1.5T很搶眼！對比測試蒙迪歐1.5T/2.0T

　　[汽車之家 專業評測]  從蒙迪歐上市至今已近4個月了，在這些日子里，所有的媒體和消費者幾乎都將眼光集中到了新車的外觀以及2.0T車型的表現上。確實，全新一代福特蒙迪歐憑借其酷似阿斯頓·馬丁的前臉設計以及相當豐富的配置，吸引了不少消費者的關注。從汽車之家中型車的關注度來看，這款車型的受關注程度排到了第二位。當然了，不是所有的消費者都會有足夠的預算來購買2.0T車型的，售價還不到19萬元的1.5T車型其實也有很不錯的性價比。所以今天我們撰寫這篇評測文章的目的就是想要來看看，便宜的1.5T車型是不是真的就和2.0T車型差距甚大？這臺小排量發動機帶給體型不小的“阿斯頓·蒙迪歐”會是怎樣的駕駛感受呢？

■ 新車外觀和內飾簡單介紹：

　　雖說是一篇對1.5T和2.0T蒙迪歐車型進行對比的文章，但是此前我們已經對蒙迪歐2.0T車型進行過各種十分詳細的評測了，所以今天我們就把文章的重點全部放到蒙迪歐1.5T車型上。我們所選擇的這臺蒙迪歐1.5T車型并非最低配，而是售價18.98萬元的GTDi180時尚型，屬于1.5T車型中的高配車型。

　　從外觀造型來看，搭載1.5T發動機的蒙迪歐與2.0T車型之間并沒有特別明顯的差異，類似阿斯頓·馬丁的前臉造型依舊唬人。如果一定要尋找的話，前大燈的結構功能上會有明顯的區別，其中2.0T除低配車型之外都搭載了LED大燈和LED日間行車燈，而在1.5T車型上，大燈都采用了傳統的鹵素光源。不過即便如此，GTDi180時尚型這款車還是配備了自動大燈開閉功能的。

　　門把手上沒有2.0T高配車型的鍍鉻飾條，而雙五輻17英寸輪轂款式其實很漂亮，配備的米其林浩悅系列輪胎規格達到了235/50 R17，屬米其林旗下最新的中高端輪胎產品，在靜音和耐用性上都較以往的博悅和韌悅系列有明顯的提升。

　　雙邊雙出式排氣管也和2.0T車型完全一致，保證了車尾設計的統一感和對稱性，讓整車在車尾處收的很漂亮。尾燈在亮起時，1.5T車型為半月式亮燈，即內側的區域是不會被點亮的，這是在夜里判斷1.5T與2.0T車型最方便的方法。

　　和2.0T車型相比，1.5T車型的內飾設計就要簡約了不少，重點在于音響機頭的變化相當明顯。由2.0T高配車型酷炫的SONY集控式面板，變為了和2.0T中低配車型一樣的傳統按鍵面板。不過從使用便利性和操作精確性的角度出發，個人還是更偏好這種傳統按鍵的設計。

　　真皮多功能方向盤是標準配備，1.5T高配車型上能夠見到定速巡航等一系列功能按鍵。整車無論舒適性配置還是安全配置也依舊到位，自動空調、電動真皮座椅、電動天窗和自動防眩目內后視鏡一應俱全，車身穩定系統、胎壓監測和8個安全氣囊也是全系標配的項目。

　　可以說，無論從車身外型和車內設計，還是車輛本身的安全和舒適性配置來看，這臺1.5T高配的蒙迪歐車型都可以滿足消費者的日常使用需求。那么對于大家而言，最大的懸念莫過于這款車的駕駛感受究竟和2.0T車型有何不同，1.5T發動機搭載在蒙迪歐碩大的車身上，是否會產生我們所擔心的“小馬拉大車”的情況？它的加速表現又如何呢？我們接著看。

■ 動力系統和試駕感受

　　要談兩款車型的試駕感受，肯定就要先和大家分享兩款車型之間不同的動力總成，這回我們先說2.0T車型。新一代蒙迪歐2.0T高配車型搭載的是我們熟悉的2.0T EcoBoost高功率發動機，和老款蒙迪歐致勝上的屬同系列產品，最大功率242馬力（178kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/3000rpm，從數據來看在同級別車型中競爭力極強。

