顛覆與傳承并存 試駕Jeep自由光3.2L

　　[汽車之家 原創試駕]  Jeep，一個擁有超過半個世紀歷史，而且幾乎已經成為硬派越野SUV代名詞的品牌，“男人”、“硬派”、“不妥協”……是它在人們心目中的固有印象。一個如此堅持傳統的品牌，竟會推出自由光這款如此大膽新穎的城市SUV，這對于很多人來說是難以理解的事實。坦白講，一向不以貌取人的我，霎時間也很難理解Mark T. Allen、Klaus Busse這兩位對Jeep品牌有著深刻理解的設計師為何會有如此特立獨行的作品。無可否認，它的外貌對于Jeep而言是顛覆性的，也必然成為人們茶余飯后的談資，但是就只有外貌是這樣嗎？難道它沒有Jeep的傳承？這是我最為關注的問題。

　　Jeep給自由光的定義是“下一代城市SUV”，而首要且必備的條件是強悍的越野能力。由此可見，這個以越野為立業之本的品牌雖然近些年的作品在不斷強化自身的公路性能，但依舊把越野性能放在了優先考慮的位置，即使是如此顛覆性設計的自由光也不會例外。

　　要越野性能出色，首先必需要有一副好的底子，自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統。根據越野性能的高低，依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種。我試駕的自由光 3.2L Trailhawk版，它配備了三者之中最強的Active Drive Lock四驅系統，不僅有可以放大扭矩的低速四驅擋，并且還具備后橋差速器鎖止功能，實現左右車輪50:50扭矩分配，攀爬能力自然是三者之中最強的。

　　除此以外，它還有Selec-Terrain路況模式自選系統、低速四驅模式下可拆卸的前后保險杠、28°的接近角、32°的離去角、縱向通過角22°、最小離地間隙217毫米。

　　關于越野方面的配置，要羅列出來的話其實還有很多，但越野并非紙上談兵，要真正體驗到它的實力，還是得把它拉到荒郊野嶺。

　　掛上低速四驅擋、開啟后橋鎖止以及巖石模式，穩住油門就往上爬。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用去擔心前后保險杠會與地面親密接觸而受到損壞，3.2L Trailhawk針對越野的需求，外形設計相對2.4L車型做出了一定的調整。繼續往上攀爬，一切都比較順利，山坡的傾斜度絲毫沒對它產生影響，越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯的附著力。在遇到交叉軸情況時，自由光3.2L Trailhawk體現了出眾的脫困能力，配備了后橋差速器鎖止功能的它，懸空失去附著力的車輪也還沒來得及打滑，就已經順利通過。

　　這一次越野試駕，它的表現我完全沒有驚喜，因為一切都在意料之中。既然我的同事羅浩之前在試駕只搭載了Active Drive II四驅系統的自由光2.4L車型時就可以輕松地完成任務，那越野硬件基礎更好的它就沒理由做不到了。毫無疑問，它是自由光車系里面越野能力最強的一位，也同級別的最強。今天的越野場地并沒有給它帶來太大的麻煩，可以說還沒有把它的真實越野能力體現出來。坦白講，就連我這個最低級的越野迷也未能盡興。　　

　　越野能力仍舊保持著很高的水平，這個Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下來。但Jeep定義里面的“下一代城市SUV”還需要有不錯的公路性能，需要講究更全面的發展。既然如此，那我們不妨在看看它在公路上的表現如何。

　　在實際駕駛時，自由光所搭載的這臺3.2L V6 Pentastar的動力輸出很線性，運轉平滑順暢，而且對于油門踏板的反饋響應積極。起步時輕踩油門，發動機就會積極配合，讓車身的速度提起來。對于這臺整備質量超過1.9噸的自由光而言，這樣的動力水平算得上是充沛了，而且動力儲備也是相當的豐富，中段的提速能力也毫不費勁，行走高速時特別舒服。

　　在這方面，與之最大功率、最大扭矩分別相差了95馬力、86�！っ椎�2.4發動機就顯得不太輕松了，僅是足夠的動力儲備應付日常正常駕駛不會有任何的問題，但當你在巡航時需要提速，變速箱總是要延后升擋時間來保持良好的動力，以滿足你的需求，顯得缺乏了一點從容感。二者在風格上面倒是有一個共同點，就是讓加速順暢自然，而不是追求爆發力。

　　為了追求效能化，Jeep不惜重金把9AT裝備在自由光下，這自然也成為了它的亮點之一，須知道它可是乘用車領域的全球首創。這臺變速箱升擋迅速而且柔和，盡可能細膩地把發動機的動力傳遞出去，而且傳動效率極高。它的硬件素質相當不錯，表現也基本達到了應有的水準。

『紅色標示為超速擋』

　　只不過，它的降擋邏輯思維就沒有預想的那么靈敏了。在我需要急加速的時候，它會一口氣連降好幾個擋位，以拉高轉速提升發動機動力輸出來滿足我的需求，這點很不錯，動作也相當的快。問題在于，當我緩慢地降速時，即使轉速已經掉到很低，它依舊舍不得降擋。還有就是在巡航需要稍微加速的時候，轉速分明已經超過了正常狀態的換擋轉速了，結果它還是不愿意升擋。

　　得益于寬泛的齒比，它的燃油經濟性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，發動機的轉速也就1500轉左右，后來我還嘗試把巡航速度提升到120km/h，此時擋位為9擋，轉速在1800轉左右，這樣的表現很難讓人相信會出現在一臺Jeep上面。

