我開保時捷 測2011款卡宴Cayenne 3.0T

　　[汽車之家 專業評測]  機場書店里常年滾動播放的成功學錄像教育我們，內在的強大比物質包裝更重要，但話說要是坐地鐵再換一趟公交去高爾夫球場談個幾千萬的生意，總覺得哪里怪怪的，如果不是行為藝術家，大多數人都會踏踏實實來輛百萬元級別座駕。您開什么車？在那些圈子里，這個問題自然有它的現實意義。

　　傳統三廂轎車和MPV都有局限性，唯獨SUV車型能兼顧多種場合，所以各價格區間內SUV都是很受歡迎的選擇。去年我們做“七款百萬級豪華SUV全面對比”，能來的都來了，唯獨缺卡宴，很遺憾這些年都找不到測試車。前幾天我們驅車一千多公里去西安，終于把它給測了，在當地朋友的熱心幫助下，一輛2011年2月生產、行駛了31599公里的卡宴被交到我們手中。以下測試報告的所有內容，都是基于這輛“老車”產出，各位知曉。

● 卡宴有幾種？

　　保時捷的車型，命名都比較復雜，又是“S”又是“Turbo”，初次接觸難免混淆，下面給大家簡單講講卡宴的幾個版本，給不熟悉的朋友參考。

　　目前在售的卡宴共有七款，按售價由低到高，這七款車分別是：2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。

　　這七款車使用了六種不同的動力單元，Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款車都使用同一臺3.0升機械增壓V6汽油發動機（奧迪Q7高功率版用的也是這臺機器），Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴鉑金版，就是Cayenne的一個衍生版本，提供特殊顏色的車漆和配置，其他與Cayenne一樣，所以這兩個版本車尾標識都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比較特殊，除汽油發動機外還額外裝備電動機，組成全系中唯一的混合動力系統，電動機最大功率47馬力，系統最大總功率是380馬力，它的車尾標識是“Cayenne S”，“Hybrid”標識在車身其他位置出現。

　　Cayenne S和Cayenne GTS使用兩款調校不同的4.8升V8自然吸氣發動機，Cayenne S的是400馬力、500�！っ装姹�，Cayenne GTS的是420馬力、515�！っ装姹�。與此類似，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是兩款調校不同的4.8升V8雙渦輪增壓發動機，Cayenne Turbo為500馬力700牛·米，Cayenne Turbo S為全系最兇猛的551馬力、750牛·米。具體數據以表格形式在上面列出，我們今天測試的，是官方售價92.2萬元、全系最便宜的：2011款保時捷Cayenne（下文簡稱：卡宴）。

● 外觀

　　卡宴在保時捷家族里是個另類，以制造一流跑車聞名的大廠突然跨界玩起SUV，高層決策者的思維跳躍能力令人瞠目結舌，如今它的身影常出現在大街小巷，人們對掛著保時捷標志的SUV也習以為常，可見當初的產品策略有多成功。而卡宴有這么高的曝光率，以至于大家都快忘記保時捷原有的樣子。

　　不妨回味一下911、Boxster、Cayman的身姿，再看一眼卡宴，怎么樣，是不是隱約還能回味起它剛出現時的那種突兀感？不過這么多年過去，它身上那些愣頭愣腦的線條已經很少，看起來比當初協調得多。另外法拉利、蘭博基尼還沒想明白怎么動手（也許他們自辯不屑于加入競爭），保時捷早已數錢數到手軟，據說在中國每賣出10臺保時捷，有8臺是卡宴：能掙錢才是硬道理。

　　跟寶馬X5、奔馳M級、奧迪Q7這些產品比起來，卡宴最秀氣，圓潤曲線居多，圓圓的大燈圓圓的腰，所以卡宴車主中女性比例很高，其他幾個百萬元級別的SUV大多太硬氣。它還有一個特點是視覺效果不顯大，有種精致感。總而言之我們測試的這臺沒什么外觀套件的“裸體”卡宴，看上去挺隨和。

　　小結：如果不選裝外觀套件，卡宴是同級別中最柔美的。

● 內飾

　　內飾就不一樣了，戰斗氣息滿格。帶換擋撥片的三輻方向盤，有機油壓力顯示的五連儀表盤，還有密密麻麻布滿各種按鍵的中控臺，一眼望去，不明覺厲。相信男性車主大多會很喜歡這個酷似飛機座艙的駕駛環境，一股征服、駕控的欲望油然而生，女性車主要弄明白得花點力氣，務必拿出你們研究化妝品、衣服、鞋子、皮包、明星八卦的那股子鉆研精神。

