男人的座駕？ 測試斯柯達野帝1.8TSI

　　[汽車之家 專業評測]  看起來這是一款為男人準備的車，并不是說女性不能開，反正我問過數個女性朋友，她們幾乎眾口一詞認為這車外形過于硬朗，完全不是自己的菜。不過以此斷定沒有女性會接受它又有點兒武斷，所以我覺得這樣描述更加準確：這是一款為男人及女漢子準備的車。不是說它不好，事實上野帝的特點非常鮮明，優點也特別多，但如果真的不能欣賞野帝的外形，那么它的優點再多也是白搭。好了，說的夠清楚了，男性用戶請繼續看下去，女性用戶請酌情選擇。

　　我們的測試車型是2014款斯柯達野帝1.8TSI野驅版，也就是售價24.18萬的最頂配版本。配置非常豐富，但較高的售價容易讓消費者望而卻步，畢竟男人也不是那么好忽悠的。所以我們覺得這款車主打的應該是1.4TSI的中低配版本。不過既然我們測試的是高配版本，就來看看這款車，按照慣例，還是從野帝的外型設計開始。

● 外觀：硬派造型頗有爭議

　　野帝的造形設計頗有些爭議，這從之前我們試駕文章下面的網友評論可見一斑。見慣了那些偏時尚風格的城市SUV，野帝這種偏向硬派和復古的造型，確實會給人感覺過于呆板和與眾不同，這樣的造型基本上從一開始就把女性剔除出目標用戶群了。

　　野帝的車身尺寸要比多數緊湊型SUV小一些，這對于野帝來說無疑是個劣勢，購買SUV車型本身就是為了追求比較寬敞的空間，國內汽車消費更是以大為美，野帝國產后盡管已經有所加長，不過還是給人感覺不大。

　　野帝頂配車型的前大燈配置還是比較高的，帶自動氙氣大燈、大燈清洗功能、頭燈轉向輔助功能在頂配車型上都有配備。日間行車燈采用光帶造型，并集成在前大燈組內，樣式比較簡單，辨識度還是比較高的。

　　盡管車身長度不算長，但野帝的高度還是比較高的，一方面是車身設計的就比較高大，另一方面也是因為底盤較高，懸架行程比較長。野帝的輪拱和輪胎之間的距離超過15cm，而一般城市SUV車型這一距離通常在12cm至15cm之間。

　　后保險杠設計的比較厚實，這也是野帝具有明顯硬派越野設計風格的標志之一，也是為什么我們說它更適合男性車主。倒車雷達是全系標配，不過倒車影像和自動泊車是選配，我們測試的這款車上配備了倒車影像以及自動泊車。

　　需要說明的是，按照官方參數配置表，我們測試的2014款野帝1.8TSI野驅版是應該裝配有后掛式備胎的，不過這臺車并沒有裝配后掛式備胎，4S店解釋說是同樣是野驅版，有的車有后掛式備胎，有的車沒有，如果不要后掛式備胎，可以減6000元。

　　十輻立體式輪圈，樣式符合野帝的整體風格。輪胎采用的是鄧祿普SP SPORT 01全地形胎，規格225/50 R17。這款輪胎算是一個折中方案，整體表現比較中庸，我們的體會是公路行駛時可以提供不錯的靜音效果，非鋪裝路環境下的抓地力也不會太差。

● 內飾：大眾風格用料不錯

　　野帝的內飾設計跟之前的斯柯達Yeti（進口）一樣，具有明顯的大眾風格，中控臺看起來比較規整，這種設計風格很難讓人感覺有多喜歡，但也挑不出大毛病。用料和裝配工藝大面上看還是不錯的，在同級車里算是中等水平。

　　方向盤采用全新樣式，中間的部分更加小，手握的部分也有明顯的凹槽形狀。整體造型跟斯柯達Yeti（進口）的方向盤樣式有明顯差別，野帝在國產時順便完成方向盤升級換代。左右兩側各有一個滾輪和一個蹺蹺板式的按鍵，按鍵不多，集成度比較高，用起來也比較簡單。不過我們在體驗時發現多功能按鍵前面的裝飾板裝配工藝一般，手輕觸時會感覺飾板有明顯的松動。

　　中控面板的布局看起來比較規整，設計樣式跟大眾車型如出一轍。如果車主之前開過大眾品牌的車型，再駕駛野帝時會感覺非常容易上手。中央液晶屏采用的是博世提供的RNS315，大眾車型上見得比較多，功能比較豐富，但是顯示效果一般。

