跑空為止！測50萬公里比亞迪e6實際續航

　　[汽車之家 專業評測]  不久前（7月21日），我們測試并發布了一篇名為《相對靠譜的選擇 測試比亞迪e6純電動車》（鏈接點這）的測試文章。由于當時廠家的比亞迪e6（下文簡稱e6）測試車只能提供大半天時間，所以我們只對它的續航能力進行了131公里的測試，并根據電量和續航里程的變化，推算出了224公里續航里程這個參考值。

　　文章發布后，比亞迪表示不服，認為自己電動車的續航能力被遠遠低估了。我們理解廠家的心情，也認為有必要對e6進行一次完整的續航里程測試，畢竟這比推算值要更加嚴謹、接近事實。

　　其實按照原計劃，我們這周還有一篇對e6電動出租車司機的對話，這也在之前的測試中就兩次預告了。根據司機朱師傅的說法，他的這輛e6在新車狀態的續航里程可以在260公里以上，目前為220公里左右，與我們測試時的推算值（224公里）比較接近。

　　比亞迪廠家對于朱師傅的觀點同樣不認同，理由是朱師傅的主觀描述可能相對保守，留出了開回充電站的電量，而實際里程應該會大于朱師傅所說。

　　最終經過我們與比亞迪方面的討論，決定就用朱師傅的e6進行一次完整的續航里程測試。這輛出租車的行駛里程是之前測試車的十倍以上（測試車42970公里，出租車500210公里），如果最終測出的續航里程能夠超過224公里，既能為e6的續航能力正名，也能讓朱師傅和網友更準確的了解e6的實際續航能力和電池壽命。

　　其實我個人也希望e6在這次測試中能有好的表現。一來它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二來縱觀目前的純電動車產品，e6也確實是性價比較高的一款，就像測試文章說的，它是純電動車這個有些不靠譜的群體中，相對比較靠譜的選擇。

　　當然，實際測試是不會摻雜任何感情成分。比如我就直接拒絕了比亞迪方面提供的行車路線，而是按照汽車之家一貫的油耗測試標準來進行測試。

　　廠家提供的路線被他們稱之為“光電之旅”。從整體路線來看，市區擁堵路段較少，高速和省道較多，雖沿風景很好，但平均時速較高且較為通暢，與多數車主日常用車的環境差別較大。

　　我們的續航里程測試主要以高速和市內道路為主，并盡力把車輛的平均時速控制在30公里/小時上下，偏差不超過2公里/小時。測試線路分為兩個部分，前100公里以高速和郊區通暢道路為主，而之后則一頭扎進深圳市區，在城市道路中將電量全部用掉。

　　我們今天要測試的就是這輛e6電動出租車，它已經在深圳的大街小巷里穿梭了將近3年，累計行駛里程剛剛達到了50萬公里。它的駕駛者朱師傅是重慶人，從94年就來到深圳打工，是第一批e6電動車的司機，擁有豐富的e6駕駛經驗。

接車、出發

第一段路程：

時間：8:40-11:10

路程特點：高速、通暢

第二段路程：

時間：11:10-17：40（包含半小時停車午餐時間）

路程特點：城市、擁堵

50萬公里后，電池衰減多少？（繼續推算）

e6電動出租車的成本賬：e6和傳統汽油出租車誰賺得多？

　　其實綜合算下來，e6電動車司機并不比傳統汽油車司機賺得多。首先電動車的價格更貴，所以均攤到每月的份子錢就比汽油車要多了9000元；另外汽油車的每筆打車費都是要加收3元的燃油附加費的，這樣算下來，一個月也至少有4500元的額外收入。e6的份子錢中包含每月3500度電，不過對于雙班運營的e6來說，每天100度電是肯定不夠的，所以每月至少要額外再花費500元用于充電。

　　不過不收取燃油附加費也就意味著e6對消費者擁有更大的吸引力，當一輛e6電動出租車和一輛傳統汽油出租車同時停在路邊時，乘客一定會選擇e6。能省3元的燃油附加費自然是主要原因，另外e6在空間、舒適性上也要強于其它幾款汽油出租車�！　�

e6電動出租車的時間賬：e6如何完成一次雙班倒？

　　電動車續航里程短、充電速度慢是它的兩大短板，即便是比較成熟的e6也需要面對這些問題。除了利用中午吃飯的一小時充電外，e6司機每天還要再拿出4-5個小時的時間用于充電。還好利用充電站的380V快速充電樁，e6可在1.5-2小時內將電池全部充滿。

總結：　　

1.本次實測50萬公里的e6續航里程可達260.1公里，相信新車還會有更好的表現；

2.磷酸鐵鋰電池的“壽命”確實很長，將近4年、超過50萬公里使用，數千次充電，依然能保持80%的電量；

3.e6電動出租車的運營模式已經相當成熟，城市環保了，司機賺錢了，乘客省錢了，很好；

4.純電動車目前還是更適合布局于公共交通，老百姓還是買插電式混動或油電混動比較實用。

5.實踐是檢驗真理的最好方法。

車型圖片
基本參數	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版	比亞迪e6 2014款 豪華型(北京版)	比亞迪e6 2014款 精英版
廠商指導價	30.98萬	36.98萬	30.98萬	33.00萬
經銷商報價
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型MPV	緊湊型MPV	緊湊型MPV	緊湊型MPV
能源類型	純電動	純電動	純電動	純電動
上市時間	2014.02	2014.02	2014.03	2014.03
NEDC純電續航里程(km)	300	300	300	300
快充時間(小時)	1.5	1.5	1.5	1.5
慢充時間(小時)	8	8	8	8
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	90	90	90	90
最大扭矩(N·m)	450	450	450	450
電動機(Ps)	122	122	122	122
長*寬*高(mm)	4560*1822*1645	4560*1822*1645	4560*1822*1645	4560*1822*1645
車身結構	5門5座MPV	5門5座MPV	5門5座MPV	5門5座MPV
最高車速(km/h)	140	140	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版	比亞迪e6 2014款 豪華型(北京版)	比亞迪e6 2014款 精英版
長度(mm)	4560	4560	4560	4560
寬度(mm)	1822	1822	1822	1822
高度(mm)	1645	1645	1645	1645
軸距(mm)	2830	2830	2830	2830
前輪距(mm)	1585	1585	1585	1585
后輪距(mm)	1560	1560	1560	1560
車身結構	MPV	MPV	MPV	MPV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
后備廂容積(L)	450	450	450	450
整備質量(kg)	2380	2380	2380	2380
電動機	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版	比亞迪e6 2014款 豪華型(北京版)	比亞迪e6 2014款 精英版
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	90	90	90	90
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	450	450	450	450
前電動機最大功率(kW)	90	90	90	90
前電動機最大扭矩(N·m)	450	450	450	450
驅動電機數	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	-	-	-	-
NEDC純電續航里程(km)	300	300	300	300
電池能量(kWh)	57	57	57	57
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	1.5	1.5	1.5	1.5
慢充時間(小時)	8	8	8	8
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版	比亞迪e6 2014款 豪華型(北京版)	比亞迪e6 2014款 精英版
擋位個數	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版	比亞迪e6 2014款 豪華型(北京版)	比亞迪e6 2014款 精英版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版	比亞迪e6 2014款 豪華型(北京版)	比亞迪e6 2014款 精英版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	腳剎	電子駐車
前輪胎規格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
后輪胎規格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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