再度超越官方成績 測捷豹F-TYPE 5.0T S

　　[汽車之家 專業評測]  差不多一個月前，我給大家撰寫了關于捷豹F-TYPE 3.0T S的測試文章，4.76秒的0-100km/h加速成績給人留下了深刻的印象。而時隔一個月后，當時沒有借到的5.0T V8 S測試車型也如愿來到了編輯部。和3.0T S車型相比，5.0T V8 S車型不僅在外觀上有著細小的改變，減震系統、后輪差速系統和發動機也有明顯的差異。不過我們更關心的是，這些差異能讓成績提升多少？

■ 外觀內飾區別：排氣管區別最明顯，內飾幾乎完全一致

　　還是老樣子，我們先來看看5.0T V8 S的外觀特點，雖說這款車型一經問世就斬獲了2013年度世界風云車設計大獎，并且在諸多海外媒體的評測中都獲得了極高的評價，但是從之前3.0T S車型的文章回復來看，似乎咱們國內的消費者對F-TYPE的造型并不買賬。不少朋友覺得它的車頭過于中庸，而車尾又顯得太突兀，當然了，這些都是個人看法，至少我個人就覺得它長的還不錯。

　　考慮到和3.0T S車型間的差異不大，因此在外觀內飾部分我們就不再詳細展開了，僅僅和大家分享它們之間的區別。和許多標榜性能的車型一樣，你會發現在F-TYPE 5.0T V8 S的車身上，比3.0T S車型多了更多的黑色元素。前臉下方的包圍和進氣格柵是黑色的、翼子板上的“進氣口”飾板是黑色的、車身兩側的側裙是黑色的、連打開敞篷后的防滾架也是黑色的。

　　隱藏式門把手依舊是值得炫耀的配備，除了提升車輛的整體美觀度之外，主要任務是用來降低高速行駛的風阻。輪胎的規格依舊是倍耐力P-ZERO，只是和3.0T S車型相比規格有了大幅提升，前胎的規格為255/35 ZR20，而后胎更是達到295/30 ZR20。黑灰相間的鍛造合金5輻輪轂造型相當漂亮，并輔以碳纖維裝飾，算上這款20英寸輪轂在內，捷豹一共為F-TYPE提供了多達11款20英寸輪轂供消費者選裝。

　　外觀方面最多的不同來自于車尾，雙邊四出式排氣管是5.0T V8 S的專屬，之前中置雙出式排氣管的3.0T S車型已經能讓人感受到不小的殺氣，如今再見到四出的5.0T V8 S車型，自然很容易理解這并不是個好欺負的家伙。

　　內飾方面，F-TYPE 5.0T V8 S車型和3.0T S之間幾乎沒有任何的區別，此前在海外版車型上見到的平底式方向盤沒有在國內見到。若是仔細觀察，會發現5.0T V8 S車型的儀表盤最高極速為320km/h，而3.0T S車型僅有300km/h，但……這有什么本質區別嗎？完全沒有……

　　再繼續挖掘一下，會發現另一個區別是5.0T V8 S車型配備了金屬踏板，而3.0T S沒有，只是捷豹用成本如此低廉的配置來區分兩款售價都超過120萬元的高性能跑車，是不是未免有些太摳門兒了。而在中控大屏幕、車內座椅等方面，兩款車型依舊沒有什么差異。

■ 動力系統和試駕感受：更猛更難控

　　作為目前F-TYPE國內在售的最強車型，這臺5.0T V8 S車型配備了一臺排量達到5.0升的V8機械增壓發動機，最大功率495馬力（364kW）/6500rpm，比3.0T S車型足足高出114馬力，而最大扭矩也達到了625�！っ�/2500-5500rpm，比起3.0T S車型不僅僅高了165牛·米，并且達到最大扭矩的轉速更低，無意中也透露出了這款車型的暴躁脾氣。

　　變速箱方面依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱，擁有25種不同的控制程序，可以根據路面情況進行連續的模式切換，也可以檢測過彎狀態，以確保彎內擋位的正確控制。

　　實際上，這臺5.0T V8機械增壓發動機并不是F-TYPE的專屬，它和攬勝以及攬勝運動版上使用的那臺V8發動機采用相同的結構，只是后者的車重更重，所以最大功率被設定在了更高的510馬力上。發動車輛后你會發現，這款發動機的安靜程度要超出很多人的想象，雖然整車行駛起來聲浪依舊不低，但和3.0T S車型一樣，駕駛者能聽到的大部分聲音依舊來自特別調校的排氣系統。

　　并且，F-TYPE這兩款不同排量車型之間的聲浪差異竟然如此之小，它既不像法拉利那般高亢激昂，也不像蘭博基尼那樣低沉嘈雜，更不像AMG那般渾厚敦實，而是那種嘹亮中又夾雜著一些沙啞的怒吼聲。相信我，只要聽過一次，就很難再忘記那種聲音，聽音辨車在F-TYPE上可真不是件困難事兒。