　　多媒體系統可以提供導航功能，也有藍牙模塊，可以提供跟手機的配對。稍有些不足的是菜單UI設計比較一般，個人并不是特別喜歡。

　　屏幕的分辨率也不高，顯示時會感覺到圖形的邊緣還有鋸齒，對顯示效果多少會有些影響。這一方面給人感覺野帝不拘小節，如果是女性車主可能會感覺比較在意，像我就會認為影響不大。

　　擋把是比較粗壯的造型，跟明銳的擋把造型完全一致，真皮和鍍鉻裝飾件的搭配看起來比較有檔次。擋把的手感比較飽滿，拉動時會感覺力度比較大，質感不錯。

● 乘坐空間體驗：

　　體驗者身高173cm，坐在前排會感覺頭部空間還不錯，有正好一拳的空間余量，如果打開天窗的遮陽簾，即便不打開天窗，也會感覺到頭上沒有任何遮擋物，非常開闊的感覺。盡管車身尺寸不算大，但是后排乘坐空間的表現卻并不差，尤其是腿部空間，超過兩拳的空間余量在同級城市SUV里不算差的。

● 前后排座椅體驗：

　　野帝的這副真皮座椅樣式和材質跟大眾車型的座椅非常接近，乘坐時會感覺座椅坐墊和靠背稍有些偏硬，支撐性不錯，舒適性稍稍差一些。前排座椅配備座椅加熱功能，三級可調。這項配置只在1.4TSI和1.8TSI高配車型上配備。

　　前排中央扶手箱的蓋板尺寸不算大，為了提高舒適性，蓋板可以向前滑動，也可以向上打開一點并卡死，這時手臂可以很舒適地放在上面，高度比較合適。大眾的很多車型上也都有這項功能，經常長途駕駛會感覺比較實用。

　　盡管沒有第三排座椅，不過野帝的后排座椅還是設計為可以前后移動，并且可以移動的范圍比較大；座椅靠背角度也可以手動調整，只是可調角度不算大。三個座椅都可以單獨調整，這并不多見。

　　跟途觀一樣，野帝采用全景天窗的設計，這樣的配置其實是相當吸引人的，而野帝的天窗還有一個最大的優點是前半扇可以完全打開，打開的尺寸同樣非常大。像這兩天清明節天氣這么好，氣溫也比較高，如果全家外出郊游時打開天窗，無疑會非常愜意。

● 靈活多變的后備廂空間：

　　我們單獨把野帝的后備廂空間拿出來，是因為后排座椅的多種組合方式，使得野帝的后備廂空間非常靈活多變，同級車很少見到，這可以算是野帝的一個優勢。

　　后備廂比較規整，沒有什么空間的浪費。如果不放倒后排座椅，野帝的后備廂應該算是正常水平，寬度不算很好，高度和深度跟同級別車相比還算不錯，跟同級別SUV相比沒有明顯優勢。

　　后排座椅除了可以放倒翻折，還可以拆卸下來。座椅下面的固定軸上有個紅色的鎖止機構，扳動這里就讓座椅和地板脫離了，比較方便，一個人可以單獨完成，只是最后把座椅搬出來比較費力，因為座椅確實比較沉。我們試了一下，從正常的座椅狀態到完全拆卸，一個人需要大約六分鐘時間，可以拆卸完成。

　　拆掉后排座椅后，空間擴展了一倍還要多，深度達到了1540mm，盡管后排座椅部分的地板沒法跟后備廂地板平齊，座椅區域要比后備廂地板稍低一些，但對于空間使用來說沒有任何問題，而且如果是多個大件物品沒辦法都從后備廂放入，也可以從后排車門放進來。而且如果同時有載人和裝貨的需求，也可以保留一個或者兩個座椅，這樣車內可以載3-4個人，同時可以裝載一些異形的貨物。

　　后排座椅拆下來可以用作他用，這個就需要看車主有哪些需求了，我們能想到的比如三個好基友一起出去釣魚時，可以把座椅拆下來當凳子坐之類的。在我們把座椅拆下又裝上反復了三遍之后，李毅老師說累得筋疲力盡了，急需躺下睡會兒。

● 儲物空間：

　　前排的儲物空間還是非常豐富的，中控臺上的儲物格帶蓋兒，可以提高私密性；擋把前邊的儲物格比較深，儲物格底面是鋪有橡膠粒的，防滑且不會有振動，適合放手機之類的物品。手剎旁邊有兩個杯槽，可以放置兩個礦泉水瓶，且杯槽大小正合適，不會來回晃蕩。

