[汽車之家 專業評測] 我毫不客氣的從一個瑞士人手里接過了奔馳CLA級（以下簡稱CLA）的鑰匙，沒有給同事們任何跟我爭搶它的機會。它足夠漂亮了，漂亮的讓人感到迷茫，這幾天我們一直在法國和瑞士穿行，由于在國外，我不得不比以往更謹慎的駕駛，沒有做任何炫耀的動作，但依舊接受了不少注目禮。
最記憶猶新的一次是我從超市出來，一個瑞士老頭叉著腰圍著CLA不停的打量著，內向的我實在不知道該怎么從容的進入車內，只好出此下策：按住遙控器，“砰”后備廂蓋彈開了，老頭愣了一下，我大搖大擺的把購物袋放進后備廂，并給了老頭一個友好的微笑，關門走人了。這時我才知道，它是如此的招人喜歡！
仔細打量，它的曲線誘人，雖然面孔與奔馳A級有諸多相似之處，但令人心動的地方是從B柱開始的，遠看上去儼然就是縮小版的CLS級，曼妙的線條打動了不少歐洲男性。也難怪，差點忘了，我們這臺車選裝了AMG套件，套件對于視覺感受的提升起到了極大的正面作用，沒套件的車感覺就差了很多。
即便如此，它的妝容仍是存有爭議的，在我們同行的5人中就已經產生了分歧。左派以我為代表（全部未婚），認為它的騷氣指數接近滿格，尤其增加AMG套件以后，能騙不少小姑娘。右派以結婚生子的同事為主，他們認為車身不夠修長，不夠秀美。由此不難看出奔馳CLA級在國內是怎樣的受眾群體。我同事說他從后視鏡中看CLA級總覺得有種莫名憂傷的表情，但又內藏了些許的兇狠。
不過我們兩派的意見同樣有交集，那就是從側后看去，它的美感更勝。在我不開車的時候我更愿意坐在后面的工作車中，遠遠的從背面欣賞它，真是太美了。
全LED大燈技術并沒有下放到奔馳CLA級上，它采用傳統的氙氣大燈，而且依舊帶有隨動轉向和智能遠光系統。光帶式的尾燈在點亮時更為這尊性感的美臀增色不少。另外，與前包圍上的空氣導流口不同的是，后包圍上的格柵僅僅起到裝飾作用，不得不說其達成的效果是相當不錯的。
18英寸AMG輪圈實在惹眼，但日常使用中也是在令我提心吊膽，還記得開頭那個故事吧，告別老頭后我駛出了停車場，以40公里/小時的速度在鄉間小路行駛著，壓過了一個并不大的小坑洼，胎壁被硌破了，輪胎在5分鐘內全部撒氣，我們也因此損失了將近兩天的時間和一千多歐元的費用，這個下馬威讓我措手不及。
我迫不及待拉開帶有無框車窗的車門，一屁股坐進翻毛包裹的桶形座椅中。坦白的說，這套座椅看起來特別有型，但實際的側向包裹感并沒有想象的出色，為了照顧大多數人對于舒適性的要求，我覺得座椅的設定倒是恰到好處。
眼前中控臺的造型，甚至細節都與奔馳A級相同，紅色縫線對于運動氣氛的提升起到了一定的作用，就像你一直意淫的女神腰間露出的一絲紅色蕾絲花邊一樣，總讓人忍不住多瞟上幾眼。車門內側使用了較大面積的翻毛材質包裹，觸感細膩。
三輻方向盤握在手中手感極佳，各項按鍵的操作都很順手，但我多希望能提供翻毛材質。另外，奔馳之前的車型轉向的最大特點就是細膩和粘手，回饋力很小，而新款車型早已沒有了這個感覺，讓更多人都更容易適應。
采用了懷擋設計后中控臺底部留出了更為寬敞的空間用來排布儲物格，這個實用性極強的儲物槽就是最大的福利，特別方便，當然了，這并不是CLA級的專利，A級也同樣如此。總之對此我們是持肯定態度的，“懷擋”顯得復古、特立獨行，而且省空間，利大于弊。
COMAND系統與國內車型操作方式相同，不同的是它很強調對網絡的依托，這幾天在歐洲開了不少車，對于車載系統最大的感受就是跟手機網絡的多元互聯。幾乎所有新款車型都支持與手機互聯，連通后不僅僅是播放歌曲等簡單的功能，還可通過手機網絡訪問互聯網、下載官方APP程序和導航，這是國內車載系統所沒能趕上的。
對于我們這些暫時未婚的“左派”來說，空間實際上是夠用的，畢竟多數時間都是前排利用率高。我同事身高179cm，在前排頭部有一拳的空間，在后排就顯得局促了，后排乘客反應壓抑感比較強。
不過我堅信，對于CLA的車主來說空間是夠用的，因為后排不會經常有乘客，由此來看這臺車的空間是符合實際需求的，況且它還有個不小的后備廂供日常使用。