　　它采用了電動助力轉向系統，回饋力度適中，原本在2.4L車型上已經過濾掉的大部分路面信息反饋，在使用越野型輪胎后的它更是少得可憐，整體給人舒緩的操控感受，沒有太多的特別之處。前麥弗遜、后多連桿懸架的調校風格偏向舒適，相比2.4L車型提升了25mm的懸架有更長的伸縮行程，舒適性也相對提升了不少，有點像坐在船上那種晃晃悠悠的感覺。

　　總而言之，在公路上駕駛著自由光3.2L Trailhawk是一個相當輕松愜意的事情，這樣出色的公路性能表現確實讓我有點意外，原來Jeep也可以造出一輛如此出色的城市SUV，同時兼備了越野與公路性能。由此看來，自由光顛覆的不只是外形，還有公路上的行駛感受，而始終不變的是Jeep的基因——越野，可謂是顛覆與傳承并存。

　　至于自由光的外觀內飾和空間等等情況，這些內容我們在之前的試駕文章里有過詳盡的描述，如果你對這些更感興趣的話，可以點擊下面的圖片跳轉到相應的文章進行閱讀，在此我就不再闡述了。

● 全文總結：

　　Jeep自由光3.2L Trailhawk在越野性能上的表現不容置疑，它就是Jeep越野精粹的濃縮，擁有絕對超越同級的越野性能。雖然它在公路上的表現不如在越野路面上那么精彩，但也是可圈可點的。動力比較充沛的3.2L發動機應付我們目前遇到的各種路況都柔韌有余，全球首創的9AT變速箱在行駛的平順性、動力的持續性以及燃燒經濟性上起著功不可沒的作用，再加上偏向舒適的底盤調校，這一切只是為讓你獲得相對輕松愜意的駕駛感受�；蛟S，顛覆性的外表會一直占去了自由光的不少談資，但是實際上它的內涵才是其顛覆的主因。公路、越野同時兼備的自由光，越野是從Jeep身上保留下來的基因，公路則是它真正帶來的轉變，顛覆與傳承并存。

　　在我準備要結束這篇稿件的時候，自由光在國內的售價公布了，售價區間為37.59-45.99萬元，只可惜我這一次試駕的3.2L Trailhawk并沒有同期上市。實際上，2.4L車型的價格并沒有給我們帶來太多的驚喜，不過如果你想在40萬元的價格區間購買一輛行駛舒適性得到保證，又同時獲得該級別最強越野能力的城市SUV，那Jeep自由光無疑是最佳的選擇了。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

自由光的詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	自由光(進口) 2014款 3.2L 高性能版	自由光(進口) 2014款 2.4L 精銳版	自由光(進口) 2014款 2.4L 豪華版	自由光(進口) 2014款 2.4L 都市版
廠商指導價	52.99萬	45.99萬	39.29萬	37.19萬
經銷商報價
廠商	Jeep(進口)	Jeep(進口)	Jeep(進口)	Jeep(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.06	2014.01	2014.01	2014.01
最大功率(kW)	200	130	130	130
最大扭矩(N·m)	315	229	229	229
發動機	3.2L 272馬力 V6	2.4L 177馬力 L4	2.4L 177馬力 L4	2.4L 177馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4626*1904*1722	4624*1859*1707	4624*1859*1680	4624*1859*1680
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	11.65	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	38.14	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10	8.8	8.8	8.8
實測油耗(L/100km)	-	9.88	-	-
整車質保	三年或8萬公里	三年或8萬公里	三年或8萬公里	三年或8萬公里
車身	自由光(進口) 2014款 3.2L 高性能版	自由光(進口) 2014款 2.4L 精銳版	自由光(進口) 2014款 2.4L 豪華版	自由光(進口) 2014款 2.4L 都市版
長度(mm)	4626	4624	4624	4624
寬度(mm)	1904	1859	1859	1859
高度(mm)	1722	1707	1680	1680
軸距(mm)	2719	2719	2700	2700
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	217	199	190	190
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1961	1824	1779	1779
發動機	自由光(進口) 2014款 3.2L 高性能版	自由光(進口) 2014款 2.4L 精銳版	自由光(進口) 2014款 2.4L 豪華版	自由光(進口) 2014款 2.4L 都市版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	3239	2360	2360	2360
排量(L)	3.2	2.4	2.4	2.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	L	L	L
氣缸數(個)	6	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.7	10	10	10
配氣機構	DOHC	SOHC	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	272	177	177	177
最大功率(kW)	200	130	130	130
最大功率轉速(rpm)	6500	6400	6400	6400
最大扭矩(N·m)	315	229	229	229
最大扭矩轉速(rpm)	4300	3900	3900	3900
發動機特有技術	雙VVT可變氣門正時	MultiAir電控液壓進氣系統	MultiAir電控液壓進氣系統	MultiAir電控液壓進氣系統
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	自由光(進口) 2014款 3.2L 高性能版	自由光(進口) 2014款 2.4L 精銳版	自由光(進口) 2014款 2.4L 豪華版	自由光(進口) 2014款 2.4L 都市版
擋位個數	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	自由光(進口) 2014款 3.2L 高性能版	自由光(進口) 2014款 2.4L 精銳版	自由光(進口) 2014款 2.4L 豪華版	自由光(進口) 2014款 2.4L 都市版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	自由光(進口) 2014款 3.2L 高性能版	自由光(進口) 2014款 2.4L 精銳版	自由光(進口) 2014款 2.4L 豪華版	自由光(進口) 2014款 2.4L 都市版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/65 R17	225/55 R18	225/55 R18	225/60 R17
后輪胎規格	245/65 R17	225/55 R18	225/55 R18	225/60 R17
備胎規格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸

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