　　車主沒有給這臺卡宴購買真皮內飾選裝包，車里有大塊大塊的硬塑料，照片上看還行，但實際的視覺和觸覺感受都跟心理預期差太多，我們論壇里也有很多車主在后悔沒有購買這個選裝包，看來還非常有必要，加上吧，53800元人民幣。

　　小結：設計功力到位，兼顧豪華與嚴肅，標準版內飾塑料件太多，建議選裝真皮組件。

● 乘坐空間

　　車廂里的乘坐空間比想象的大，這次體驗者是常給大家寫游記的韓路先生，他身高1.75米，體重不詳，目測微胖型。在前排調整好坐姿后（座椅調至最低）頭部空間遠超一拳，而在后排的腿部空間則遠超兩拳，可惜頭部空間小了點，僅三指。

　　小結：坐進去不像看上去那么小，有驚喜。

● 儲物空間

　　乘員艙儲物空間不多，集中在常規位置，比如前后門板儲物槽、前后排杯架，以及手套箱、中央扶手等，因為中控臺附近缺少擺放隨身物件的小儲物槽，所以隨身的手機錢包找不到地方放，需要改進。后備廂方面，內部平整度、后排座椅靠背拆分放倒方式、電動尾門開閉等都沒有問題，只是670L-1780L的容積數據在同級別中不占優。

　　小結：乘員艙和后備廂儲物空間，表現很一般。

● 動力總成

　　卡宴的發動機大家很熟悉，大眾集團3.0升機械增壓V6發動機，最大功率333馬力，峰值扭矩440�！っ�，雖是入門級車型，但各參數均達到主流水準。與發動機匹配的既不是保時捷自己的PDK，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱，它的表現只能說還行，與采埃孚（ZF）有差距。

● 駕乘感受

　　卡宴是一部挺好掌控的車，方向盤路感豐富，力度適中，轉向手感不像奔馳M級那么“軟”，也沒有寶馬X5運動模式那么沉，大體介于兩者之間。低速時回正力度稍有不勻，速度提起來即可，油門和剎車踏板的腳感也沒有特別之處，于是很快便適應了這個體重超過兩噸的大家伙。

　　我們找了一段坡陡彎多的山路體驗，發現果然樂趣十足，以這么大的車身來說，高速過彎側傾抑制已經很不錯，懸架支撐飽滿有韌勁，偶爾電子系統會介入給彎內側后輪制動提升過彎動態表現，讓你不自覺的一次次提升車速去探尋極限，很有味道，同級別這些車里面，能跟它比的只有寶馬X5了。

　　仔細琢磨，卡宴有兩個弱點，首先是變速箱換擋邏輯不如X5的聰明，激烈駕駛中“思考”的時間有點多，偶爾會跟不上節奏，其次卡宴的轉向不如X5的犀利，遇到連續彎道車頭切彎少一點狠勁。論車身整體的“聽話”程度，它遜色于X5。

　　當然絕大多數車主不會像我們這樣很用力的去駕駛，平日里它是一部非常稱職的百萬元級別SUV，鋪裝路面上底盤穩健扎實，懸架支撐得體，給人信心。不那么犀利的指向讓女士開起來更好適應。動力儲備充沛，切入SPORT運動模式，油門響應更積極，變速箱升擋點更遲，找點樂趣很輕松。另外得提一句，它的乘坐舒適度比想象中好。

　　空氣懸架有comfort舒適、normal普通、sport運動三種模式，理論上懸架阻尼應該能“由軟變硬”或者“由硬變軟”，可這臺測試車幾乎察覺不到懸架支撐力度有不同，我們在鋪裝路面、砂石路面，還有測試場地內各種人工顛簸路面上反復體驗，仍然如此。論壇車主則持相反意見，他們大多認為變化很明顯。我們考慮測試車空氣懸架的阻尼調節是不是有問題，另外由于車輛也不是官方提供的，所以今天就先不下定論。

　　小結：兼顧操控和乘坐舒適性，雖兩點都沒做到同級最好，但論綜合水平名列前茅。

● 性能測試

　　進入性能測試部分，在此之前還是再嘮叨一句，借來的這輛車是自用私家車，有三年車齡，總里程三萬多公里，好了，下面揭曉成績。

　　起步瞬間發動機爆發出強勁動力，G值高峰達到0.83g，數據搶眼。1擋升2擋時動力傳遞出現一個明顯延遲，我看了其他9次加速測試的曲線，在相同位置都有一個波形相似的凹坑，可見并不是偶然現象，愛信這臺8AT變速箱的表現確實沒達到我們的期望值。