　　需要注意的是，這臺2.0T發動機在蒙迪歐上的最大扭矩輸出轉速是一個定值，而不是如同大眾邁騰或者別克君威那樣的在一個特別寬泛的范圍內可以持續的輸出最大扭矩，這是否就意味著蒙迪歐2.0T車型的加速和日常行駛表現可能并沒有它的賬面數據那么好看呢？

　　再來看看這臺我們不熟悉的1.5T EcoBoost發動機，最大功率181馬力（133kW）/6500rpm，最大扭矩240�！っ�/1750-4500rpm。雖然參數表現上要比高功率2.0T發動機差不少，但是僅從小排量渦輪增壓發動機來看，依舊是很有競爭力的產品，并且從很低的轉速就可以獲得全扭矩輸出，這也就意味著這款車在日常城市中低速行駛時或許并不會像想象中那么“肉”。

　　變速箱方面，此前我們在福克斯上所見到的PowerShift雙離合變速箱沒有出現在蒙迪歐上，取而代之的是6速手自一體變速箱解決方案，帶有S擋和換擋撥片，當然1.5T車型是沒有換擋撥片的。

　　在此前高原海拔的試駕中，我的同事時睦華對蒙迪歐2.0T車型的動力表現很不滿意，當然高原的嚴重缺氧是制約車輛性能表現的很重要因素，好在而后回到海拔不到100米的北京之后才得以“沉冤得雪”。如今來到海拔0米的上海，我們對這臺搭載2.0T高功率發動機，數據看齊“通用系高標稱”的新車同樣充滿了好奇心。

　　考慮到本文的主要測試都是基于1.5T車型進行，而2.0T車型只是簡單的體驗和性能測試，因此這部分我僅和各位做一個簡短的分享。雖然從發動機參數來看，蒙迪歐2.0T的最大扭矩要在轉速達到3000rpm時才得以完全輸出，但是靈敏度偏高的油門踏板調教很容易給人以“竄”的第一感受，低速行駛時需要小心翼翼的“含”著油門才能夠保證車輛的動力輸出不至于顯得唐突，而轉速2000rpm以下時2.0T蒙迪歐就能夠給出不錯的加速感，畢竟242馬力和350�！っ锥疾皇峭鎯禾摰摹�

　　變速箱的換擋并算不上積極，換擋邏輯似乎是在為油耗經濟性做妥協，因此雖然在發動機的數據上很漂亮，但是實際深踩油門踏板時，你會發現這臺6速變速箱并不急著連降幾擋來為您提供顯著的加速推背感，而是不緊不慢的先降個1-2擋，就好像是要試探著看看你是否真的想要全力提速，隨之再接著往下降擋那樣。

　　所以，即使您很著急，但是蒙迪歐2.0T車型的中后段加速能力并不如它的發動機數據那么惹眼，由于變速箱的關系，它更多的是提供給您相對平順舒適的中后段提速表現，即使是將變速箱切入S擋內，所發生的改變也僅僅是小幅度減低了變速箱猶豫的時間而已，降擋速度偏慢的情況依舊存在。此時，您若是帶著從2.0T高功率車型下來后的失落感坐進1.5T蒙迪歐的車內，并適當的降低對車輛提速能力的期望值，那么我要告訴您的是，接下來迎接您的將是一番全新的駕駛感受。

　　由于發動機的物理排量較小，因此在車輛起步之初所帶給駕駛者的感受會相對柔和，并不會發生和2.0T車型一樣的“竄”的現象，您也大不用考慮再“含”著油門踏板起步了，正常的踩下約1/4的踏板行程，車輛就可以起的很順暢，很容易給人以親切、易上手的第一感覺。

