摒棄中庸/初展個性 試駕第十一代卡羅拉

　　[汽車之家 原創試駕]  從2004年Corolla車型國產至今，它在路面上的出現率完全讓人想象不到這是世界單一銷量最好最成功的車系。如果說第九代（國內叫“花冠”）與第十代（國內叫“卡羅拉”）Corolla給我的印象，非“中庸”二字莫屬，無論設計、做工、配置還是舒適性，Corolla都沒有給人留下特別深刻的印象。或許是生不逢時，抑或是它這幾年的升級改變太小，總之官場上推崇的“中庸”沒能成為評判這個級別家用車好壞的褒義詞。豐田好像也明白這事兒了，于是在現款卡羅拉有所欠缺的部分，全新卡羅拉在全力彌補。（由于現場車輛數量緊張，本文靜態部分我們以1.6L的手動頂配車型，動態部分以全系頂配車型為大家講解。）　　

　　外觀是最明顯的一方面，在家用車走向年輕化和個性化的時候，現款卡羅拉盡顯老態龍鐘，新車則搖身一變初現鋒芒。在中年消費群體普遍轉向中型車的時候，合資緊湊型車想搶年輕家庭的訂單，一副個性的外觀顯得尤為重要。

　　如今說到卡羅拉，還有一位它的“孿生兄弟”雷凌可以捎帶一提，它倆分別基于歐版和美版的Corolla，并同時在國內銷售。雷凌的前臉造型更為張揚，相比起來，我覺得卡羅拉這種運動與穩重兼顧的前臉更有韻味。如果您對兩車都有興趣，可以參看之前的卡羅拉與雷凌的對比文章。

　　新潮的外觀是全新卡羅拉最明顯的變化，而尺寸和軸距上的加大也是另一處實質性的升級，對于“好大喜長”的消費者來說，全新卡羅拉的身型無疑更符合人們對家用車寬敞舒適方面的需求。

　　全新卡羅拉的外觀給我們留下的印象很好，富有沖擊力且十分亮眼，細節勾勒得也很到位，并且使用了全尺寸備胎。令人不太滿意的是倒車雷達和倒車影像沒有同時出現在高配車型上，我周圍有很多像我一樣認為倒車雷達比倒車影像更有用的人，所以縱使倒車影像的成本更高，放在高配車型上也理所應當，但從效果上看，缺失了倒車雷達也未必討好。

● 內飾設計

　　打開車門，全新設計的中控臺也很抓人眼球。數條曲線和深淺相搭的配色頓時讓人感覺時尚鮮亮了不少，一改現款車型那種沉悶的氛圍，可以說全新卡羅拉在能看得見的地方完成了一次徹頭徹尾的改變，容易讓更多人接受。

　　全新卡羅拉內飾在造型和選材上都有明顯進步，中控臺采用大面積軟材質，觸感出色，另外全新的設計讓視覺感受很活躍，并不單調。當然，全新卡羅拉在功能上也有大幅升級，除了上面提到的那些，還有一鍵啟動功能也在我們試駕的這款1.6手動GLX-i及更高配車型上出現，總體來看還是令人十分滿意并小有驚喜的。

　　當然，全新卡羅拉并非十全十美，在諸多細節上還有很多值得雕琢的地方，比如車窗控制以及化妝鏡配照明燈方面還有升級的空間，當然如果后期能將一鍵啟動、后視鏡電動折疊等功能在全系車上普及，那更是再好不過。

● 乘坐空間

　　車身和軸距的加長是全新卡羅拉的一個重頭升級點，旨在為車內乘員提供更大的駕乘環境。但10mm的車身高度減小會不會讓全新卡羅拉的頭部空間有所下降，我為此感到很好奇。

　　在體驗完全新卡羅拉的車內空間后，我也在現款的卡羅拉里親自去體驗一番，結果如上表所示：可以明顯地看出全新卡羅拉在車內縱向空間有著很明顯的升級，特別是后排有堪比中型車的腿部空間，很吸引人。雖然車身高度下降了10mm，但兩側的頭部空間還有兩指的余量，比現款卡羅拉略好，這得益于兩側頭頂位置有一個凹陷設計。后排中央位置很慘，與現款車型一樣都會碰到我的頭。

