以進一步優化，足以說明了用戶長時間的等待還是很值的。那么剩下的問題還有什么呢，我想不用我說您也明白，價格。好了作為試駕文章，我想價格的懸念就繼續留到廣州車展吧，屆時觀致3是否能夠在優秀產品的基礎上再給出一個優秀的價格，我想這會對它未來的銷量起到關鍵性的影響，說實話，我很期待，想必你也一樣。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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擴展閱讀——

與何歌特面對面 探觀致汽車上海設計室
//www.china-wallpaper.com/tech/201308/581266.html

車型圖片
基本參數	觀致3 2014款 三廂 1.6L 手動致享型	觀致3 2014款 三廂 1.6L 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致臻型
廠商指導價	11.99萬	14.29萬	15.99萬	16.79萬
經銷商報價
廠商	觀致汽車	觀致汽車	觀致汽車	觀致汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.11	2013.11	2015.09	2013.11
最大功率(kW)	93	93	115	115
最大扭矩(N·m)	155	155	210	210
發動機	1.6L 126馬力 L4	1.6L 126馬力 L4	1.6T 156馬力 L4	1.6T 156馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4615*1839*1445	4615*1839*1445	4615*1839*1445	4615*1839*1445
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	197	197	217	217
官方0-100km/h加速(s)	11.6	12.6	9.7	9.7
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	9.78
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	39.46
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6	6.4	6.4
實測油耗(L/100km)	-	-	-	8.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	觀致3 2014款 三廂 1.6L 手動致享型	觀致3 2014款 三廂 1.6L 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致臻型
長度(mm)	4615	4615	4615	4615
寬度(mm)	1839	1839	1839	1839
高度(mm)	1445	1445	1445	1445
軸距(mm)	2690	2690	2690	2690
前輪距(mm)	1579	1579	1579	1579
后輪距(mm)	1585	1585	1585	1585
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	55	55	55	55
后備廂容積(L)	450-900	450-900	450-900	450-900
整備質量(kg)	1320	1360	1410	1410
發動機	觀致3 2014款 三廂 1.6L 手動致享型	觀致3 2014款 三廂 1.6L 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致臻型
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1598	1598	1598	1598
排量(L)	1.6	1.6	1.6	1.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	11	11	9.5	9.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	126	126	156	156
最大功率(kW)	93	93	115	115
最大功率轉速(rpm)	6150	6150	5500	5500
最大扭矩(N·m)	155	155	210	210
最大扭矩轉速(rpm)	3900	3900	1750-5000	1750-5000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	觀致3 2014款 三廂 1.6L 手動致享型	觀致3 2014款 三廂 1.6L 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致臻型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉向	觀致3 2014款 三廂 1.6L 手動致享型	觀致3 2014款 三廂 1.6L 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致臻型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	觀致3 2014款 三廂 1.6L 手動致享型	觀致3 2014款 三廂 1.6L 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致悅型	觀致3 2014款 三廂 1.6T 自動致臻型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/50 R17	215/50 R17
備胎規格	無	無	無	非全尺寸

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