　　如果說起步的柔和是因為小馬拉大車的關系，那么1.5T發動機在1750rpm時就可以達到最大扭矩的輸出則可以讓中后段的車輛提速同樣保持著這種順暢感，考慮到排量之間的關系，這種提速感和2.0T發動機之間肯定是有差異的，但是再來看發動機參數的區別，這種差異似乎并沒有賬面數據上的區別那般明顯。

　　所有的小排量渦輪增壓發動機搭載在中型車上，目的都不是為了提速表現，而是出于油耗經濟性的多方面考慮，蒙迪歐同樣如此。所以當您放平了心態去駕駛1.5T蒙迪歐的時候，您會發現這款6速手自一體變速箱的表現好像又沒有在2.0T車型上那樣糾結。因為沒有人會期待1.5T發動機能帶來多強大的加速能力，當然也就沒有人會寄希望于變速箱會連降N擋而帶來讓人驚嘆的推背感，如此看來，充分考慮油耗經濟性和行駛舒適性的變速箱換擋邏輯在1.5T車型上算是匹配的恰到好處。

　　而事實上，只要您不是刻意的去壓榨兩款車的動力極限，在正常行駛時它們都可以跑的很快，1.5T車型要輕松突破120km/h是毫無壓力的，當然您必須忍受它比2.0T發動機更高的轉速和更大的噪音。我想許多消費者購買大排量車型的目的其實并不為了那幾秒的提速差異，而更多的是追求其在高速行駛時無論是再加速能力還是噪音抑制上的那份從容。

　　除了動力表現方面的差異之外，兩款車型的方向盤轉向曠量都很小，并且轉向的力度相當均勻。車頭的指向性也符合福特產品向來的調教風格，算不上十分的精準，但跟進的速度卻總是能夠在0.1秒后跟上您的心里預期，習慣了這種慢半拍的風格之后也就能夠做到得心應手了。

　　1.5T車型和2.0T車型在懸架結構上沒有任何區別，都采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架結構，從用料上來看，重新設計后的蒙迪歐是各種給力，不惜血本。不過在實際的駕駛感受中，厚道的用料更多的給人帶來十分扎實的感官+心里感受，而實際的整體調校風格則是偏重舒適的，至少在日常駕駛時能夠過濾掉路面的大部分細碎顛簸，而在高速轉向時，車身的側傾也顯得比較的嚴重。至于說之前測試文章中我的同事時睦華所提及的后段韌性優秀的情況，由于并沒有親身體驗繞樁等極限條件，所以這兒就不和大家分享了。

■ 真刀真槍試煉場：

　　說完了簡單的駕駛感受區別之后，我們就有必要將兩款車型拉到測試場地中真刀真槍的做一次對比了，從加速能力到制動距離，再從噪音表現到油耗經濟性。

● 加速對比：2.0T很出色，1.5T令人驚訝

　　首先來看蒙迪歐2.0T高功率車型的加速表現，關閉TCS牽引力控制系統之后需要很小心的處理起步時的發動機轉速。在嘗試了多次之后發現前輪的空轉情況相當嚴重，最佳的起步轉速在2000-2500rpm之間，此時能夠保證前輪在起步時僅發生輕微的空轉。

　　整個變速箱的換擋相當平順，不過和之前的測試結果一樣，2擋以上的齒比充分照顧到行駛舒適性，加速時的推背感會從變速箱掛入2擋之后明顯的減弱，而在進入擋之后，加速G值會跌至0.25g以下。最終蒙迪歐2.0T高功率車型的0-100km/h加速成績為7.88秒，比官方的7.6秒略慢一點點，但對于絕大部分消費者而言，這樣的提速表現在日常行駛中已經是動力過剩的了，當然您喜歡沒事兒油門到底豁著玩兒的除外。

注：之前我們的蒙迪歐GTDi240旗艦型測試成績為8.13秒，由于當時的環境氣溫為35℃以上，并不利于車輛加速性能的完全發揮。本次測試中，文中兩臺測試車輛為同一時間、同一地點進行，客觀條件完全相同，環境氣溫約5℃左右，所以對比成績具備參考意義。