● 公路駕駛體驗：換擋輕柔 低轉速扭矩爆發力強

　　與那臺非常熟悉的1.8TSI發動機搭配的是6速DSG變速箱，換擋動作綿柔，動力的銜接比較緊密，日常駕駛如果習慣采用D擋，甚至不會留意變速箱在何時換擋，這是這臺變速箱最大的特點。

　　野帝的這臺1.8TSI和DSG的搭配，動力表現還是非常輕松的，起步提速、加速上坡、提速超車都不太費力。渦輪介入時動力并不突兀，駕駛者并不會感覺到強烈的渦輪感。1750rpm就進入到峰值扭矩區間，之后一段的動力表現還是可圈可點的。

　　和其他大眾TSI+DSG車型一樣，變速箱在D擋和S擋位模式下感受差別還是比較明顯的。日常駕駛D擋下轉速不超過2000rpm，油門的響應比較慢，這樣的調校在日常駕駛時節油效果比較明顯，也并不是所有車主都享受大腳油門所帶來的暢快感。有時只是需要超越大車時能盡快的把速度提上去，之后又恢復平穩駕駛。

　　如果真的需要一點駕駛樂趣，野帝還是可以提供一些，掛上S擋，發動機轉速提升至3000rpm左右，這時的油門響應要好不少。

　　發動機轉速不算高，80km/h時的發動機轉速為1600rpm，即便是在120km/h時，發動機轉速也不超過2400rpm，只要不超過120km/h，平穩行駛時油耗也不會太高。

　　方向盤調校是典型的大眾風格，不是那種輕飄飄的感覺，轉向時比較跟手，回饋的力度也恰到好處。轉向時虛位不是很明顯，轉向精度比較高，駕駛時會感覺車身非常靈活。野帝帶有電子隨速助力轉向系統，不同行駛速度時方向盤的力度也稍有區別，只是我們在駕駛時感覺力度的變化不是那么明顯，高速行駛時也不會感覺沉了很多。

　　前麥弗遜懸架后多連桿懸架，野帝懸架表現中規中矩，給人感覺在舒適性和運動性方面盡量做到平衡。對細微的路面振動過濾得比較徹底，即使是路面上的深坎，不減速通過也可以過濾大半，傳入車廂內的振動很小。盡管懸架的行程比較長，然而在過坎兒之后懸架還是表現得非常靈敏，不會有那種連續振顫發生。

● 性能測試：

◆ 0-100km/h加速性能測試

　　起步時受到變速箱的抑制，發動機的轉速不高，基本可以保持在2500rpm左右，起步動作比較輕柔，并且還可以感覺到明顯的動力遲滯。懸架行程比較長，所以在加速時車身姿態控制的一般。最終0-100km/h加速時間為9秒，對于一款SUV車型來說應該算是比較好的加速成績。

◆ 100-0km/h制動性能測試

　　全力制動時車身姿態控制的同樣不好，原因也是懸架行程比較長。最大制動力度不超過-1g，最后的測試結果，100-0km/h制動距離為41.91米，中規中矩的制動成績。

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◆ 油耗測試

　　我們駕駛野帝總共行駛了105公里，其中大約一半是城市擁堵路況，平均時速是30km/h，最終消耗汽油8.8升，計算得到野帝1.8TSI的平均油耗為8.4升/百公里。對于一款SUV車型來說，這樣的油耗數據應該算是比較出色的，同級別合資SUV車型更多采用2.0L或者2.4L排量，油耗通常是在9-11升/百公里之間。

● 四驅結構：

　　野帝以Haldex第四代四驅系統為核心，采用多片離合器式中央差速器的結構，在行駛時可以根據車輪上傳感器采集的信息，對車輪狀態做出判斷，然后通過電控多片離合器實現前后橋的動力分配，以此完成驅動力在前后橋間的轉移。

　　在日常行駛時野帝動力輸出以前軸為主，96%的動力會傳遞至前軸。而在非鋪裝路或者像我們測試的交叉軸這種工況條件下，系統會分析車輪的附著力，然后把更多的動力輸出傳遞到附著力大的那個軸，同時輪間啟動電子限滑，以幫助車輛脫困。這套四驅系統并不復雜，不過它在公路行駛時保持4%的動力在后軸，所以它不是簡單的適時四驅系統，而是全時四驅。