　　這臺F-TYPE V8 S車型前后都采用了全鋁鍛造的雙叉臂式獨立懸架，但相比3.0T S車型，它還多裝備了一套自適應動態減震系統，這套系統對車身狀態的檢測頻率為每秒100次，而對方向盤位置的測量頻率為每秒500次，然后根據測得的數據對每個減震器的硬度進行調節，從而達到提升車輛操控的效果，很玄乎不是嗎？

　　當然了，F-TYPE是一款敞篷跑車，它并不是一臺只講究運動特性的超跑，或是純粹的賽道專用車，所以在日常駕駛時，整套減震系統和3.0T S車型的表現無異。懸架系統對路面的顛簸震動過濾的很干凈，從車輪傳遞至方向盤的震動也很小，變速箱的平順性更是一流，若非腦后那特殊調校的聲浪不時的提醒著你車頭內裝載的機械怪物，你還真能把F-TYPE當成一個秀氣的豪華家用車來日常代步。

　　不過再怎樣，野獸依舊是野獸，終究會有其爆發的一面，縱然擁有完備的電子系統保護，縱然前后車輪的寬度分別達到了255mm和295mm，但強大的扭矩還是很容易的就能令后輪突破抓地力極限。在可以保證基本安全性的前提下，電子系統并不會特別的關照起步時尾部的躁動不安，而對于初次駕駛F-TYPE的人來說，這種體驗是需要一定心理準備的。然而，你又不必過分的擔心，因為電子穩定控制系統此時的狀態完全可以用四個字來形容——欲擒故縱！實際上，一切完全在它的掌控之內，關鍵時刻它還是會伸手將車輛的姿態糾正回來的。

　　澎湃的動力也完全是在意料之中的，全油門起步的瞬間，F-TYPE 5.0T V8 S車型帶給駕駛者的是完全不同于3.0T S車型的加速能力，就好似被人從背后狠踹一腳，并將全身的重量持續性的壓制在身上一般，讓人頭暈目眩，那一瞬間的大腦缺氧換來的是腎上腺素的極速提升。

　　另一方面，5.0T車型和3.0T車型一樣都采用了全鋁車體結構，但是過于沉重的V8發動機對于車身配重的影響仍是客觀存在的，此前我的同事張子儀在賽道試駕這款車的時候就曾提到過高速入彎時更容易發生推頭現象的情況。倘若在關閉車身穩定系統的狀態下進一步深踩油門，強大的發動機扭矩噴涌而出，車輛很容易就會由轉向不足轉而變為轉向過度，這個過程中能夠明顯感受到3.0T車型的配重更加合理，極限狀態下車輛的可控性也要明顯比5.0T車型更好，換言之，5.0T車型對駕駛者的要求要遠高于3.0T車型。

　　3.0T車型和5.0T車型都在后橋安裝了限滑差速器，只不過3.0T車型為機械式結構，而5.0T車型則為主動式電子限滑差速系統。這套系統通過多片離合器兩端安裝的電機來將扭矩傳輸至左右后輪，通過增加外側車輪的扭矩來提升過彎能力。除此之外，左后輪之間的細微滑動差異也能夠被這套系統偵測到，并通過極高的鎖止速度來防止車輛發生打滑。

　　此外，我們所拍攝的這臺5.0T V8 S車型還配備了一套專供選裝的Dynamic-i自定義動態系統，駕駛者可以通過擋把左側的撥片進入動態模式，而后便可以使用這套系統來改變油門、方向盤轉向和懸架系統的表現。當然了，它還可以顯示加速成績、四向G值以及油門、剎車踏板的力度記錄。只不過，在進行完性能測試后沒多久，我們測試車上的主動式電子差速器就發生了故障，從而導致我們無法將車輛切入動態模式，而這套系統對車輛實際表現的影響也就無福體驗了。

■ 最后來看看測試成績：加速再破官方成績，剎車優于3.0T車型

　　是騾子是馬還得拉出來遛遛才知道，即便排量更大，F-TYPE 5.0T V8 S到底能比3.0T S車型強多少？這也是我們所關心的。同樣的測試場地，相當接近的氣溫條件，把擋位切入S擋，將車輛運動模式調節至“動態”，關閉車身穩定系統，再將Dynamic-i中的所有參數設定到最激進的狀態，油門踏板立刻就變得蠢蠢欲動起來了，此時您大可以輕松的做出原地燒胎的姿態，前提自然是無視剎車片和后胎的快速消耗。