　　再來看1.5T車型的表現，發動機在1750rpm時就已經達到最大扭矩輸出范圍，因此在起步瞬間，前輪的空轉現象仍然相當明顯，1500rpm是一個比較合適的起步轉速。從曲線圖可以很明顯的看出6速手自一體變速箱在不同車型上的差異，1.5T車型的起步G值和2.0T車型基本相當，這也是為何在全力起步時絲毫沒有給人帶來“肉”的原因，但是變速箱切入2擋的時間足足比2.0T車型提早了0.5秒。

　　整個換擋過程依舊相當的平順，動力輸出也十分的順暢，令人驚訝的是，在變速箱從進入2擋進入3擋之后，整車的加速G值竟然能夠一直保持在0.25g左右而不繼續下滑，持續加速能力竟然一點不輸2.0T高功率車型。最終1.5T蒙迪歐的0-100km/h加速成績為8.83秒，一個相當令人吃驚的成績，比官方標稱的9.3秒還快了近半秒！要知道搭載1.4TSI+7速DSG的緊湊型車高爾夫7，加速成績也就8.2秒，而與蒙迪歐同級別的帕薩特1.4TSI+7速DSG，加速成績更是在11秒開外……

● 剎車對比：2.0T優秀，1.5T勝在輪胎

　　看完了加速表現我們再來看剎車距離的對比，兩臺車在制動系統的配備上幾乎完全相同，唯一不同的只是輪胎的規格差異，其中2.0T高配車型的輪胎規格達到235/45 R18，品牌為固特異EfficientGrip御乘，而1.5T高配車型則為235/50 R17，品牌為米其林皓悅。

　　相同的胎寬，不同的扁平比和輪胎品牌，在這兩臺蒙迪歐上進行剎車的對比就幾乎是輪胎的對比。由于蒙迪歐的懸架中前段設定的較軟，所以剎車時的點頭現象相當嚴重，整個前后懸架被壓縮/拉伸的十分明顯，后輪的抓地力流失相當嚴重，再加上富有韌性的懸架后段使得車頭在剎車過程中來回的上下跳動，整個過程的車身姿態實在不太優雅。

　　當然了，無論剎車姿態任何，最終我們還是要看成績的。2.0T高功率版蒙迪歐的100-0km/h剎車距離為39.22米，而1.5T車型則為37.01米……雖說兩款車型的成績在汽車之家的標準中都已經算是優秀，但1.5T車型足足超過2.21米的差距是不是讓您感到很驚訝？

　　在仔細分析之后，我們發現問題就出在2.0T高功率版蒙迪歐上配備的這款固特異EfficientGrip御乘輪胎。曾經我們就說過它的抓地力還不及蒙迪歐-致勝上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的剎車距離還不到39米�，F如今它遇到了1.5T車型上的這套米其林最新的浩悅系列輪胎，主打的就是更近的剎車距離、更耐磨也更靜音的綜合表現，更何況它還比當年蒙迪歐-致勝上的那套Pilot Preceda更寬（蒙迪歐-致勝225，蒙迪歐235），剎車表現能如此出色當然也就在情理之中了。

● 趣味小測試：擁堵路況下，1.5T能省多少油？

　　如果單從油耗來看，1.5T排量是一定會比2.0T要省油的，但是能夠省多少呢？在測試結束的時候，我們也隨性的在還車途中進行了一小段道路的趣味測試，整段道路大概54公里左右，用時超過2個小時，平均時速不到30公里。

注：由于行駛路線不足100公里以上，最終差值不代表兩車百公里油耗測試值。

　　在整個54公里左右的路段中，兩車全程開啟空調系統，但并未開啟壓縮機。路況包括80%以上的擁堵道路，以及20%左右的通暢環路。最終經過計算，2.0T高功率版蒙迪歐車型共消耗95#汽油6.1L，折算后平均油耗為11.2L/100km；而1.5T蒙迪歐車型共計消耗95#汽油4.25L，折算后平均油耗為7.9L/100km，由此可見小排量發動機在油耗經濟性方面的優勢還是相當明顯的。