● 四驅體驗：

　　我們先嘗試打開兩個對角滑輪組，這對于許多城市SUV車型來說已經是非常艱難的任務。野帝在攀爬前就遇到一點小障礙，就是接近角過小，前杠下沿已經無限接近架子，使得上架子要非常小心。前輪上到架子上之后，后輪的離去角足夠大，所以沒有阻礙。

　　測試中在車外會感覺野帝左右車輪之間的電子限滑并不明顯，打滑的車輪在開始打滑時似乎沒有明顯的制動，這導致我們在前幾次都感覺這車是沒法前進的。之后我們嘗試持續不斷的給油，這可以形成較大的轉速差，這時可以感覺到打滑車輪會有非常清晰的限滑干預，就那么幾下，在最后起了決定性作用，最終車輛通過兩個滑輪組，四驅表現非常不錯，只是給人感覺還不是那么從容。

　　我們想看看野帝是否有超越同級SUV的能力，于是我們嘗試三個滑輪組，這時只有左后輪這一個車輪是有附著力的。

　　這對野帝來說有些強人所難，所以剛上到架子上野帝就開始呈現出完全沒有附著力的打滑狀態，并且車頭會向一側傾斜，輪間的電子限滑作用不太明顯，野帝沒法順利通過，只能放棄。

　　通過“饅頭包”項目對于野帝并不費勁，盡管這款車也屬于城市SUV車型，它比那些只能走走爛路的SUV還是強了不少。

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　　在實際非鋪裝路面條件下，野帝是否還有足夠的脫困能力？我們來到一處干枯河床，地面基本都是沙土，非常松軟，我們在對角輪胎位置挖坑，以模擬野外交叉軸的路況條件。

　　在這種路況條件下，野帝的表現還是讓我們滿意的，最后順利脫困。不過這種路況條件并不極端，順利通過也在情理之中。

總結：

　　野帝主打更具性價比的1.4TSI車型，所以在試駕之前我們以為野帝應該就是途觀的低門檻車型——覺得途觀較貴的車主退而求其次的選擇。然而在試駕之后發現它并不是這么簡單。野帝優勢和不足都非常明顯，它身材并不魁梧，然而內部空間別有洞天，后排座椅的多種組合方式使得它的空間靈活性更強；交叉軸脫困能力應該是在途觀之上，然而它的接近角比較小，這使得野帝在面對更復雜的地形時難以保證足夠強的通過性。

　　文章開頭我們說這款車只適合男性車主和女漢子，文章里也論述了為什么不太適合女性車主，最后還想再總結一下野帝哪些地方更容易受到男性車主的青睞：

1、硬朗粗獷的外形，男性車主更容易接受，不過卻把多數女性擋在門外；

2、后排座椅可靈活調整，這是它一大優勢，然而步驟繁瑣，且需要有膀子力氣，男性車主可以輕松感受它的好處，對女性車主可能就是個難于完成的任務；

3、內飾設計規整，這也是大眾車型的一大特點，不過總感覺缺少點兒人情味，再加上做工并不算精細，很難吸引女性用戶。（圖/文 汽車之家 李佳 攝/汽車之家 李佳 李毅 視頻/汽車之家 孫成）

車型圖片
基本參數	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驅版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG極地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驅版
廠商指導價	24.18萬	22.38萬	21.98萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達	上汽大眾斯柯達	上汽大眾斯柯達
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.11	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	118	118	110
最大扭矩(N·m)	250	250	250
發動機	1.8T 160馬力 L4	1.8T 160馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4459*1793*1682	4459*1793*1682	4459*1793*1682
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	198	198	190
官方0-100km/h加速(s)	8.9	8.9	9.5
實測0-100km/h加速(s)	9	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.91	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9	6.3
實測油耗(L/100km)	8.4	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驅版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG極地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驅版
長度(mm)	4459	4459	4459
寬度(mm)	1793	1793	1793
高度(mm)	1682	1682	1682
軸距(mm)	2638	2638	2638
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	55	55	55
后備廂容積(L)	430-1630	430-1630	430-1630
整備質量(kg)	1590	1590	1435
發動機	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驅版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG極地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驅版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1798	1798	1395
排量(L)	1.8	1.8	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	160	160	150
最大功率(kW)	118	118	110
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	4500-6200	5000
最大扭矩(N·m)	250	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	1500-4500	1750-3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驅版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG極地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驅版
擋位個數	6	6	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驅版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG極地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驅版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驅版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG極地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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