　　起步時的抬頭現象比3.0T S車型要略微明顯一些，295mm的后胎在625�！っ着ぞ氐孽遘k下絲毫沒有任何招架之力，起步時要讓F-TYPE 5.0T V8 S不撓胎幾乎是不可能完成的任務，小心翼翼的將轉速控制在1500rpm-2000rpm之間，并在加速的那一刻使之保持上升的勢態，車輛隨即便扭擺著尾部沖了出去。經過多次嘗試，我們發現僅需讓變速箱自己判斷換擋時間，就可以獲得最好的加速成績，0-100km/h加速表現4.25秒，比3.0T S車型的實測成績提升了0.51秒。但是即便如此，對于一臺搭載了5.0T機械增壓發動機，并且在輕量化方面做了大量工作的跑車來說，4.25秒的加速成績依舊不能令人滿意。

　　再來看看剎車表現，我們所測試的這臺F-TYPE 5.0T V8 S車型采用了和此前那臺3.0T S車型一樣的前380mm，后376mm高規格制動盤+超高性能鋁制剎車卡鉗，在連續進行10組以上的測試中，這套剎車系統的表現一如既往的出色。而在剎車成績上，由于輪胎的規格更加的給力，因此5.0T V8 S車型的表現更佳也是在意料之中的，最終這臺車的100-0km/h剎車距離僅為34.93米，已經是汽車之家歷史第二好成績了，相當給力！

● 編輯總結：

　　我們先來看看這多出的32萬元能換來多少東西？排量更大的5.0T V8機械增壓發動機、黑色主題飾件、雙邊四出式排氣管、更大的20英寸輪轂和更高規格的輪胎。除此之外，在這個價位上的跑車中，F-TYPE又有著很少見的日常駕駛舒適性，而一旦暴躁起來也不是好惹的，4.25秒的0-100km/h加速成績超越了官方標稱數據，產生的推背感也足夠強大，只是這個數據對于其搭載的5.0T機械增壓發動機和輕量化全鋁車身而言，似乎還是不夠出色。

　　當然了，要選擇5.0T V8 S車型，您不僅僅是要對金錢的概念有所淡忘，想要真正的體會這款車型所帶來的樂趣，還需要相當出色的駕駛能力，它不同于3.0T S車型，后者出色的平衡性為其帶來了可隨心掌控的駕控體驗，而5.0T V8 S顯然并不太符合所有人的胃口，過于狂躁的動力輸出會一次次的用原地打轉來擊碎駕駛者的自信心，過重的車頭使得要掌控其重心轉移變得難上加難，若是缺乏專業的培訓，想要牽住這匹野馬相當的困難。

　　綜上所述，我并不推薦各位購買F-TYPE 5.0T V8 S車型，在3.0T和5.0T兩臺機械增壓發動機之間，“更大的排量超車時會更從容”這種理由在兩臺加速不到5秒的跑車上已經毫無意義。從日常駕駛角度出發，5.0T V8 S車型和3.0T S車型之間的差別微乎其微的，而從普通消費者的角度出發，3.0T S車型又要更容易上手一些，更容易讓人體會到駕控樂趣，5.0T V8 S車型對駕駛者的要求就太高了�？赐炅诉@些之后，您還覺得這多花的32萬元有必要嗎？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助：盛元珺 朱力神）

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車型圖片
基本參數	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
廠商指導價	84.80萬	102.80萬	149.80萬	181.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)
級別	跑車	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2012.11	2012.11	2012.11	2013.04
最大功率(kW)	250	280	364	364
最大扭矩(N·m)	450	460	625	625
發動機	3.0T 340馬力 V6	3.0T 381馬力 V6	5.0T 495馬力 V8	5.0T 495馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4470*1923*1308	4470*1923*1308	4470*1923*1319	4470*1923*1319
車身結構	2門2座軟頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	260	275	300	300
官方0-100km/h加速(s)	5.3	4.9	4.3	4.3
實測0-100km/h加速(s)	-	4.76	4.25	-
實測100-0km/h制動(m)	-	36.33	34.93	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	-	10.9	10.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
長度(mm)	4470	4470	4470	4470
寬度(mm)	1923	1923	1923	1923
高度(mm)	1308	1308	1319	1319
軸距(mm)	2622	2622	2622	2622
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車
車門數(個)	2	2	2	2
座位數(個)	2	2	2	2
油箱容積(L)	72	72	72	72
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1597	1614	1665	1665
發動機	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2995	2995	5000	5000
排量(L)	3.0	3.0	5.0	5.0
進氣形式	機械增壓	機械增壓	機械增壓	機械增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	8	8
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.5	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	-	-	-
行程(mm)	89	-	-	-
最大馬力(Ps)	340	381	495	495
最大功率(kW)	250	280	364	364
最大功率轉速(rpm)	6500	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	450	460	625	625
最大扭矩轉速(rpm)	3500-5000	3500-5000	2500-5500	2500-5500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19	245/40 R19	255/35 R20	255/35 R20
后輪胎規格	275/35 R19	275/35 R19	295/30 R20	295/30 R20
備胎規格	無	無	無	無

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