掀開發動機艙蓋，靜臥其中的是一臺2.0T四缸發動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm，配7擋雙離合變速箱，帶有換擋撥片。擰動鑰匙，發動機被喚醒，車內怠速狀態下的靜謐性相當不錯，我們出發了。
車展期間日內瓦的交通并不是那么暢通，不過CLA非常容易上手，舒適模式+D擋表現得有禮有節，整個駕駛感覺極其輕快，這是一輛易于駕駛的車，不論男性和女性都會覺得很輕松。發動機和變速箱嫻熟的配合以確保更好的燃油經濟性，轉速時常被控制在2000rpm以下。閑庭信步中它已經和駕駛者產生了默契，基本不需要怎么適應就能掌握它的脾氣秉性，而且在低速中它的換擋依舊平順，并沒有出現那種令人不悅的闖動。
切換到運動模式，變速箱首先變得更為積極，整臺車的性子也開始急躁起來，隨時準備著接受挑逗，清晰的換擋邏輯能在急加速時準確的選擇擋位并快速銜接。油門的響應也更為靈敏，初段就能得到不錯的效果，只不過排氣聲浪并不那么有氣勢。
至于轉向，在我印象里奔馳的轉向感覺都是那種非常細膩，而且回饋力不大（俗稱粘手）的感覺，就像一個抹滿了黃油的軸承在運轉，那樣的線性和柔順，簡而言之非常舒服。
CLA的轉向感覺則不然，它少了些緊致的細膩感，多了些輕巧。這套電動助力低速中沒什么特點，屬于偏輕那類的，或許女性朋友會喜歡。高速下轉向逐漸變沉，更易于駕駛，方向盤每一度的轉動車頭能有動作及時跟上，比我想象的要好不少。
不要被AMG套件所蒙蔽，懸架的設定并沒有那么生硬，我覺得還是照顧到了更多人日常的用車需求，整個感覺還是挺舒服的，回彈的特別利索，而且在坑洼路面上基本不會影響到車身的姿態，起碼我在前排開車是這樣一個感覺，只是后排的乘客有時會說：顛！哎，管不了那么多了，我要是車主才不會天天后排拉著倆人，駕駛感覺對于這臺車來說重要。
最后我們來看下奔馳CLA250的測試成績
注：海外測試車成績不代表進入國內產品的最終性能表現。
0-100公里/小時加速測試
雙離合變速箱起步時受到保護，無法進行有效的彈射。起步時有將近一秒的延遲，之后發動機全面發力，此時輪胎打滑非常嚴重，我想這是因為我們使用了全新“零公里”輪胎的緣故，全新的胎面沒有達到最佳的工作狀態，導致抓地力不足。怎么形容這個狀態呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢雖然在飛快的撓地，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起來一樣，各位想象下。
好在恢復抓地力后它馬上就進入了沖刺狀態，雙離合變速箱準確的完成兩次升擋，換擋速度很快，最終用三擋達到100公里/小時的速度，時間為7秒整。我相信如果換一條經過磨合的輪胎這個成績能輕易刷新，因為看到嚴重的打滑時我特別無助，嘗試了降低轉速起步，但發動機發力時輪胎依舊無法抓住地。
100-0公里/小時剎車測試
剎車時踏板的回饋力適中，而且車身的支撐有效，車內沒有特別明顯的前傾感覺。從剎車曲線來看，自始至終加速度都在-1g左右，最終成績為38.46米，符合奔馳一貫的作風。當然，待拿到國內的測試車后，我們還會進行測試，看看原廠的輪胎表現如何。
總結：
從國外的銷售情況來看，CLA是相當受歡迎的，這幾天在歐洲路上常能見到；根據外媒的資料，CLA在美國同樣有著相當不錯的市場，2013年后四個月銷售1.2萬輛，勢頭相當迅猛，可見其受歡迎程度。
進入國內后我想它會得到同樣的關注，隨著細分市場的成熟，大多數人都已經知道自己到底需要一輛怎樣的車。奔馳CLA級，主打運動、年輕，風騷的造型以及無框車窗都令年輕的同事們垂涎，尤其選裝AMG套件以后效果更甚，相比奔馳A級，它的吸引力顯然更大。相比競爭品牌，這次奔馳走在了前面，寶馬和奧迪都還沒有緊湊型四門Coupe產品。配置方面國外大多都是選裝，比如天窗、輪圈樣式等等，進入國內后會有哪些配置層次我們目前也不得而知。
不可否認，它是如此的招人喜歡，尤其招那些打扮時尚、喜歡張揚和炫耀的朋友們熱愛！（文/圖 汽車之家 張可 協助 日內瓦車展報道團隊）
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