● 儲物空間

　　全新卡羅拉的前排空間可謂“專格專用”，比如零錢盒放不下手機，錢包又塞不進USB接口旁邊的小格里，但好在它有足夠多的地方允許你將隨身物品都找到合適的地方放置。雖然自由度小一些，但不開玩笑地說，對于我這種選擇恐懼癥的人來說，這倒是一個更好的選擇。

　　后排的儲物空間相對較少，除了水瓶之外的隨身物品只有放在門板的儲物格里較為適合。后備廂空間較大，但開口處到地板也有一定深度，無論是放入還是拿取大件行李都不太方便。

● 動力總成

　　如文章開頭所說，本文的動態部分我們選用頂配的1.8L CVT車型來為大家講解，相信比起上文的5速手動變速箱，您也會對這款全新的可模擬8速的CVT變速箱更為期待，對嗎？

　　全新卡羅拉的發動機與現款車型相同，1.6L車型的最大功率為122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm。手動變速箱的配置也與現款車型相同，1.8L車型采用6擋手動，1.6L車型則為5擋手動，高低有別讓人心里不太舒服。拋開這些，全新的可模擬8速的CVT無級變速箱才是看點，這項升級針對全系車型。

● 行駛感受

　　全新卡羅拉的油門踏板力度很輕柔，稍微使點兒勁兒便能踩下去不少，符合日系車一貫的特點。好在油門的響應速度比較適中，所以處于慢速行駛或跟車狀態，掌握這輛車的行進節奏很合適，符合一輛家用車應有的表現。

　　眾所周知，CVT變速箱相比傳統的AT變速箱，它動力的傳遞效應比較輕柔，不利于迅猛提速，而在這一方面，全新卡羅拉的變速箱調校找到了一個相對平衡的處理方式。油門稍動一下，變速箱便迅速將發動機轉速調動至2000rpm之上，此時能夠獲得比較好的動力響應，而車內的人也不至于前仰后合。也正是因為如此的調校，在日常行駛中發動機的轉速波動會很頻繁，如果坐在車里關上音響用耳朵聽就能感覺出來，發動機時不時地“嗡”那么一下，就跟用微波爐熱漢堡一樣。

　　是的，當你開啟運動模式，這臺CVT變速箱便開始讓你懷疑它的身份。油門到底，它不會像其它CVT那樣，將發動機轉速保持在一個較高的位置持續不動，而是像自動變速箱那樣有一個類似換擋的動作，也許是由于8速的擋位優勢，也沒準是因為轉速掉得太多不利于動力輸出，發動機的轉速會在紅線之前的1000rpm內反復波動。這樣的設計未必能讓加速成績提高，但是看著指針的跳動，就比其它CVT有意思多了。

　　受于條件所限，我們這次只能在賽道上駕駛這款全新卡羅拉，不過這并不代表它的定位變得出格，偏離了家用。它的轉向力度和精準度還是會讓你在日常行駛中感覺到輕松愜意，沒有那種手一動車身就跟著動的敏感，也不至于遲鈍得讓人覺得難以把控，難以適從。在賽道上也很容易掌握前輪的指向，只是在面對發卡彎需要大幅度轉向時，它過輕的力度很容易讓我用力過猛從而脫手，頗為尷尬，但當你在路口掉頭時，就該念它的好了。

　　由于賽道上無法找到合適的顛簸路面，因此這次試駕我沒能對全新卡羅拉過濾振動的能力做出檢驗，不過到目前為止，懸架是它讓我感到較為滿意的地方。通過溫柔和激烈駕駛，能夠感受到它會以較軟的調校來滿足日常行駛的舒適性，而當快速過彎時，它也能對車身給予充足的支撐。雖然談不上什么樂趣，但我認為這已是最為適合全新卡羅拉定位的調校方式。

　　這次試駕我們還對全新卡羅拉的可控性及主動安全性能做了簡單的體驗，由于場地較小，速度不高，因此VSC的作用并沒有得到很好的發揮，不過可以肯定的是全新卡羅拉的輪胎抓地力并不是很好，在駛過掉頭彎時，轉向不足很容易發生，這也有可能與新輪胎并沒有很好地磨合有關。全新卡羅拉的真正實力如何，我們會在未來為大家帶來詳盡評測。