　　全力制動時車身姿態良好，沒有大幅前傾現象，100-0km/h剎車測試的成績是39.27米，從曲線圖上看G值曲線穩定維持在-1g附近，合理。

　　卡宴的同級別對手就那么幾個，大家都熟，之前我們測試過的有寶馬X5 xDrive35i、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版，測試數據卡宴都不占優，這么一輛用了三年多、跑了三萬多公里的車還能維持現在的性能水準，其實應表示肯定，再考慮進車主日常駕駛習慣、維護保養情況都是未知，有理由相信如果是新車成績會更好。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級換代，卡宴該加快步伐提升自身實力，尤其變速箱方面還有改良空間。

　　小結：作為全系入門版本，以2011年的標準，表現優秀。

● 四驅系統

　　我們在西安測試時遇到了陰雨天氣，實地四驅性能測試沒能按計劃進行。入門級Cayenne 3.0T采用全時四驅系統，中央為多片離合器式差速器，四輪帶電子制動輔助，前后橋為開放式差速器。行駛中空氣懸架支持五個擋位的高度調節，從高到低分別是加高高度II （最大離地間隙268mm）、加高高度I（最大離地間隙238mm）、標準高度（最大離地間隙268mm/最小離地間隙190mm）、低位高度I（最大離地間隙188mm）、低位高度II（最大離地間隙178mm），另外還有一擋只能在靜止時選擇的裝載高度（最大離地間隙158mm）。

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　　給大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的視頻，權當過眼癮。我們這次沒能做個實地測試確實遺憾，一定找機會補上。

● 總結

　　前面提到卡宴目前在售車型共有七款，而根據各方面統計數據，入門級的Cayenne 3.0T在銷量上占據絕對主力位置。道理很簡單，首先它最便宜，起步售價還不到100萬元人民幣；其次它的整車性能達到同級別主流水平，能滿足絕大多數人日常所需；最后，無論有什么缺憾，它終究是一臺保時捷。翻出十年前外媒測試卡宴的文章，他們寫道：“在歐洲人看來，如果自己口袋里的車鑰匙上印著保時捷盾牌的話，走起路來都會覺得健步如飛！”

　　不光歐洲人，中國車主同樣如此。這件事無法用性價比理論解釋，因為看上去交易并不劃算。加上選裝件（保時捷的選裝件一點也不便宜），大部分Cayenne 3.0T的實際成交價格在110萬元上下，同樣的花銷如果去買寶馬X5、奔馳M級、奧迪Q7等等，得到的東西更多。在一番深思熟慮之后，實用主義者投入了寶馬、奔馳、奧迪的懷抱，剩下的人則把卡宴的鑰匙裝進口袋，有人問起他們開什么車，將得到這樣底氣十足的回應：哦，我開保時捷。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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● 保時捷卡宴 部分車型 詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
廠商指導價	92.20萬	154.20萬	176.30萬	263.00萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷	保時捷
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐IV
上市時間	2010.06	2010.06	2012.04	2013.01
最大功率(kW)	245	294	309	405
最大扭矩(N·m)	440	500	515	750
發動機	3.0T 333馬力 V6	4.8L 400馬力 V8	4.8L 420馬力 V8	4.8T 551馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4846*1939*1705	4846*1939*1705	4846*1954*1688	4845*1954*1702
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	239	258	261	283
官方0-100km/h加速(s)	7	5.9	5.7	4.5
實測0-100km/h加速(s)	7.06	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.27	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.9	14.3	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
長度(mm)	4846	4846	4846	4845
寬度(mm)	1939	1939	1954	1954
高度(mm)	1705	1705	1688	1702
軸距(mm)	2895	2895	2895	2895
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	100	100	85	100
后備廂容積(L)	670-1780	670-1780	670-1705	670-1705
整備質量(kg)	2230	2140	2160	2290
發動機	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2995	4806	4806	4806
排量(L)	3.0	4.8	4.8	4.8
進氣形式	機械增壓	自然吸氣	自然吸氣	雙渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(個)	6	8	8	8
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	12.5	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	333	400	420	551
最大功率(kW)	245	294	309	405
最大功率轉速(rpm)	5500-6500	6500	6500	6000
最大扭矩(N·m)	440	500	515	750
最大扭矩轉速(rpm)	3000-5250	3500	3500	2250-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐IV
變速箱	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R18	255/55 R18	275/45 R20	295/35 R21
后輪胎規格	255/55 R18	255/55 R18	275/45 R20	295/35 R21
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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