■ 編輯總結：

　　測試結束了，不知大家對結果是否滿意？可以說這樣的結果在我們看來也是頗感意外的，畢竟看似差距明顯的1.5T和2.0T高功率車型，后者竟然在若干項對比中都處于劣勢。反觀1.5T車型，雖然價格便宜，但配置方面依舊豐富，足以滿足絕大部分消費者的日常需求，而日常的駕駛感受也更順暢更舒適，即使是要來個急加速啥的，成績也不比2.0T車型差到哪兒去，8.83秒的0-100km/h加速堪稱驚艷，僅37米的剎車距離讓人眼前一亮，油耗表現更是令人驚喜。

　　那您可能會問，購買蒙迪歐該怎么挑呢？我覺得首先如果您是個配置控，又不缺預算的，那就直接上2.0T頂配吧，就是我們文中測的這款，配置各種豐富，也別糾結剎車距離，已經是優秀了，7.88秒的加速成績還是拿的出手的。那您要是預算有限，又希望高速能跑的氣定神閑一些呢，我推薦買個2.0T低功率的版本，價格僅比1.5T高配車型貴1.3萬，輪胎規格是一樣的，這樣就兼顧了排量和剎車表現了。再來如果您就是覺得該買個外形，預算極其有限，又想配置還豐富一些，那就選文中這臺1.5T高配車型吧。不是不推薦各位買它，而是這款車如今的產量很少，廠家似乎就不想給各位推薦駕駛舒適、油耗又低的1.5T車型，所以很多時候您可能需要預定，屆時您還不得聽4S店銷售人員一頓忽悠，然后掏腰包買個2.0T低配嗎？

　　所以編輯認為，廠家順應市場潮流和主流聲音主推數據出色的2.0T車型是對的，但是既然有1.5T那么好的產品，駕駛感受和性能表現都那么出色，又何必藏著掖著？優秀的小排量發動機將會是未來汽車市場的主流，如果能夠適當的多重視一些小排量車型的推廣，無論是對社會、對環境，還是對消費者的購車理念與社會責任感的培養，無疑都是有好處的。既然有著如此深遠且積極的意義，長安福特是否應該考慮下主推1.5T蒙迪歐了？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助：盛元珺 朱力神）

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終于見到1.5T了！ 實拍最低配新蒙迪歐
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車型圖片
基本參數	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180舒適型	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型
廠商指導價	17.98萬	18.98萬	20.28萬	26.58萬
經銷商報價
廠商	長安福特	長安福特	長安福特	長安福特
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.08	2013.08	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	133	133	149	178
最大扭矩(N·m)	240	240	340	350
發動機	1.5T 181馬力 L4	1.5T 181馬力 L4	2.0T 203馬力 L4	2.0T 242馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4860*1854*1480	4860*1854*1480	4860*1854*1480	4860*1854*1480
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200	208	218
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.3	8.1	7.6
實測0-100km/h加速(s)	-	8.83	-	7.38
實測100-0km/h制動(m)	-	37.01	-	39.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.9	7.9	7.9
實測油耗(L/100km)	-	7.9	-	9.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180舒適型	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型
長度(mm)	4860	4860	4860	4860
寬度(mm)	1854	1854	1854	1854
高度(mm)	1480	1480	1480	1480
軸距(mm)	2850	2850	2850	2850
前輪距(mm)	1578	1578	1578	1578
后輪距(mm)	1574	1574	1574	1574
滿載最小離地間隙(mm)	124	124	124	124
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	62	62
后備廂容積(L)	516-986	516-986	516-986	516-986
整備質量(kg)	1540	1540	1659	1659
發動機	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180舒適型	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1499	1499	1999	1999
排量(L)	1.5	1.5	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	9.3	9.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	181	181	203	242
最大功率(kW)	133	133	149	178
最大功率轉速(rpm)	6500	6500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	240	240	340	350
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1750-4500	3000	3000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180舒適型	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180舒適型	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180舒適型	蒙迪歐 2013款 1.5L GTDi180時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi200時尚型	蒙迪歐 2013款 2.0L GTDi240旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/60 R16	235/50 R17	235/50 R17	235/45 R18
后輪胎規格	215/60 R16	-	-	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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