● 性能測試

　◆ 0-100km/h加速測試

　　全新卡羅拉1.8L CVT車型的加速水平整體令人滿意，雖然關閉VSC后起步時的動力輸出不至于令前輪打滑，但后續的加速還是不錯的，中后期的g值也沒有明顯的掉落，隨著變速箱數次賣力的換擋，最終以四擋的末尾時速突破100km/h。

　　由于現場時間所限，但我們沒能測得標準的10組制動成績，并且幾次成績上下波動很大，無法反應全新卡羅拉的真正水平。未來我們拿到測試車后，會將成績補充進去。能夠肯定的是，全力制動時，剎車的腳感比較不錯，從踏板上并沒有感到明顯的彈腳。雖然制動踏板行程較長，但制動力度的施加很線性，利于日常駕駛。

● 全文總結

　　在自主與韓系品牌大火力向緊湊型家用車市場狂轟濫炸的今天，大空間與舒適性是一輛稱職的家用車應做到的60分的事情，但除了這些再無其它亮點和個性又是萬萬不能。這么看來，全新卡羅拉的這次換代針對性極強，它甩掉了現款車型那種“但求無過”的外觀和內飾風格，以年輕化的姿態向我們走來。雖然它是一款全球車型，但從之前文章中的評論來看，它很符合現在中國消費者的胃口，脫離了老款車型的中庸乏味，而開始變得有滋味多了。這是大家都喜聞樂見的革新，百分百的好評。在動力系統的匹配上，雖然它沒有太大改變，但CVT變速箱與其搭配已然是十分合適的選擇，且追求舒適為主的卡羅拉本身在這方面就做得相當不錯，全新車型在保持現有的動力系統及懸架調校基礎上，它的行駛水準也依然沒被落下。

　　目前看來，包括軒逸、思域等全新卡羅拉的日系同級競爭車型在配置上能與它打成平手，論品質與可靠性也都在伯仲之間，但說到這些年輕元素它們卻還尚不能及。由此可見，全新卡羅拉在日系選手中還很有賣點，同門的雷凌且更加突出運動元素。相信看完我們的對比文章，大家更容易選出最適合自己的那款。雖然通過縱向對比，可以發現全新卡羅拉有顯著的升級，但放到同價位車型的橫向比較中，很明顯諸如德系的全新明銳也同樣在通過增大車長和軸距來擴展車內空間，并且也有大天窗、自動泊車等特色配置；同時自主品牌的崛起，也使得不少準備購買緊湊型合資車的消費者將目光轉向同價位的自主中型車。不可否認全新卡羅拉已通過不斷升級將自身變得越來越好，但世界的暢銷車要在中國繼續打市場，也越來越艱難。想在眾多選手中突出重圍，就看全新卡羅拉在價格上有多大誠意了。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 陳海傭）

● 相關鏈接

車型圖片
基本參數	卡羅拉 2014款 1.6L 手動GLX-i	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版
廠商指導價	13.18萬	15.98萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田	一汽豐田
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.06	2014.06
最大功率(kW)	90	103
最大扭矩(N·m)	154	173
發動機	1.6L 122馬力 L4	1.8L 140馬力 L4
變速箱	5擋手動	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480	4630*1775*1480
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	10.06
實測100-0km/h制動(m)	-	41.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3	6.1
實測油耗(L/100km)	-	7.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	卡羅拉 2014款 1.6L 手動GLX-i	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版
長度(mm)	4630	4630
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1480	1480
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1525	1525
后輪距(mm)	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	145	145
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	426-452	426-452
整備質量(kg)	1290	1320
發動機	卡羅拉 2014款 1.6L 手動GLX-i	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版
發動機型號	1ZR-FE	2ZR-FE
排量(mL)	1598	1798
排量(L)	1.6	1.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10.2	10
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	80.5
行程(mm)	78.5	88.3
最大馬力(Ps)	122	140
最大功率(kW)	90	103
最大功率轉速(rpm)	6000	6400
最大扭矩(N·m)	154	173
最大扭矩轉速(rpm)	5200	4000
發動機特有技術	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	卡羅拉 2014款 1.6L 手動GLX-i	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版
擋位個數	5	8
變速箱類型	手動變速箱(MT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	5擋手動	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	卡羅拉 2014款 1.6L 手動GLX-i	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	卡羅拉 2014款 1.6L 手動GLX-i	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

長期測試

大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<